F1 | Pirelli, notes stratégiques sur le GP de Monaco

GP F1 Monaco Pirelli – Max Verstappen (Red Bull) a remporté le Grand Prix de Monaco, devant Fernando Alonso (Aston Martin) et Esteban Ocon (Alpine). Tous les coureurs du podium ont défilé sous le drapeau à damier avec le Cinturato Green Intermediate. Pendant la course, tous les composés à la disposition des pilotes ont été utilisés, les trois pour le sec et les deux pour le mouillé, dont le nouveau Cinturato Blue Full Wet. La même chose s’est produite lors du GP 2022.

Comme le veut la tradition en Principauté, les positions obtenues lors des qualifications ont été déterminantes pour le classement de la course. En effet, les pilotes occupant les trois premières places de la grille sont montés sur le podium, après la pénalité infligée à Charles Leclerc qui avait en effet été le troisième samedi devant Ocon. Max Verstappen et Esteban Ocon ont débuté sur le médium P Zero Yellow avec pour objectif de terminer sur le dur P Zero White.

Le vainqueur n'a pas eu le temps de monter les gommes les plus dures en raison de l'arrivée de la pluie et a donc terminé directement sur le Cinturato Green Intermediate. Fernando Alonso a plutôt démarré sur le Hard, remplacé pour un seul tour par les Mediums avant de devoir monter les Intermédiaires. La moitié des équipes ont différencié les stratégies de course de leurs pilotes au départ. Mercedes, Alpine, McLaren, Alfa Romeo et Haas ont en effet décidé d'équiper leurs monoplaces de composés différents. Le seul sur la grille à avoir des pneus P Zero Red tendres était Guanyu Zhou (Alfa Romeo) qui s'est arrêté après un tour en pneus durs, tout comme Nico Hulkenberg (Haas) et Sergio Perez (Red Bull).

Alors qu'il restait environ 25 tours de la course, la pluie a commencé à tomber entre les virages 4 et 8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo) a été le premier pilote à monter le Cinturato Green Intermediate tandis que Kevin Magnussen (Haas) a été le dernier à être rappelé aux stands. pour les pneus pluie, changer directement les durs pour les Cinturato Blue Full Wet. Les deux pilotes Haas et Sergio Perez ont également utilisé le nouveau Cinturato Blue Full Wet qui aurait dû être introduit dans les Grand Prix Made in Italy et d'Émilie-Romagne. Les nouveaux composés, désormais adoptés pour tous les Grands Prix, sont les premiers pneus Pirelli de Formule 1 à ne pas nécessiter l'utilisation de chauffe-pneus. Valtteri Bottas a été le plus rapide chez les intermédiaires.

Le pilote Alfa Romeo a bouclé le 76ème tour en 1m24.637s. Nico Hulkenberg a plutôt réalisé un temps de 1m32.994s au 72e tour avec Full Wet. Lewis Hamilton (Mercedes) a réalisé le meilleur temps général de la course (1m15.650s) au 33e tour, alors qu'il était en Hard, tandis que la meilleure performance en Medium a été celle de Charles Leclerc (1m15.773s) au 46e tour. Kevin Magnussen détient le record du plus long passage en Hard : 56 tours. La pluie a fait chuter fortement la température de l'asphalte. En effet, elle est passée de 41°C à 27°C alors que la température ambiante oscillait entre 28 et 23°C pendant la course.

Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport

« Ce fut un week-end à Monaco plein d'émotions, tant pour ceux qui étaient en piste que pour ceux qui ont suivi le Grand Prix à la télévision et en ligne. Comme cela s'est produit il y a un an lors de cette course, aujourd'hui encore nous avons vu sur la piste les cinq types de pneus disponibles pour les équipes, avec l'arrivée de la nouvelle spécification Wet qui ne nécessite pas de préchauffage : spécifiquement en ce qui concerne cette dernière, les premières indications semblent être conforme aux attentes même si, évidemment, il faut garder à l'esprit les caractéristiques uniques du circuit monégasque. La partie sèche de la course a été vécue dans un duel de longue distance entre ceux qui ont choisi de partir en Medium et ceux en Hard, bien plus que ce à quoi on pouvait s'attendre la veille, alors qu'un seul coureur, Zhou, a opté pour Le doux. Comme cela arrive souvent ici, c'était une partie d'échecs pour voir qui ferait le mouvement décisif - l'arrêt au stand - en essayant d'obtenir la meilleure fenêtre de trafic.

Si l'on ajoute à cela l'incertitude liée aux conditions météorologiques - avec la pluie annoncée par tout le monde à l'approche mais par personne avec l'intensité qui s'est alors manifestée - on comprend qu'il a été difficile de gérer la course sans commettre d'erreurs. Concernant la durée du premier relais chez les Mediums, bien plus longue que la veille (il y a non seulement 55 tours pour Verstappen mais aussi 53 pour De Vries et Tsunoda et 50 pour Norris), il faut dire que jamais comme sur ce coup là. suivre la gestion du pneu même lorsqu'il souffre de grainage se fait en fonction du trafic et de l'évolution éventuelle des conditions météorologiques, comme cela s'est effectivement produit aujourd'hui".