F1 | Toro Rosso explique les changements à l'intérieur du garage avec les nouvelles monoplaces

Comme vous le savez déjà, les voitures de Formule 1 de cette année seront radicalement différentes de celles des dernières années. En termes simples, ils seront plus gros, plus longs, plus larges et plus lourds. La largeur passe de 1800 à 2000 mm et l'aile avant passe de 1650 à 1800 mm. Les pneus sont également plus larges : ceux de l'avant passent de 245 à 305 mm, tandis que ceux de l'arrière augmentent de 80 millimètres, atteignant ainsi 405. Les dimensions hors tout du plancher et des côtés de la voiture passent de 1400 1600 à 20 722 mm. Un effet domino qui passe également par une augmentation de XNUMX kg du poids des voitures, qui atteindront ainsi XNUMX kg.

Tout cela influencera grandement le travail des équipes : du simple fait que les voitures prendront plus de place dans les stands jusqu'aux opérations d'arrêt aux stands, au cours desquelles les mécaniciens devront s'habituer à soulever des roues plus grandes et plus lourdes. Sans compter l'effort physique plus important que devront fournir les pilotes pour piloter ces monstres qui, pour les fans de F1 d'autrefois, évoqueront les voitures des années 80. D'après les photos, vous pouvez apprécier la différence de taille entre les pneus 2017 et 2016 : les premiers étaient empilés en commençant par les pneus avant, tandis que les seconds étaient empilés à partir des pneus arrière.

Par ailleurs, l’augmentation de la taille de nos voitures a également eu d’autres effets secondaires. Notamment lié à la nécessité de s'équiper de nouveaux emballages et conteneurs pour tout le matériel : du cadre aux ailes, du bas aux jantes. La plupart des nouveaux équipements sont nécessaires au transport aérien, car la gestion des voitures et des composants plus gros est un peu moins complexe pour la logistique lors des courses européennes, même si nous avons quand même dû modifier les camions pour répondre aux nouveaux besoins. Pour le transport maritime et aérien, nous avons dû acheter de nouvelles caisses. Dans un premier temps, nous avons construit de nouvelles cages en aluminium pour le transport des cadres. Les nez disposent également de nouveaux caissons, avec des points d'ancrage différents. Nous avons dû refaire les caissons qui maintiennent les jantes pour s'adapter à la largeur accrue et, accessoirement, nous avons également dû nous procurer des chauffe-pneus plus grands.

D'autres équipements du garage ont également été modifiés, comme les chariots pour le transport des composants de carrosserie ou les tout nouveaux pour le transfert des jantes et des pneus de la zone Pirelli, dans le paddock, vers notre garage et entrepôt. Bien qu'il n'y ait pas de changements réglementaires concernant les groupes motopropulseurs, suite à notre transition vers les motorisations Renault, nous sommes également intervenus dans ce domaine avec de nouveaux supports. Tenant compte du fait que les garages des 20 circuits du calendrier F1 n'ont pas changé par rapport à l'année dernière, nous avons repensé l'aménagement de nos garages pour optimiser l'espace précieux autour de nos voitures, afin de permettre aux mécaniciens de travailler confortablement, malgré la grande taille des deux STR12. Enfin, le kit que nous utilisons pour vérifier que nos voitures sont conformes aux mesures réglementaires a été mis à jour aux nouvelles dimensions, notamment les modèles utilisés pour vérifier les dimensions des ailes avant, arrière et inférieures.