Formule 1 | GP d'Italie, Brembo analyse les performances des systèmes de freinage sur la piste de Monza

La Formule 1 est synonyme de vitesse et la vitesse trouve son expression maximale à l'Autodromo Nazionale Monza, siège du 6 au 8 septembre du GP d'Italie, 14e manche du Championnat du monde 2019. Universellement connu sous le surnom de « Temple de la vitesse » , le circuit de la Brianza (situé à 15 km de Milan) a été construit en 1922 pour accueillir le Grand Prix d'Italie. ​Avec 68 GP organisés, l'Autodromo Nazionale Monza est le circuit le plus fréquenté de l'histoire de la F.1 : 66 GP ont eu lieu à Monaco et 53 à Silverstone. ​

Pour limiter les performances des monoplaces, 3 chicanes, appelées Variantes, furent introduites dans les années 2000. La dernière modification apportée à la conception de la voie a eu lieu en 1, avec la modification de la Variante del Rettifilo. Le record du tour avec cette configuration appartient à Kimi Raikkonen qui l'année dernière avec la Ferrari, équipée d'un système de freinage Brembo, a arrêté le chrono à 19'119''XNUMX.​

Le record pourrait être battu grâce aux voitures les plus performantes. Cela se traduira par un effort notable pour les systèmes de freinage des monoplaces qui ont su développer un couple de freinage plus important depuis 3 ans.​ De plus, la faible charge aérodynamique utilisée pour exploiter les très longues lignes droites se traduit par des freinages très violents et difficiles à gérer.​

Selon les techniciens Brembo, qui ont classé les 21 pistes du Championnat du Monde, l'Autodromo Nazionale Monza entre dans la catégorie des circuits exigeants en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu une note de difficulté de 4.​

L'engagement des freins pendant le GP

Il y a quatre ans, à Monza, les monoplaces les plus rapides roulaient en qualifications à une moyenne de 250 km/h par tour alors que l'année dernière, elles dépassaient les 263 km/h. Le temps passé au freinage ne peut être que modeste : seulement 11 % de la course totale.

Cependant, les seulement 6 freinages par tour ne constituent pas un record négatif : à Singapour il y en a 15, à Monaco, Yas Marina, Budapest et Bakou 11 mais à Hockenheim il n'y en a que 5. En moyenne les freins sont utilisés 10,6 secondes par tour, une valeur supérieure uniquement à la piste de Spielberg qui est cependant plus courte, jusqu'à un kilomètre et demi. La présence de quelques sections de freinage mais toutes extrêmement violentes se traduit par une décélération moyenne par tour de 4,1 g.

La combinaison de freinages puissants compensés par leur rareté numérique génère une énergie dissipée en freinage par chaque voiture pendant tout le GP dans la lignée des autres GP : les 165 kWh sont en effet similaires aux valeurs de Spa-Francorchamps et Sotchi. ​Du départ jusqu'au drapeau à damier, chaque pilote exerce une charge totale sur la pédale de frein de 31 tonnes.

En pratique, à chaque tour l'effort de freinage s'élève à près de 600 kg et cela demande une grande préparation physique, indispensable également pour gérer les accélérations latérales dans les virages.

Le freinage le plus exigeant

Seules 3 des 6 sections de freinage de l'Autodromo Nazionale Monza sont classées comme exigeantes en matière de freinage, une est de difficulté moyenne et 2 sont légères.​

Le plus dur pour le système de freinage est le premier après la ligne d'arrivée : les monoplaces y arrivent à 349 km/h et descendent à 87 km/h en seulement 137 mètres.​

Pour y parvenir, les conducteurs freinent pendant 2,74 secondes, appliquant une charge de 196 kg sur la pédale de frein et confrontés à une décélération de 5,6 g. Le freinage au virage 4 est également impressionnant, de 334 km/h à 119 km/h en seulement 2,09 secondes et 117 mètres : la charge sur la pédale est de 133 kg et la décélération maximale de 4,9 g.​

L'effort demandé aux pilotes dans la succession des virages 6, 7 et 8 est intense : trois sections de freinage avec des décélérations comprises entre 2,2 g et 5 g et des charges sur les pédales de 45 kg, 59 kg et 82 kg.​