F1 | Mercedes, et si c'était vraiment une petite crise ?

Pourtant, il nous a habitués au beau et au mauvais temps, décidant presque comment et quand gagner, des courses et des championnats du monde. Et c'est étrange, mais étrange, de voir cette Mercedes patauger dans une normalité très humaine, baisser la tête pendant trois courses, subir cette voiture rouge régulièrement battue depuis des années.

Et si à Spa et Monza les Anglo-Allemands ont démontré une certaine vitalité dans la course, se retrouvant par certains côtés plus complets que l'équipe Rouge malgré leur victoire sur la distance, Singapour a presque choqué, en raison de l'impuissance et de la soumission des Mercedes. Cela ne lui ressemblait plus.

Même après les essais libres de Sotchi, une piste où la rédemption de l'équipe dominante est théoriquement attendue, les hommes de Brackley ont exprimé un certain scepticisme et pessimisme. Hamilton a souligné les progrès de Ferrari et Red Bull, corroborés par le directeur technique James Allison lui-même, qui a admis que l'équipe avait commis plus d'une erreur lors des dernières courses et avait fait moins de progrès que la concurrence. Et c’est la première fois, à l’ère hybride, que Mercedes se trompe en termes de développement. Encore plus paradoxal est le fait que c'est le moteur lui-même qui est accusé (précisément la troisième spécification du PU), le fleuron des gris jusqu'à présent.

Parler d'une crise pour une équipe qui a dominé le championnat du monde jusqu'à l'été est peut-être exagéré, mais si Hamilton et Bottas manquaient également la manche de Sotchi, les courses à jeun à Stuttgart deviendraient quatre consécutives, une séquence négative sans précédent dans l'ère hybride. , depuis 2014 qui a marqué le début de la dictature de Mercedes.

D'un côté, on pourrait penser que l'équipe dirigée par Wolff a desserré son étreinte, a respiré un instant, peut-être choisi de se concentrer sur un avenir déjà proche, pour devancer (une fois de plus) la concurrence. Les titres sont de toute façon dans le coffre-fort. Un choix pourtant qui ne semble pas être dans l’ADN d’une équipe qui a toujours soucié de son image de vainqueur, pour des raisons évidentes. Une finale de championnat du monde avec des bateaux à rames et un flash rouge aveuglant se levant comme un phénix sur tous types de pistes équivaudrait à une mauvaise publicité. Personne n’aime perdre des courses et devoir récupérer comme ça, encore moins cette Mercedes.

Et si les autres – pour la première fois depuis des années – avaient été meilleurs ? Une première réponse en Russie.

Antonino Rendina

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