F1 | Essais libres d'Imola, écarts minimes entre les composés en fin de vendredi

Une journée pleine d'idées sur la piste d'Imola, théâtre du prochain Grand Prix du Made in Italy et d'Émilie-Romagne. Au terme des deux premières heures de travail sur les rives du "Santerno", les équipes ont collecté de nombreuses données sur le comportement des pneumatiques, découvrant d'assez "petites" différences entre le C4, le composé "plus tendre" amené en Émilie-Romagne. par Pirelli, et la moyenne C3.

Plus marqué en revanche avec le C2 plus dur, probablement en raison des températures "montantes" que le Cirque a rencontrées en Italie. En attendant les essais libres 3 demain, les équipes tenteront de trouver les meilleures stratégies pour la course de demain, même si l'option la plus probable, compte tenu des données d'aujourd'hui, reste celle d'un seul arrêt avec alternance soft-medium (ou medium-soft pour ceux qui parviennent à passer le cut avec les "jaunes").

GP Imola, le compte rendu des essais libres

* 1ère et 2ème place dans les deux séances pour les deux pilotes Mercedes, avec Valtteri Bottas devant Lewis Hamilton : pour le pilote finlandais, meilleur temps de la journée en FP2 sur médium P Zero Yellow.
Les températures étaient légèrement plus fraîches qu'en 2020 mais similaires entre les FP1 et FP2, avec 15° ambiant et 25° asphalte maximum.

* Bien que les équipes aient couru récemment à Imola, en 2020, une seule séance d'essais libres de 90 minutes a eu lieu le samedi matin.

* Jusqu'à présent, l'écart entre le P Zero White dur et le P Zero Yellow médium est d'environ 5 dixièmes par tour, tandis que le composé tendre P Zero Red est d'environ 7 dixièmes par tour plus rapide que le médium.

*L'écart entre les trois composés est différent de celui initialement estimé. L'écart entre dur et médium est plus petit que prévu car le composé dur, même s'il nécessite un échauffement plus long, est capable de bien fonctionner et de garantir un bon niveau d'adhérence. Entre les tendres et les médiums, l'écart est plus grand car nous nous attendions à des températures d'asphalte et à un grainage plus faibles en général sur C4, et pas seulement sur les longs trajets comme cela s'est réellement produit.

Mario Isola, responsable de la F1 et des courses automobiles chez Pirelli

« Les températures à Imola aujourd'hui étaient légèrement inférieures à celles de novembre dernier. Dans l’ensemble, la performance des trois composés a été positive. Le graining ne s'est produit que lors de longs essais sur le composé C4 au cours des deux séances. Imola est un circuit de gravité moyenne qui n'impose pas de charges importantes sur les pneus, donc avec des températures d'asphalte plus basses, l'échauffement prend plus de temps, en particulier sur les pneus durs et moyens. L'après-midi, la piste était en bon état malgré le peu de courses d'accompagnement. Par rapport à ce que nous avions prévu, l'écart entre les durs et les médiums est plus petit, tandis que celui entre les médiums et les tendres est plus grand, même s'il existe des différences entre les différentes équipes. Ce facteur influencera évidemment les stratégies. »