F1 | GP de Monaco : analyse des qualifications

La piste change, le type de piste change, mais samedi reste un terrain de chasse pour Charles Leclerc. Devant son public, le Monégasque n'a pas déçu les attentes en décrochant la pole position lors des qualifications les plus difficiles et les plus passionnantes de la saison. Une montée d'adrénaline, un cri de joie comme celui de l'équipe radio, car le Ferrarista sait qu'il a placé la première pièce au terme d'une prestation de rêve.

Son équipier, Carlos Sainz, partira à ses côtés, capable de conquérir la première ligne à l'issue du premier run, celui qui s'est avéré décisif pour établir la grille de départ. Juste à la fin, en effet, l'Espagnol a été victime d'un contact avec Sergio Pérez, bien qu'il ait tout fait pour l'éviter. Pour tenter de récupérer après avoir perdu dans la première partie du tour, le Mexicain a tenté une approche plus agressive dans le huitième virage, finissant par tête-à-queue dans les barrières. Hors accident final, le pilote Red Bull a pu remporter une précieuse troisième position, juste devant son équipier. Un week-end qui pour l'instant ne se déroule pas comme l'espérait le Néerlandais, aux prises avec un ressenti avec la voiture loin d'être idéal, même s'il peut se plaindre de ne pas avoir eu l'opportunité de boucler ce dernier tour qui aurait pu le mener au sommet. première rangée.

Excellente cinquième place pour Lando Norris, doué pour placer sa McLaren devant la Mercedes avec l'un des deuxièmes secteurs les plus rapides de tous les temps, juste derrière celui des Ferrari. Les sixième et huitième places finales obtenues par les deux pilotes de l'équipe Brackley représentent l'image d'un week-end où les difficultés de mise au point ne leur ont pas permis de s'exprimer au mieux. Les caractéristiques du tracé monégasque ont révélé les points faibles de la W13, pas seulement en termes de vitesse dans les virages lents, contraints à des réglages particulièrement rigides qui ont généré de nouveaux compromis. Les deux Alpine de Fernando Alonso et Esteban Ocon sont également entrées dans le top dix, tout comme l'Aston Martin de Sebastian Vettel, capable d'amener l'AMR22 renouvelée en Q3, démontrant tout son talent dans les rues de la Principauté.

Première rangée toute rouge

Après avoir terminé vendredi en tête, tous les regards étaient tournés vers Ferrari, en attendant l'épreuve la plus difficile. Malgré la pression de ceux qui débutent avec le rôle de favori et n'ont aucune marge d'erreur, l'équipe de Maranello n'a commis aucune erreur, posant les bases d'un dimanche où elle veut se confirmer comme protagoniste absolu. L'équipe Rouge part de bases solides, avec les deux voitures en première ligne et une pole position réalisée avec brio, presque sans rivaux, car la supériorité affichée par Charles Leclerc dans le tour lancé est de celles sans attrait. Même si le Grand Prix de Monaco est semé d'embûches et de situations imprévisibles, sur une piste où la règle principale est d'être devant, la première étape a été de concrétiser le résultat en qualifications.

Pour la cinquième fois de ce championnat, Leclerc a pu placer sa F1-75 sur le créneau le plus convoité, en réalisant le temps décisif de 1:11.376 lors de la première manche de la Q3. Le seul regret, si on peut l'appeler ainsi, est de ne pas avoir eu la chance de terminer la deuxième tentative, qui a été brusquement interrompue par le déploiement du drapeau rouge pour l'accident de Pérez. Un tour qui a le goût d'un chef-d'œuvre inachevé, car le pilote Ferrari avait réussi à améliorer ses temps intermédiaires aussi bien dans le premier que dans le deuxième secteur. « La première tentative a été bonne, même si je pense que le deuxième aurait été l'un des meilleurs tours. de ma carrière. J'ai pris beaucoup de plaisir et j'ai poussé jusqu'à la limite, j'ai eu beaucoup de survirage et donc j'ai senti l'arrière bouger beaucoup, néanmoins tout s'est déroulé exactement comme je le souhaitais. Avant le drapeau rouge, j’étais quatre dixièmes plus rapide, c’était spécial. C'était dommage de ne pas pouvoir le terminer mais c'est comme ça à Monaco", a expliqué plus tard le numéro 16 lors d'interviews.

C'est précisément ce secteur où le Monégasque avait eu du mal la saison dernière tout au long du week-end, c'est-à-dire le premier secteur, qui s'est révélé cette année être un point fort, posant les bases d'une pole position dont il se souviendra longtemps. Une domination incontestée, notamment dans l'interprétation de la séquence Massenet-Casinò, où le porte-étendard Ferrari a su faire la différence non seulement en termes de vitesse d'entrée, mais aussi dans la stabilité et la rapidité du changement de direction. En observant les données et à bord, en effet, il ressort qu'il y avait de multiples interprétations de cette zone du parcours, en fonction de la phase à privilégier. Sainz a réussi à suivre le rythme à l'entrée, Perez à la chicane, mais personne n'a réussi à combiner ces deux aspects comme Leclerc. Un avantage que Charles a ensuite conservé à la sortie, prolongeant l'écart jusqu'au freinage du cinquième virage qui a conduit à la détection de la première photocellule.

