F1 | GP de Turquie, probablement une stratégie à arrêt unique pour la course à Istanbul Park

La stratégie la plus rapide pour les 58 tours du Grand Prix de Turquie est de deux arrêts, avec un relais sur P Zero Yellow médium et deux sur P Zero White dur. En effet, deux arrêts minimisent le grainage et l'usure, permettant aux pilotes d'attaquer plus fort lors de relais plus courts. La deuxième stratégie la plus rapide consiste en un arrêt unique, passant du moyen au dur, tandis que la troisième stratégie la plus rapide implique deux relais en moyen et un en dur.

Ainsi, les neuf pilotes qui ont passé la Q2 avec les pneus medium, et qui débuteront donc la course avec ce composé demain, ont différentes options à leur disposition (en fonction évidemment des trains dont ils disposent encore). Cependant, une stratégie de « sprint » à deux arrêts plus agressive utilisant le soft P Zero Red pour démarrer la course pourrait également s'avérer payante dans de bonnes circonstances, les stratégies sont donc assez équilibrées.

Les pilotes qui partent avec des pneus tendres devront cependant s'arrêter relativement tôt dans la course en raison des niveaux d'usure assez élevés de ce composé (également en raison du processus de lavage à haute pression subi par la piste), mais ils devront ensuite plusieurs options pour continuer la course. Le temps perdu pour effectuer l'arrêt au stand en Turquie est parmi les plus faibles de l'année, autour de 20 secondes, et cela favorise clairement les deux arrêts, surtout si la course devait être très mouvementée.

Garder un oeil sur

* Le tour de pole position a été réalisé par Lewis Hamilton (Mercedes), en utilisant le composé tendre C4, améliorant de 25 secondes la pole position de l'année dernière (qui s'était déroulée sur le mouillé) et battant le record de la piste d'Istanbul Park qu'il avait lui-même établi hier. Avec Hamilton, qui s'élancera demain hors du top 10 en raison de la pénalité pour changement de moteur, son coéquipier Valtteri Bottas, qualifié deuxième, s'élancera de la pole position.

* La météo a été l'une des plus grandes influences sur l'action aujourd'hui, les pilotes se battant pour une place en Q1 afin d'établir un temps de réserve alors que de fortes pluies étaient annoncées peu après le début des qualifications. En réalité, la pluie ne s'est jamais produite, même si les conditions sont restées humides et fraîches et que la séance a commencé avec une température de l'air de 20 degrés centigrades et une température de piste de 23 degrés. Le duo Mercedes a été le seul à traverser la Q1 avec un seul jeu de tendres.

* Les pilotes ont tous utilisé les tendres en Q1 et Q3, tandis que le médium P Zero Yellow est entré en scène en Q2, la séance qui détermine les pneus que les 10 premiers sur la grille utiliseront pour prendre le départ de la course. Les 15 pilotes de la Q2 ont réalisé leurs meilleurs temps sur le composé médium, à l'exception de Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) et Mick Schumacher (Haas). Mais seul Tsunoda a réussi à entrer dans le top 10, il sera donc le seul pilote qualifié dans le top 10 à débuter en soft demain. Tsunoda a également été le seul pilote à utiliser le médium dans la première partie du troisième trimestre.

* Les FP3 du matin se sont déroulés dans des conditions humides du début à la fin et les pilotes ont utilisé du Cinturato full mouillé et intermédiaire.

Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli

« La pluie a eu pour effet de réinitialiser la piste, mais également lors des séances d'essais libres qui se sont déroulées sur le mouillé, les pilotes ont signalé beaucoup plus d'adhérence que l'an dernier. Ils ont ensuite abordé la piste en évolution rapide en slicks lors des qualifications et presque tout le monde a choisi le médium pour la Q2.

Les points de croisement entre mouillé et intermédiaire, et entre intermédiaire et slick sont plus bas que sur les autres pistes, et dans des conditions variables, cela pourrait affecter les stratégies. »