Formule 1 | Pirelli, en Hongrie, fait attention à la traction et au freinage

Pour le Grand Prix de Hongrie, qui clôture la première moitié du championnat en vue des vacances d'été, Pirelli a choisi les trois composés centraux de la gamme : C2 comme P Zero Blanc dur, C3 comme P Zero Jaune moyen et C4 comme P Zero. Rouge doux.

Le Hungaroring est connu pour être un circuit extrêmement chaud et sec : l'année dernière, les températures de piste lors des essais libres approchaient les 60 degrés. En réalité, au cours des deux dernières saisons, il a plu juste avant la course et l'année dernière, en particulier, ce redémarrage surréaliste a eu lieu après un accident au premier virage dans lequel Lewis Hamilton (Mercedes) était le seul à partir de la grille. avec les pneus intermédiaires, tandis que tous les autres pilotes sont passés par les stands pour monter les slicks.

Le Hungaroring n'est pas un circuit qui exerce une énergie particulièrement élevée sur les pneus : l'asphalte est lisse, avec quelques irrégularités à certains endroits, et les pneus sont davantage mis à rude épreuve lors de la traction que du freinage.

Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli

« Le Hungaroring a toujours été considéré comme un circuit où il est difficile de dépasser, mais le nouveau package voiture et pneus permet aux pilotes de se rapprocher beaucoup plus les uns des autres, et cela nous a permis, cette année, de voir des courses fantastiques pleines de dépassements. . Espérons qu'il en soit de même pour le Hungaroring, une piste étroite et pleine de virages où les monoplaces courent souvent en masse. La Hongrie est connue pour être un pays très chaud, mais au cours des deux dernières saisons, la pluie est également arrivée... morale de l'histoire, ne tirez jamais de conclusions hâtives ! Le Hungaroring nous a réservé plusieurs surprises dans le passé, et il est possible que cette année il nous surprenne encore plus. »