Formule 1 – 2016 commence par des évolutions et des révolutions – Deuxième partie

Les conservateurs ont été analysés dans l'article d'hier, Passons aujourd’hui aux révolutionnaires de 2016.

Après quatre années caractérisées par le même châssis, qui a même survécu à l'avènement de l'hybride, le Ferrari a donné carte blanche au trio Allison-Resta-Binotto en créer un SF16-H ce qui constitue une rupture très nette avec le passé des cinq dernières années. Des litres d'encre ont été versés sur la livrée avant et avec des analyses techniques approfondies du nouveau venu de Maranello : ce qui est sûr, c'est qu'on n'avait pas vu autant d'innovations courageuses dans leur ensemble depuis longtemps chez GeS : nez et avant la suspension, l'architecture du refroidissement et du groupe motopropulseur, avec un amincissement conséquent et évident de l'arrière, ne sont que quelques-unes des innovations de la Red 2016 qui a désormais tout ce qu'il faut pour porter l'attaque définitive contre la Mercedes dominante des deux dernières années.
Les deux autres réalités qui adhèrent au courant progressiste de cette saison ont également de profondes racines en Émilie : Toro Rosso et Haas.
À Faenza, nous avons travaillé à un rythme soutenu, en réorganisant les équipes dans la nouvelle structure dédiée à l'équipe, jusqu'à couvrir toute la période de 24 heures pour une optimisation totale du processus: le résultat a été un STR11 très raffiné, avec des solutions dignes de ce James Key que beaucoup considèrent comme le successeur de Newey dans la marraine RedBull. La nouvelle créature est un concentré de solutions élégantes et raffinées, visant à faire de Toro Rosso un véritable canon libre pendant les premières phases de la saison, avec le Ferrari PU 2015 qui garantira certainement de bonnes performances et une excellente fiabilité.
Nous clôturons cette longue discussion avec la nouvelle équipe Haas F1 : malgré le siège officiel de l'équipe aux États-Unis, à Kannapolis en Caroline du Nord et le siège opérationnel dans les anciennes usines de Banbury en Angleterre, le cœur du nouveau « rêve américain » bat entre Varano de' Melegari et Maranello, en passant par le Ateliers Dallara pour le châssis à la soufflerie futuriste de Ferrari pour l'aérodynamique, basée sur le mannequin SF15-T dont le VF-16 s'inspire clairement.
Certains pourront donc se demander ce qu’il y a de révolutionnaire dans cette monoplace.
La réponse est simple : tout.
Gene Hass, face à cette nouvelle aventure en Formule 1, a adopté une approche complètement nouvelle par rapport à tous ses prédécesseurs récents : avec le recul, Marussia, Caterham, HRT, pour ne citer que ces derniers, ont créé leurs monoplaces à partir d'une feuille de papier vierge, se jetant dans la mêlée avec ce qui s'est avéré être de véritables chicanes mobiles , avec seulement la note aiguë de Bianchi, qui avec Marussia a marqué les premiers, et malheureusement les seuls, points de sa carrière avec une neuvième place à Monte-Carlo. Au contraire, Haas souhaitait un soutien fort d'un constructeur et la meilleure offre est venue de Ferrari : le groupe motopropulseur, la boîte de vitesses et la suspension arrière, tous dans la version 2016 évidemment, viennent de Maranello, de même que tous les choix aérodynamiques sont le résultat d'une étroite collaboration. collaboration entre les techniciens américains et ceux de la soufflerie de Maranello, dans laquelle a pris forme la première monoplace américaine de ces derniers temps.
Seule la piste pourra désormais dire si l'intuition de Haas sera payante ou non, mais les techniciens américains ont certainement posé d'excellentes bases - lire les fondations Ferrari - pour se présenter comme un candidat sérieux au top 10 pour cette première saison.

Alessio De Marco

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