GP d'Australie : avant-première et horaires de télévision du week-end

Dix-neuf Grands Prix, dix-huit nations, douze équipes, vingt-quatre pilotes, mais un seul sera champion du monde de Formule 1 2011 ! Nous sommes là maintenant ! La nouvelle saison de Formule 27 débutera le 1 mars, la soixante-deuxième de l'histoire. La course inaugurale cette année sera encore une fois le Grand Prix d'Australie sur le circuit d'Albert Park à Melbourne, la capitale de l'État de Victoria.

De façon inattendue ! Oh oui, car le championnat du monde de cirque aurait déjà dû démarrer les moteurs la semaine dernière à Bahreïn.

Malheureusement, les récentes émeutes qui ont touché les pays arabes ont conduit la FIA et les organisateurs de la course de Bahreïn à annuler le Grand Prix dans le petit État du Golfe, en attendant peut-être un moment plus favorable pour récupérer la course ; même si les possibilités sont très lointaines et c'est justement ces derniers jours que le gouvernement de l'émirat a proclamé l'état d'urgence pour trois mois.

Il est temps de revenir en novembre dernier lors du Grand Prix d'Abu Dhabi qui a vu triompher Sebastian Vettel et Red Bull. Si la conquête du championnat du monde par équipes par l'écurie autrichienne n'a jamais été remise en question, il n'en va pas de même pour le championnat des pilotes qui voyait le pilote Ferrari Fernando Alonso comme favori jusqu'à la dernière course.

L'Espagnol est arrivé à Abu Dhabi avec huit points d'avance sur Mark Webber et quinze points sur Sebastian Vettel. Cette situation a été favorisée par le double KO (panne moteur pour Vettel, accident pour Webber) des Autrichiens en Corée du Sud. Le Grand Prix d'Abu Dhabi aurait dû être une promenade de santé pour Alonso et Ferrari et s'est transformé en une victoire sensationnelle. but avec des choix stratégiques insensés qui ont remis la couronne de champion du monde entre les mains du petit Allemand d'Heppenheim. Vettel devient ainsi le plus jeune champion du monde de l'histoire de la Formule 1 à 23 ans et 134 jours, ravissant ainsi le record à Lewis Hamilton.

La saison 2011 voit plusieurs changements : circuits, pilotes, techniciens et même règlement. Il y a tout d'abord l'inscription d'une nouvelle course, le Grand Prix d'Inde sur un circuit, visiblement conçu par l'architecte Tilke, à la périphérie de New Delhi qui se tiendra fin octobre, portant ainsi le nombre de Grand Prix à huit prix asiatiques. Le Grand Prix d'Allemagne se déroulera cette année au Nürburgring, poursuivant ainsi l'alternance avec Hockenheim.

Du côté des pilotes, il convient tout d'abord de rappeler le très grave accident survenu à Robert Kubica alors qu'il participait à un rallye en Italie début février. Le pilote polonais a été sauvé par miracle et était sur le point de se faire amputer la main. Cependant, à la surprise des médecins, le pilote polonais s'est très bien rétabli et il n'est pas du tout exclu qu'il revienne à la course. Évidemment, cette année, il sera malheureusement contraint de prendre un repos forcé.

2011 voit quelques changements de maillot et de nouvelles inscriptions. Le Belge Jérôme D'Ambrosio a remplacé Lucas di Grassi chez Virgin. Paul di Resta a pris le siège de Force India de Liuzzi qui a rejoint HRT qui a également embauché l'Indien Karthikeyan, revenu en Formule 1 après cinq saisons. Nico Hulkenberg a laissé Williams au pasteur Maldonado. Nick Heidfeld arrive chez Renault, qui a dû renoncer à Kubica, qui rejoindra Petrov, confirmé encore cette saison. Nouvelle entrée également chez Sauber où le Mexicain Perez arrive aux côtés de Kobayashi.

