Grand Prix d'Espagne F1 | Brembo révèle les secrets de l'usine de Montmelò

Du 11 au 13, le Circuit de Barcelone-Catalogne accueille la 5ème manche du Championnat du Monde de Formule 2018 1. Situé à Montmeló, il a été inauguré le 10 septembre 1991 et a accueilli 19 jours plus tard le premier Grand Prix de Formule 1. En février et En mars, la piste catalane a été le théâtre de 8 jours d'essais au cours desquels les monoplaces ont parcouru un total de plus de 34 XNUMX km. Un banc d'essai parfait pour les nouveaux systèmes de freinage de Brembo. Le niveau d'adhérence de la piste est toujours très élevé, comme le confirme l'usure des pneumatiques.

Le vent fort, responsable de la sortie de piste de Fernando Alonso lors des essais de 2015, combiné à une ligne droite principale de 1.047 21 mètres et d'autres plus petites permettent une dissipation efficace de la chaleur entre un freinage et le suivant. Selon les techniciens Brembo, qui ont classé les XNUMX pistes du Championnat du Monde, le Circuit de Barcelone-Catalogne entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants en matière de freins.

​L'engagement des freins pendant le GP

Malgré un temps au tour 13 secondes plus lent que celui de Sotchi, la différence d'utilisation des freins s'élève à un peu plus d'une demi-seconde : dans le GP de Russie, vous freinez 13 secondes par tour, dans le GP d'Espagne 12,5 secondes par tour. Le pourcentage d'utilisation des freins pendant la course s'élève à 16 pour cent, une valeur également atteinte par le GP de Bahreïn.

La décélération maximale moyenne par tour est de 4,5 g alors que l'année dernière elle était de 4,2 g, démontrant le plus grand couple de freinage disponible dans les monoplaces actuelles.

Parallèlement à l'augmentation saisonnière du couple de freinage, l'énergie dissipée lors du freinage devrait augmenter : pendant tout le GP, chaque monoplace devrait dissiper 178 kWh, soit l'équivalent de la consommation horaire de 3 grandes discothèques d'Ibiza. Depuis le départ jusqu'au drapeau à damier, les techniciens Brembo ont estimé que chaque conducteur est confronté à environ 530 freinages, exerçant une charge totale sur la pédale de 69 tonnes.

Autrement dit, chaque pilote exerce une charge supérieure à 7 quintaux par minute, soit un peu moins que le poids d'une monoplace, pilote compris.

Le freinage le plus exigeant

Sur les 8 sections de freinage du Circuit de Barcelone-Catalogne, 2 sont classées comme exigeantes en matière de freinage, 4 sont de difficulté moyenne et 2 sont légères. Cependant, contrairement à d'autres circuits, il n'y a pas un seul virage où les freins sont utilisés pendant moins d'une seconde.

La section de freinage la plus exigeante est celle du virage 10 : les monoplaces passent de 308 km/h à 86 km/h avec un temps de freinage de 2,32 secondes pendant lesquelles elles parcourent 58 mètres, soit moins que la largeur du Camp. Terrain de jeu Nou. Pour y parvenir, les pilotes doivent appliquer une charge de 148 kg sur la pédale de frein et subir une décélération de 5,2 g, soit la même que celle vécue dans les années 3 par les astronautes de la NASA avec un angle de rentrée avec la Terre de XNUMX. degrés.

Moins de décélération est enregistrée au premier virage. Les monoplaces atteignent 317 km/h et freinent en seulement 1,51 seconde pendant lesquelles elles parcourent 43 mètres. Le freinage au virage 4 est également appréciable puisqu'en seulement 37 mètres les monoplaces passent de 291 km/h à 153 km/h.