F1 | GP Bahreïn, course pleine de stratégies sur la piste de Sakhir

Course pleine de variables stratégiques sur la piste de Sakhir, théâtre du dernier Grand Prix de Bahreïn. Grâce à une voiture de sécurité intervenue dès les premiers tours et à la forte dégradation des composés arrière, les parois des stands ont dû "adapter" les plans étudiés en pré-course. adopter une approche plus agressive. Le résultat fut une course « étincelante », pleine de dépassements et qui ne pouvait être considérée comme acquise jusqu'à ce que le drapeau à damier soit levé.

On se souvient que c'est le septuple champion du monde Lewis Hamilton qui est monté sur la plus haute marche du podium, réussissant bien en s'imposant de peu sur Max Verstappen et les autres Mercedes de Valtteri Bottas. Quatrième, un excellent Lando Norris, suivi de l'autre Red Bull piloté par Sergio Perez et de la Ferrari de Charles Leclerc. Prochain rendez-vous dans quinze jours, à Imola, pour le Grand Prix « Made in Italy » et d'Émilie-Romagne.

Les points clés du Grand Prix de Bahreïn

- Le Grand Prix de Bahreïn s'est transformé en une bataille stratégique sur le choix des pneus entre Max Verstappen (Red Bull), parti de la pole, et Lewis Hamilton (Mercedes), qui a ensuite remporté la course après avoir défendu son avance avec des pneus très utilisés. Hamilton a pris la tête après les premiers arrêts aux stands, mais Verstappen a pu utiliser des pneus qui avaient 11 tours de moins lors du dernier relais. Les pilotes ont tous deux choisi deux stratégies à deux arrêts différentes l'une de l'autre.

– Valtteri Bottas (Mercedes) a terminé 3ème après avoir effectué un troisième arrêt aux stands à la fin pour monter des pneus medium P Zero Yellow et obtenir le point supplémentaire au championnat pour le tour le plus rapide de la course. Sergio Perez s'est également arrêté trois fois lors de ses débuts chez Red Bull, terminant la course à la cinquième place après être parti de la voie des stands. Pierre Gasly (AlphaTauri) a été le seul autre pilote à effectuer un arrêt forcé aux stands entre les arrêts après un premier en raison d'un contact.

– Les températures étaient beaucoup plus fraîches le jour de la course que le reste du week-end, avec 21 degrés dans l’air et environ 25 sur l’asphalte ainsi que des rafales de vent.
Il y avait plusieurs stratégies dans cette course pleine d'action, qui a été raccourcie d'un tour après un tour de formation supplémentaire. Au total, nous avons vu cinq stratégies différentes parmi les six premiers pilotes.

Comment les pneus se sont comportés

HARD C2 : Ce composé a été l'un des ingrédients clés du succès à Bahreïn, utilisé par Hamilton et Verstappen pour le relais final décisif. Mercedes et AlphaTauri ont été les seules équipes à conserver deux trains de pneus P Zero White Hard pour la course, Hamilton effectuant un dernier relais de 28 tours avec ces pneus, maintenant de solides performances jusqu'à la ligne d'arrivée.

MEDIUM C3 : Pneus utilisés par la plupart des pilotes au départ, dont les trois premiers sur la grille. Verstappen les a également choisis pour le relais central, tandis que Mercedes a opté pour le dur. Ce composé a démontré un écart de performance minime par rapport au composé dur, conformément aux données collectées lors des essais libres.

SOFT C4 : Vu en action uniquement lors du premier relais après que neuf pilotes les ont choisis au départ. Leur usure a été légèrement améliorée par la voiture de sécurité initiale ainsi que par des températures plus basses qui ont contribué à réduire les surchauffes.

"La stratégie pneumatique a joué un rôle de premier plan dans cette course passionnante, avec Hamilton et Mercedes s'arrêtant deux fois avant Verstappen et Red Bull – ce qui signifiait évidemment que Hamilton a dû effectuer un relais final plus long, ce qu'il a brillamment géré." dit Mario Isola. « Les trois composés ont bien fonctionné tout au long de la course, Verstappen effectuant également un long relais intermédiaire sur les médiums. Nous avons vu un certain nombre de stratégies différentes, avec cinq pilotes utilisant tous les composés pendant la course et deux pilotes parmi les cinq premiers à l'arrivée effectuant trois arrêts.

« Les stratégies étaient naturellement aussi une conséquence des trains de pneus dont chaque pilote disposait pour la course. Histoire similaire en Formule 2, où le nouveau format de course a permis de mettre l'accent sur la stratégie pneumatique, offrant ainsi un week-end de course agréable dans toutes les catégories. » il a conclu.