F1 | Le harakiri d'une Ferrari qui doit apprendre à courir selon Leclerc

Pourtant, Binotto était un formidable ingénieur dans les années d'or de la Ferrari de Schumacher. Un homme important dans l'équipe qui a mis en œuvre par excellence le schéma des premier et deuxième pilotes, puis brillamment repris par Mercedes avec Hamilton et Bottas et encore plus récemment par Red Bull avec Verstappen et Perez. Mais l’histoire de la F1 regorge d’exemples d’ailiers plus ou moins brillants qui ont couru pour aider leur « capitaine ». D’un autre côté, selon un vieil adage, la F1 est l’un des rares sports à être totalement individualiste mais en même temps basé sur une équipe.

Le suicide sportif de Monte-Carlo ne peut manquer d'inviter une réflexion appropriée sur la relation entre l'équipe et l'Espagnol Carlos Sainz. Le pilote ibérique, jusqu'à présent protagoniste d'un championnat avec plus de bas que de hauts, n'a pas démontré les mêmes fabuleuses performances que Leclerc, mais il cultive l'ambition de pouvoir rivaliser avec son équipier monégasque. Sainz a couru le GP de Monaco pour le remporter, refusant clairement de couvrir la stratégie de Perez, ce qui a eu pour résultat d'avoir indirectement endommagé Charles Leclerc lui-même.

Si l'Espagnol avait obéi à l'appel des stands à Maranello, il aurait tué dans l'œuf toute ambition alcoolique, en plaçant les échappements de sa F1-75 devant le nez de la Red Bull du pilote mexicain agressif et fougueux. À ce stade, nous devons faire une distinction appropriée pour mieux comprendre l’objet de la discussion.

Carlos Sainz raisonnait en tant que pilote, pensant à son gain personnel et aux chances de remporter son premier GP en carrière. Et en plus, il a aussi "lu" le match bien mieux que le mur, parvenu à comprendre devant les stratèges qu'il était possible de passer directement des pneus full wet pour pluie extrême aux pneus secs, en sautant l'étape des pneus intermédiaires. . Mais le problème est précisément celui-ci. Face aux discussions et aux doutes de l'Espagnol, Ferrari n'a pas su penser sur le long terme, pensant comme une équipe en lutte pour le championnat du monde avec un autre pilote, à savoir Leclerc. Et en tant qu'équipe pilotée par Charles, auteur de 5 pole positions en sept courses, un fait qui compte beaucoup.

Dans un combat aussi serré, contre un adversaire aussi préparé, peut-être plus préparé, expérimenté, espiègle et surtout pragmatique (Pérez à Barcelone a été réduit au silence par le mur et a obéi à l'ordre de l'équipe), l'équipe rouge semble manquer presque pleinement de conscience de la situation. des rôles et des hiérarchies internes, qui sont en réalité bien délimitées.

Une équipe qui aspire à remporter un titre Pilotes qui lui manque depuis 2007 et qui est une tâche difficile à réaliser doit penser et courir en fonction de son premier pilote, le pilote qui joue pour le championnat du monde, qui est en tête du championnat. . Traiter Sainz de la même manière que Leclerc ne signifie pas être honnête, juste, moralement supérieur, vertueux, mais simplement insensé, voué à l’échec dans le sens le plus tafazzien du terme. Car le deuxième guide, l'ailier, doit être exploité et utilisé pour le plus grand bien de l'équipe, pour assister le premier guide dans la course au triomphe.

Imaginez ce que Leclerc, qui dominait le GP de Monaco, a dû penser lorsqu'il s'est rendu compte non seulement que l'équipe avait une mauvaise stratégie, mais qu'elle perdait en réalité du temps au pit-stop pour mettre en œuvre la meilleure tactique pour Carlos Sainz ! Cela vous semble-t-il normal ? Nuire à la course du pilote en lutte pour le titre pour « faire la course » avec le numéro deux ?

Avant que le cheval ne s'échappe enfin, Ferrari doit se réinitialiser et se rallier autour de Leclerc, établissant clairement et précisément quelles sont les hiérarchies internes. Avec tout le respect que je dois à Sainz et à ceux qui veulent évidemment le voir le plus haut possible. Car ce premier tiers du championnat a donné une certitude, à savoir que Charles Leclerc est bien plus rapide et prêt à s'imposer que le pilote ibérique. Rien de personnel, c'est juste un fait.

Si Ferrari avait pensé à Monte Carlo avec le bon vieux système de pilote premier-second, Leclerc aurait très probablement gagné, et non perdu, des points sur Verstappen. Que la disgrâce de Monte-Carlo soit une leçon pour l'immédiat, car si une messe vaut Paris, le sacrifice de l'un des deux pilotes vaut un titre mondial. Réveillez-vous, allez, Verstappen a remporté son championnat du monde aussi grâce à Perez déchaîné à Abu Dhabi tel un chien enragé sur Hamilton. Ici, nous bloquons Leclerc derrière le réticent Sainz dans les stands.

Antonino Rendina

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