Gian Carlo Minardi parle du championnat du monde de F1 2009

Avec la nouvelle année, les projecteurs sont une fois de plus tournés vers les équipes qui donneront vie au 60ème Championnat du Monde de F1, caractérisé par de nombreuses innovations technico-sportives. À ce jour, seules trois équipes ont dévoilé les nouvelles monoplaces : Ferrari F60, Toyota TF109 et McLaren MP4-24. Comme cela ne s'est pas produit depuis de nombreuses années, les tests hivernaux deviendront fondamentaux pour montrer les vraies valeurs des monoplaces, car les équipes ne disposeront plus de tests disponibles pendant la saison pour réduire l'écart avec leurs adversaires. Ce type de réglementation pourrait également nous réserver d'agréables surprises de la part des équipes qui ont moins de possibilités économiques et il sera fondamental de changer l'approche de la saison. Cependant, avec la limitation des tests au cours de la saison, il y aura encore moins de place pour les jeunes qui n'auront pas l'occasion de se montrer et ainsi pouvoir accéder à la F1.

"À ce jour, trois équipes ont montré leurs nouvelles monoplaces et donc au ressenti, n'étant pas technicien, la Ferrari me semble être la voiture la plus appropriée" commente Gian Carlo Minardi via les colonnes de son portail Minardi.it. "Il est clair que nous sommes face à un nouveau chapitre à écrire et celui qui parviendra à optimiser au mieux ces deux mois qui nous séparent du premier Grand Prix d'Australie (29 mars) aura certainement un grand avantage face à un nouveau façon de travailler et d'aborder une nouvelle voiture, car il n'y a plus d'examen de réparation en fin de saison : c'est un nouveau scénario et il ne sera certainement pas facile de changer la méthodologie de travail, car nous avons des équipes habituées à planifier différentes étapes de développement sur le long terme. On repart donc de zéro et celui qui parviendra à optimiser au mieux le peu de temps disponible et ses ressources pourra avoir de belles surprises : cette nouvelle réglementation pourrait en effet aider les petites équipes qui si elles ont la chance de porter Un bon projet pourrait avoir des avantages au moins en termes d'organisation. Jusqu'à présent, la plus grande inconnue est donnée par le KERS, même si certains font preuve d'une grande confiance. Comme ce n'est pas encore obligatoire, il faudra voir qui décide de l'utiliser dès le premier rendez-vous : sans doute celui qui parviendra à l'optimiser en peu de temps aura un petit avantage au moins en termes de puissance, même si du point de vue du châssis de vue, ils pèsent encore environ 40 kg en un point bien défini de la voiture. Il sera intéressant d'essayer d'interpréter ces tests hivernaux."

Ces derniers jours, le directeur sportif du cheval, Stefano Domenicali, a déclaré qu'avec les limitations des tests saisonniers, le temps pour revoir un jeune pilote italien sur une Ferrari sera considérablement allongé : "Malheureusement, cela ne concerne pas seulement les pilotes italiens, même si je suis vraiment désolé car nous avons des pilotes qui n'ont rien à envier à leurs collègues internationaux, car nous nous dirigeons vers une période sombre pour tous les jeunes qui n'auront pas l'occasion de montrer leur potentiel au volant d'une Formule 1. À mon avis, ce n'est pas la voie à suivre pour tenter de limiter les coûts, qui peuvent être réduits dans de nombreux autres secteurs : il est important de laisser une fenêtre ouverte aux rookies qui souhaitent entrer dans le monde de la F1 à travers une série de journées d'essais. dédié uniquement à eux. J'espère qu'il y a encore de la place dans le règlement pour des changements dans ce sens, également parce que ce type de tests déplacerait légèrement les budgets des différentes équipes. Malheureusement, ces dernières années, il y a eu un manque d'équipes "matelas" - ce qui n'est pas une manière offensante de définir certaines équipes puisque j'ai moi-même fait partie de cette catégorie - c'est-à-dire ces équipes qui, pour tenter de survivre, ont amené de jeunes pilotes à leurs débuts avec la valise, mais ils font encore partie du cirque aujourd'hui. En formant davantage de jeunes conducteurs, vous disposez d'un plus grand choix et, de cette manière, les coûts liés aux salaires pourraient également être réduits. N'oublions pas que Sebastian Vettel et Robert Kubica sont le résultat des essais libres de vendredi matin...

Parmi les pilotes actuellement impliqués dans le championnat du monde, le Finlandais Kimi Raikkonen de Ferrari est appelé à réagir rapidement car il vient certainement d'une saison insuffisante, tant en termes d'attentes que parce qu'il était le champion du monde en titre. Ce qui va commencer sera certainement une saison décisive et j'espère qu'il pourra laisser derrière lui 2008. Celui qui est décidément meilleur est son coéquipier Felipe Massa qui, même s'il ne l'admettra jamais, est numéro 2 mais il a fait plus que il en est capable, bouclant une saison fantastique que j'espère qu'il pourra répéter. Il est clair que dans ce type de championnat et avec ce règlement, celui qui parviendra d'emblée à optimiser et à comprendre la voiture fera la différence.

Parmi les innovations proposées par Bernie Ecclestone, il y a aussi la volonté d'introduire un tableau des médailles pour tenter de rendre le championnat du monde encore plus vivant et pour tenter de favoriser le pilote qui remporte le plus grand nombre de courses : « Si le tableau des médailles proposé par Bernie Ecclestone Ecclestone devient une question d'image ou de récompenses, c'est-à-dire que celui qui a le plus de médailles acquiert automatiquement un point bonus supplémentaire, je peux également l'accepter. Sinon, je ne sais pas comment on peut régler un tableau des médailles en donnant des points jusqu'à la huitième place : peut-être faudrait-il récompenser ceux qui ont le plus de victoires, ceux qui réalisent le tour le plus rapide en course et l'auteur de la pole position, mais je ne vois pas pourquoi on pénaliserait ceux qui ne montent pas sur le podium. Si l’intention est de favoriser le pilote qui remporte le plus de Grands Prix, il faut également accorder plus de poids en termes de points à la victoire qu’à la deuxième et à la troisième place.

Pour conclure, je souhaite bonne chance à Luca Marmorini qui a pris la décision de mettre fin à sa collaboration avec Toyota. Malheureusement, le nouveau règlement et la politique de l'équipe japonaise ne laissent pas beaucoup de place à un personnage comme Marmorini et cela devrait nous donner matière à réflexion. La lecture de l'interview de Jarno Trulli, publiée 24 heures avant son annonce, m'a amené à formuler quelques réflexions sur ce que pourrait être le programme de l'entreprise japonaise, non pas à court mais à moyen terme. Malheureusement, ils doivent essayer de changer leur existence en F1 et ce n’est qu’avec succès qu’ils pourront déterminer leur permanence dans cet environnement. Le fait de ne pas privilégier dès le début l'utilisation du KERS, le gel des moteurs jusqu'en 2013 et le manque de perspectives de développement l'ont conduit à ce choix et cela, à mon avis, n'est certainement pas bon signe. »

Presse Minardi