F1 | GP Monaco, la gamme plus soft de composés Pirelli revient en Principauté

Une semaine après avoir utilisé les pneus les plus durs de la gamme pour le Grand Prix d'Espagne, les composés les plus tendres ont désormais été sélectionnés pour le circuit le plus glamour de tous : Monaco. Le C3 sera le P Zero White hard, le C4 le P Zero Yellow medium et le C5 le P Zero Red soft.

Comme Barcelone, Monaco est un circuit extrêmement connu des équipes : c'est en effet l'un des trois seuls circuits encore au calendrier parmi ceux qui étaient déjà présents lors de la saison inaugurale de Formule 1 en 1950. Cependant, contrairement aux autres deux, Spa et Silverstone, le tracé n'a pas encore été modifié de manière significative tout en maintenant une vitesse moyenne inférieure à celle de toute autre piste et peu de voies de dégagement, c'est pourquoi il est notoirement difficile de dépasser.

Peu de stress et faible usure des pneumatiques en Principauté

En raison de l'asphalte glissant des routes utilisées pour la piste (qui sont ouvertes à la circulation tous les soirs) et des faibles vitesses atteintes, les pneus ne sont pas particulièrement sollicités et l'usure et la dégradation sont minimes, mais il y a un degré élevé d'évolution de la piste à chaque fois. jour.

Pour ces raisons, la stratégie à arrêt unique est généralement la norme à Monaco, mais il y a une fenêtre d'arrêt aux stands assez large et les temps d'arrêt peuvent être influencés par les voitures de sécurité qui entrent très souvent en action sur ce circuit en raison de l'évasion limitée.

À Monaco, les voitures adoptent une configuration spéciale avec une charge aérodynamique élevée pour maximiser l'adhérence à basse vitesse, avec une adhérence garantie mécaniquement par les pneus et aérodynamiquement par la charge. Ce grand prix représente évidemment les débuts à Monaco de la nouvelle génération de voitures de Formule 1 équipées de pneus 18 pouces, les équipes devront donc comprendre comment elles réagissent dans ces conditions uniques, sachant également que la météo sur la côte méditerranéenne est parfois difficile. pour prédire cette période de l'année.

Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli

« Monaco est souvent décrite comme l'une des courses les plus imprévisibles de l'année, mais la vérité est que les qualifications prennent une importance particulière car la position en piste est cruciale sur ce circuit. En conséquence, trouver comment tirer le meilleur parti du composé C5 plus tendre, qui n'a été introduit que pour le Grand Prix d'Australie cette année, sera un aspect clé des essais libres.

Puisque la règle qui obligeait les 10 meilleurs pilotes à prendre le départ de la course avec les pneus avec lesquels ils avaient passé la Q2 n'existe plus, nous pourrions voir des stratégies différentes cette année. Certains pilotes peuvent choisir des gommes plus dures au départ pour effectuer un premier relais long, compte tenu de la difficulté des dépassements. D’autres, cependant, pourraient choisir une approche plus traditionnelle en commençant par le composé le plus tendre. Bref, c'est une course dans laquelle la stratégie peut vraiment faire la différence. »