Tout est inchangé pour les meilleures équipes. Le champion en titre Vettel est confirmé et continuera de faire équipe avec Webber. Ferrari confirme Alonso et Massa. McLaren et Mercedes confirment leurs duos : Hamilton et Button pour l'équipe Woking ; Micahel Schumacher et Nico Rosberg pour la maison Stuttgart.

Il y a également eu plusieurs changements dans la réglementation, tant sportive que technique. La règle interdisant les ordres d'équipe, introduite en 2003, a été abolie. Les sanctions financières que les commissaires peuvent infliger aux équipes ont été renforcées : l'amende maximale passe de 100.000 250.000 à XNUMX XNUMX dollars.

De nombreuses nouveautés concernent principalement la réglementation technique. La hauteur maximale des enceintes passe de 175 à 125 millimètres et l'enceinte double (mieux connue sous le nom d'enceinte à trou) introduite en 2009 a été supprimée. Le système F-Duct introduit par McLaren, qui permettait de caler l'aileron arrière, a également été supprimé. La grande nouveauté sera l'introduction de l'aileron arrière mobile réglé par le pilote dans certaines conditions qui ont fait sourciller en raison de leur encombrement. En pratique, chaque pilote pourra actionner l'aileron mobile dans un intervalle d'une seconde par rapport à la voiture qui le précède mais seulement dans certaines zones de la piste, encore à déterminer. Le système devrait offrir jusqu'à 15 km/h de plus. Cependant, la mobilité de l'aile avant a été supprimée.

Les tirants des pneus sur la carrosserie des voitures ont été doublés, pour éviter une répétition du terrible accident survenu à Henry Surtees lors d'une course de Formule 2009 à Brands Hatch en 2009. Le KERS fait son grand retour. Introduit en 2010 puis abandonné en 620. L'utilisation reste facultative, mais la FIA, pour encourager les équipes à installer ce dispositif, a décidé d'augmenter le poids minimum des voitures de 640 à XNUMX kg.

Un autre changement concerne la boîte de vitesses qui devra durer cinq courses et non plus quatre.

Une autre grande nouveauté cette saison est l'avènement de Pirelli comme fournisseur unique de pneus. Bridgestone a quitté la Formule 2010 fin 1 et la FIA a confié à l'entreprise italienne l'honneur et la charge de fournir les pneus. Pirelli, comme Bridgestone, continuera à fournir quatre types de composés secs caractérisés par quatre couleurs différentes pour les rendre facilement identifiables. Couleur rouge super douce ; jaune pelucheux; blanc moyen; argent dur. Les pneus pluie restent de deux types : intermédiaires (bleu clair) et full wet (orange).

Une agréable surprise pour les téléspectateurs nationaux a été la décision de FOM, la structure de télévision de Bernie Ecclestone qui gère la direction du Grand Prix, de produire les épreuves 2011 en haute définition, alignant ainsi la Formule 1 sur les autres grands sports appréciés du public. . Cette année encore, la couverture télévisée sera assurée par la RAI. La télévision publique diffusera respectivement les qualifications et la course sur Rai Due et Rai Uno, également en HD. Pour le moment, il n'y a toujours pas de nouvelles sur la diffusion des essais libres.

Alors que la règle d'interdiction saisonnière des essais s'applique à nouveau cette année, trois séances d'essais ont eu lieu en février, plus une supplémentaire en mars, profitant du vide laissé par l'annulation du Grand Prix de Bahreïn.

Les impressions laissées par ces quatre séances sont quasiment les mêmes chez les experts et les professionnels. Red Bull et Ferrari semblent être les deux équipes les mieux placées : elles ont toujours été en tête aussi bien sur le tour unique que sur les longs relais dans les simulations de course. En particulier, la Ferrari semblait rapide, fiable et douce avec les pneus. Cela semblait nettement plus rapide que lors des tests des années précédentes. Red Bull a reconfirmé ses niveaux d'excellence et reste la voiture à battre.

