F1 | Tech Talk, Ferrari analyse le dernier GP de Turquie

Ce fut un week-end en dents de scie pour la Scuderia Ferrari lors du Grand Prix de Turquie, terminant avec le meilleur résultat d'équipe cette saison mais également avec le plus grand nombre de points lors de la quatorzième manche de 2020.

Un vendredi plein d'indications positives sur une piste aux conditions pour le moins inhabituelles a été suivi d'une qualification sur sol mouillé très difficile, avec les deux pilotes éliminés en Q2. Dimanche, cependant, le premier podium de l'année de Sebastian Vettel et la quatrième place de Charles Leclerc sont arrivés, mais la récolte aurait aussi pu être un peu plus importante. Comme à son habitude, Iñaki Rueda, responsable de la stratégie de course, nous raconte la course dans son débriefing.

« Tout d'abord, il convient de dire quelques mots sur les conditions que nous avons constatées dans le parc d'Istanbul. La piste avait récemment été refaite et dès mercredi, lors de notre première promenade sur la piste, nous avions remarqué qu'il y avait encore du bitume sur la surface, ce qui la rendait particulièrement glissante. Cela s'est clairement vu lors des essais libres de vendredi, où les temps au tour ont été absolument au-delà de toutes les attentes, mais l'effet s'est également vu dimanche lorsque, même s'il n'a jamais plu pendant la course, il n'y a jamais vraiment eu de pluie. pneus secs."

Comment décider du bon moment pour passer d'un type de pneu pour piste mouillée à un type de pneu pour piste sèche ?

« Normalement, des conditions de « croisement » se produisent, en fonction du niveau d'humidité de l'asphalte, lorsque les pneus intermédiaires surchauffent et s'usent tandis que les pneus secs ont du mal à atteindre la température. Habituellement, lorsque les temps au tour sont environ dix secondes plus rapides que ceux sur le sec, le moment approche mais ce n'est jamais un choix facile à faire : si vous passez trop tôt sur le sec vous risquez de ne jamais les amener à la vitesse de croisière, si vous le faites trop tard, les intermédiaires sont trop usés et vous êtes donc trop lent. Hier, en effet, ce point de passage n'a jamais été réellement atteint."

Le départ a été un moment fondamental : pourquoi ?

« La pluie qui est tombée avant la course a limité le choix de pneus pour commencer à l'alternative entre les pneus pluie lourds et intermédiaires, et nous avons opté pour les premiers car il y avait encore beaucoup d'eau stagnante dans de nombreuses parties de la piste. La décision de la direction de course de ne pas partir derrière la voiture de sécurité était importante car si nous avions fait quelques tours à un rythme réduit, les pneus auraient encore perdu en température, rendant le pilotage encore plus difficile dans les premières étapes. Nos deux pilotes sont partis des onzième et douzième positions et à Istanbul, la différence d'adhérence entre le côté propre et le côté sale était très nette, même sur le mouillé. Sebastian a donc profité magistralement de cette opportunité, s'en sortant très bien et, après avoir évité le chaos qui s'était créé devant lui, s'est retrouvé à la quatrième place après quelques virages. Au contraire, Charles a eu beaucoup de difficultés dès le début du départ et s'est retrouvé à la quatorzième place à la fin du premier tour.

Et comment la stratégie a-t-elle évolué à partir de ce moment-là ?

« Habituellement, les Extreme Wet sont utilisés pour faire face à des conditions où il y a encore des flaques d'eau sur la piste, mais une fois que la ligne s'éclaircit un peu, les intermédiaires sont toujours plus rapides car ils ont une fenêtre de fonctionnement beaucoup plus large. Ceux qui ont une voie claire devant eux trouvent plus facilement leur rythme et peuvent se permettre d'attendre de voir ce que font les autres, tandis que ceux qui se trouvent derrière des voitures plus lentes, dans des conditions de mauvaise visibilité, peuvent penser à prendre un risque s'ils le peuvent. , après l'arrêt, retrouvez-vous avec une piste dégagée devant vous. C'est pourquoi Charles a été le premier à s'arrêter pour passer aux intermédiaires à la fin du 6e tour tandis qu'avec Sebastian nous avons attendu encore deux tours, une fois que nous avons vu que le rythme de son équipier était très bon et que nous pouvions lui créer une fenêtre de piste libre. faire un arrêt au stand sans le mettre dans la circulation. Avec ce double mouvement, Charles a réussi à devancer trois pilotes et à avoir un rythme tel qu'il se place immédiatement derrière un groupe composé de Ricciardo, Sainz et Verstappen après une quinzaine de tours."

Et puis, comment comptiez-vous gérer la situation de Charles ?

"A ce moment-là, nous pensions encore que tôt ou tard il y aurait les conditions pour passer aux Softs mais entre-temps une fenêtre s'était ouverte pour que Charles s'arrête à nouveau pour une nouvelle série d'intermédiaires : c'est vrai que nous aurions perdu une vingtaine secondes mais avec le rythme qu'il aurait eu, il les aurait récupérés en six tours environ et si dans ce laps de temps les conditions pour le croisement ne s'étaient pas réunies, nous nous serions retrouvés pratiquement dans la même situation qu'avant mais avec un arrêt de moins faire. Nous avons également évalué la situation en discutant avec les coureurs et avons décidé que cela valait la peine d'essayer. Encore une fois, nous avons été les premiers à faire un geste (30e tour) qui a ensuite été imité par beaucoup, un choix qui s'est avéré payant. Sainz et Ricciardo ont essayé de couvrir notre pilote mais Charles était si rapide qu'il lui a fallu deux tours pour terminer l'undercut."

Pendant ce temps, Sebastian devait faire face à la pression exercée par Hamilton.

« Oui, le pilote Mercedes a toujours été une menace, même s'il y a eu une phase dans laquelle Sebastian semblait capable de décoller mais ensuite ses intermédiaires ont commencé à être un peu trop usés. De plus, l'arrêt de Charles avait déclenché une réaction en chaîne qui avait également ouvert une fenêtre de piste libre à Seb et nous l'avons donc fait s'arrêter un deuxième arrêt au 33e tour pour lui mettre un nouveau train d'intermédiaires. À ce moment-là, nous pensions encore qu'il serait possible de passer aux pneus secs, mais Hamilton, avec une piste dégagée, semblait aller de plus en plus vite et donc la possibilité de terminer la course avec des pneus intermédiaires commençait à devenir réelle. Charles était également très rapide, à tel point qu'il a facilement dépassé Albon et Stroll, puis Sebastian lui-même et Verstappen et s'est lancé à la poursuite de Perez qui (tour 40) avait une vingtaine de secondes d'avance. De plus, la météo annonçait une probabilité croissante de pluie, ce qui aurait pu rendre les derniers tours très intéressants, surtout pour ceux qui avaient choisi de rester sur un train de pneus intermédiaires montés dans les premiers tours..."

Cela nous amène aux dernières étapes de ce Grand Prix passionnant.

« Charles a continué à attaquer avec détermination et, malgré quelques erreurs, au 50e tour, il avait sept secondes de retard sur Perez. Sebastian restait également non loin de son coéquipier. Puis, dans le dernier tour, Perez commet une erreur au virage 9 et Charles parvient à le dépasser en accélération mais n'a pas eu le temps de revenir sur la ligne la plus sèche avant le freinage violent au virage 12, partant longtemps et permettant ainsi à Perez de reprendre deuxième position. Seb en profite également pour se hisser à la troisième place, en effet il manque de peu de monter sur la deuxième marche du podium : seuls 327 millièmes le séparent de Racing Point sous le drapeau à damier.