Parmi les trois meilleures équipes, McLaren est la plus en difficulté. Ce pourrait être la troisième voiture, et il ne faut pas oublier qu'elle a eu une séance d'essais de moins en choisissant de réaliser la première avec une voiture hybride. A cela s'ajoutent plusieurs problèmes de fiabilité qui ont obligé les gris à très peu rouler (seulement la moitié des kilomètres parcourus par la Ferrari). Un autre défaut était l'absence d'une simulation de course digne de ce nom puisque le travail quotidien était constamment interrompu par les problèmes évoqués ci-dessus. Hamilton a tiré une alarme inquiétante, parlant d'une voiture une seconde plus lente que les meilleures équipes.

Mercedes semblait être en grande difficulté, et l’est peut-être encore. Lors des trois premières séances, la voiture était indéniablement lente, difficile à piloter et la fiabilité n'était pas parfaite. La situation semble s'être inversée lors de la dernière séance organisée à Barcelone la semaine dernière, où l'équipe allemande a montré des améliorations notables en réalisant le meilleur temps général du circuit de Barcelone.

Renault s'est montré assez rapide, mais certainement pas capable de lutter parmi les leaders. Et il faut ajouter que Heidfeld l'a pris en main alors que le projet était déjà en cours et s'est peut-être calqué sur les besoins de Kubica.

Williams et Toro Rosso, indiqués par certains comme de possibles outsiders, après quelques difficultés initiales ont trouvé un rythme et ont montré un excellent potentiel lors des deux dernières séances d'essais à Barcelone, notamment dans le tour lancé, mais ils ne sont pas mauvais du tout sur le long terme. fonctionne non plus.

Deux équipes qui ne se sont pas encore démarquées sont Sauber et Force India. Ils ont présenté des voitures plutôt conventionnelles, ils n'ont pas montré de solutions qui se démarquent au premier coup d'œil et ce manque d'innovation semble se refléter dans l'époque.

Lotus et Virgin ont de grands projets pour cette année, et ils prévoient de réduire l'écart avec le reste du groupe, afin de pouvoir marquer des points dans des situations particulières. L'objectif ne semble pas si impossible, et Lotus a mis sur la piste une voiture d'un tout autre niveau par rapport à 2010, et les temps semblent montrer qu'ils se sont rapprochés. La Virgin aurait également dû améliorer sa vitesse, mais à première vue elle est derrière la Lotus.

HRT n'a que très peu roulé avec la voiture de 2010 tandis que la nouvelle monoplace n'a pas pu boucler ne serait-ce qu'un tour, officiellement à cause des amortisseurs coincés à la douane. La F111 roulera pour la première fois en essais libres à Melbourne.

Passons à la course proprement dite : le Grand Prix d'Australie. La course au pays des kangourous se déroule sur le circuit d'Albert Park à Melbourne, dans le magnifique quartier résidentiel de Santa Kilda. Le circuit n'est rien d'autre que le périmètre des routes entourant le lac du parc, qui sont ouvertes aux citoyens. On peut donc parler d'un circuit urbain.

Il s’agit cependant d’un citoyen plutôt anormal, étant donné que la route est assez large et que les vitesses sont assez élevées. À l'époque des moteurs V10, la moyenne horaire était supérieure à 200 km.

L'ambiance qui accueille les équipes, pilotes et professionnels est très agréable, le public australien est passionné et compétent et chaque année les tribunes sont toujours pleines. Cependant, la présence de la race n’est pas bien accueillie par tout le monde. Depuis des années, des groupes écologistes protestent, demandant que Melbourne abandonne la Formule 1 et récemment, les politiciens de Victoria remettent en question la présence de la course qui fait chaque année tomber le budget de la ville dans le rouge. À cet égard, Bernie Ecclestone a déclaré que pour la Formule 1, l'Australie est aussi importante que Monte Carlo et que lorsque le contrat qui lie le cirque à la ville expirera, la Formule 1 n'hésitera pas à trouver un autre lieu pour le Grand Prix, peut-être Sydney. ce qui est le désir d'Ecclestone depuis de nombreuses années.

Le circuit de Melbourne se caractérise par un grip qui s'améliore progressivement au fil des trois jours mais qui reste encore précaire par rapport à celui des autres circuits. Un point sensible est la difficulté des dépassements, qui ne peuvent être tentés qu'à la fin de la ligne droite principale, qui entre autres n'est pas très longue.

Le Grand Prix d'Australie propose souvent des courses intéressantes, avec plusieurs rebondissements et de nombreuses participations de Safety Car en raison de la quasi-absence d'issues de secours. Il ne faut pas non plus sous-estimer le risque de pluie, qui se profile toujours cette saison (nous sommes essentiellement au début de l'automne dans l'hémisphère sud).

Un peu d'histoire.

L'Australie a une tradition automobile insoupçonnée, puisque le Grand Prix local, inclus dans le championnat du monde de Formule 1 depuis 1985, trouve ses racines dès les années 1. En outre, il s'agissait pendant des années de la course la plus prestigieuse du non moins célèbre championnat de Tasmanie, une série de monoplaces similaire à la Formule 1 (et parfois plus puissante) qui se déroulait en hiver pendant la pause de la saison automobile européenne. C’est précisément dans ce contexte fécond que mûrissent les idées, les hommes et les machines qui influenceront la Formule XNUMX elle-même.

Jack Brabham, pilote local et pilote d'essais expert en mécanique, est devenu l'homme de premier plan de la révolution du moteur arrière introduite par John Cooper dans les années 5000, avant de devenir lui-même constructeur, ajoutant trois titres mondiaux au total et remportant trois fois le Grand Prix local. Prix, mais un rapide coup d'œil au tableau d'honneur nous montre que "Black Jack" est en bonne compagnie, parmi des pilotes nommés Stirling Moss, Jim Clark, Bruce McLaren, Chris Amon, Graham Hill et Jackie Stewart. Après le déclin de la Tasman Cup, la course australienne devient une épreuve incontournable du FXNUMX, mais retrouve une importance majoritairement locale.

Il a fallu attendre l'aube des années 1, années au cours desquelles l'Australie a donné à la Formule 1980 un autre champion du monde, le champion du monde 1 Alan Jones, pour revoir des noms célèbres (comme Jones lui-même, le Français Alain Prost et le Brésilien Moreno). le tableau d'honneur de la compétition qui est désormais mûre pour le grand saut dans le calendrier des championnats du monde de Formule 1985 : en effet, en XNUMX, l'Australie a fait ses débuts dans la série reine sur le circuit urbain d'Adélaïde, qui constituerait pendant une décennie la finale de la saison et où le Championnat se jouera deux fois.

La première en 1986 avec la finale à trois entre Mansell, Piquet (tous deux sur Williams Honda) et Prost (McLaren Porsche) qui offrira à ce dernier son deuxième titre mondial consécutif (pour mémoire, c'était il y a 25 ans, dès 1959). -1960 doublé de Brabham, que personne n'a remporté un deuxième championnat du monde consécutif), tandis qu'en 1994 les controverses ont surgi en raison de la collision entre Michael Schumacher et Damon Hill qui marquerait le premier titre de l'Allemand, qui à ce jour est le pilote avec le plus grand nombre de succès dans le championnat du monde du Grand Prix d'Australie (quatre victoires de 2000 à 2004).

Damon Hill, à son tour, a remporté la dernière édition à Adélaïde en 1995, et l'année suivante a inauguré l'actuel circuit d'Albert Park avec une nouvelle victoire, lorsque la course est passée de la dernière à la première épreuve de la saison. Damon n'est pas le seul à avoir réalisé un doublé au Grand Prix d'Australie à son palmarès, en effet Prost, Berger, Senna et Coulthard ont également accordé des rappels applaudis au pays des kangourous. Le dernier de la série est Jenson Button, dont les deux victoires (une sur Brawn et une sur McLaren) coïncident avec les deux dernières éditions de la course.

Bref, encore quelques jours d'attente et nous aurons les premiers verdicts de la saison. Dans tous les cas, les verdicts doivent être pris avec des pincettes. N'oublions pas que nous sommes à la première des dix-neuf courses d'une très longue saison qui se terminera dans huit mois le 27 novembre au Brésil.

Malgré l'interdiction des essais, certains changements dans les performances des voitures au cours de l'année ne peuvent être exclus suite à l'introduction de nouveaux packages aérodynamiques et surtout la grande inconnue pour 2011 sera le comportement des pneus. Déjà certaines équipes et pilotes semblent être montés au créneau, inquiets d'une dégradation excessive des pneumatiques. De nombreux pilotes parlent de Grands Prix avec de nombreux arrêts aux stands afin de remédier à la détérioration rapide des pneumatiques.

La saison s’annonce donc belle, passionnante et pleine de rebondissements. Et évidemment, F1GrandPrix vous tiendra au courant de tous les aspects du cirque, pour que vous ne manquiez même pas une minute du championnat du monde 2011 !

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino - Gabriele Russo

INFO
Longueur du circuit : 5,303 XNUMX km
Tours restants : 58
Distance totale : 307,574 km
Nombre de courbes : 16 – 10 à droite, 6 à gauche
Sens de déplacement : dans le sens des aiguilles d'une montre
Composés Pirelli : tendres/durs

RECORD
Tour d'essai : 1:23.919 – S Vettel – Red Bull Renault – 2010
Tour de course : 1:24.125 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distance : 1h24:15.757 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victoires des pilotes : 4 – M Schumacher
Victoires par équipe : 10 – McLaren
Victoires moteur : 7 – Ferrari
Pôle pilote : 6 – Vers Senna
Équipe pole : 9 – McLaren
Pôle moteur : 8 – Renault
Km en tête : 1.190 – M Schumacher
Km de tête de l’équipe : 2.692 XNUMX – McLaren
Km de culasse moteur : 2.034 – Renault
Meilleurs tours du pilote : 5 – M Schumacher
Meilleurs tours par équipe : 7 – Williams, Ferrari, McLaren
Meilleur régime moteur : 7 – Ferrari
Podiums pilotes : 6 – M Schumacher
Podiums par équipe : 21 – McLaren
Podiums moteur : 19 – Ferrari

Horaires du Grand Prix d'Australie

Vendredi Mars 25
12:30-14:00 (02:30-04:00) Prove Libere 1
16:30-18:00 (06:30-08:00) Prove Libere 2

Samedi 26 Mars
14:00-15:00 (04:00-05:00) Prove Libere 3
17h00-18h00 (07h00-08h00) Qualifications – Rai Due

Dimanche Mars 27
17h00 (08h00) Course – Rai Uno

Heures italiennes entre parenthèses

Temple de la renommée
01. 1985 K Rosberg-Williams Honda
02. 1986 Un Prost – McLaren TAG
03. 1987 G Berger – Ferrari
04. 1988 chez Prost – McLaren Honda
05. 1989 T Boutsen-Williams Renault
06. 1990 N Piquet – Benetton Ford
07. 1991 Chez Senna – McLaren Honda
08. 1992 G Berger – McLaren Honda
09. 1993 Chez Senna – McLaren Ford
10. ​​​​​​1994 N Mansell – Williams Renault
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 D Hill – Williams Renault
13. 1997 D Coulthard – McLaren Mercedes
14. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
15. 1999 E Irvine-Ferrari
16. 2000M Schumacher – Ferrari
17. 2001M Schumacher – Ferrari
18. 2002M Schumacher – Ferrari
19. 2003 D Coulthard – McLaren Mercedes
20. 2004M Schumacher – Ferrari
21. 2005 G Fisichella-Renault
22. 2006 F. Alonso – Renault
23. 2007 K Räikkönen – Ferrari
24. Hamilton L 2008 – McLaren Mercedes
25. Bouton J 2009 – Brawn Mercedes
26. Bouton J 2010 – McLaren Mercedes