Un autre élément clé de la comparaison avec son coéquipier a été la confiance affichée lors des deux chicanes 13-14 et 15-16. Dans la première, le Monégasque n'a jamais levé le pied, contrairement à Sainz, qui a réussi à marquer jusqu'à 70%. Mais plus importante encore est la différence mise en évidence dans le complexe aquatique, où encore une fois ce qui est intéressant à retenir est la vitesse d'entrée et de changement de direction. Deux approches profondément différentes, avec l'idole locale plus douce en entrée puis en fermeture en dernier, tandis que l'Espagnol maintenait une ligne constante, notamment en termes d'angle de vol. L'aspect décisif dans ce dossier réside dans la confiance totale du Monégasque pour remettre rapidement les gaz, en appuyant sur l'accélérateur quelques mètres devant son équipier.

Le résumé des deux hommes en Rouge réside dans les différentes interprétations qu'ils ont montrées au cours de la tournée. Sainz s'est montré compétitif dans toutes ces sections d'accélération à basse vitesse, démontrant comment dans les virages où l'arrière était plus prévisible, l'Espagnol avait l'opportunité d'avoir son mot à dire. Au contraire, dans ces virages plus rapides où la confiance dans l'avant compte et dans la phase de rotation peut être favorisée par une gestion différente de l'essieu arrière, comme dans les changements de direction, Leclerc s'est montré inattaquable, gagnant les dixièmes qui lui ont valu le pôle.

Comme Charles, Carlos n'a pas non plus eu l'occasion de s'améliorer lors du deuxième run, à cause de l'accident dont il a été victime dans les dernières minutes de la Q3. Malgré la tentative désespérée d'éviter Perez qui se trouvait en pleine trajectoire, un déploiement tardif du drapeau jaune et l'impossibilité de voir le Mexicain ont rendu impossible l'évitement de l'impact, mais sans conséquences majeures. La première ligne est cependant un résultat positif pour le pilote madrilène, qui aura demain l'occasion de défendre la deuxième position face aux attaques des deux Red Bull, en comptant également sur un sentiment retrouvé dans les rues de la Principauté : "C'est vrai que cette fin de semaine, je me sentais plus à l'aise avec la voiture. C'est peut-être une caractéristique du fait que je me suis toujours senti bien à Monaco et que j'ai toujours été rapide ici. C'est donc certainement un facteur. De plus, les réglages de la voiture sont toujours très différents à Monaco par rapport au reste de la saison. Cela pourrait donc être un facteur spécifique à la piste, ou non. Ce qui est vrai, c'est que ce week-end, je me sentais mieux et plus à l'aise", a expliqué Sainz.

Un Rouge qui s'est également révélé très efficace pour franchir les vibreurs, comme cela avait déjà été apprécié tant en Australie qu'à Imola, un élément qui sera sans doute à nouveau d'actualité dans d'autres courses de la saison. Après avoir conquis la première ligne, vient désormais la tâche difficile pour les deux coureurs de l'équipe Rouge : se confirmer en course. Une course souvent pleine d'événements imprévus et de situations inattendues, il sera donc essentiel de maintenir une haute coordination et d'éviter tout type d'erreur, surtout si la pluie arrive. L'espoir est de briser cette "malédiction" qui a toujours empêché Leclerc de voir le drapeau à damier, confirmant ainsi les bonnes choses qu'il a montrées samedi.

Red Bull : quelques regrets

Même si Ferrari s'est présentée à la veille des qualifications comme l'opprimé, ce n'est pas un mystère que l'on attendait peut-être quelque chose de plus chez Red Bull, pas tant du point de vue des performances que du résultat. Si la pole position semblait inaccessible, grâce à un Leclerc en état de grâce, la première ligne était presque à portée, tant pour Sergio Perez que pour Max Verstappen.

Quelques centimes qui, en réalité, racontaient une histoire profondément différente pour les deux porte-drapeaux de l'équipe de Milton Keynes. La déception est palpable, notamment pour le Néerlandais qui, lors de la dernière tentative, semblait vraiment avoir les moyens d'arracher la deuxième place aux mains de Sainz. Si tout au long du week-end le pilote Hasselt avait eu du mal dans le premier virage, montrant quelques difficultés à trouver le grip nécessaire pour attaquer l'entrée et la phase de roulage, dans ce dernier run quelque chose avait changé. Max s'est amélioré dans tous les micro-secteurs, arrivant à la première photocellule avec un avantage de plus d'un dixième sur son meilleur temps. Un trésor assez important, d'autant plus que dans les deux autres mi-temps, il s'était encore montré assez compétitif, suffisamment pour prétendre à la première ligne.

Cependant, l'affichage du drapeau rouge a ruiné ses plans, le contraignant à une regrettable quatrième position, d'autant que ni son équipier ni le pilote Ferrari n'avaient pu s'améliorer dans le premier secteur du tour. Frustration qui s'ajoute à celle d'un week-end au cours duquel le champion du monde ne s'est jamais senti totalement à l'aise avec la monoplace, dénotant quelques difficultés avec l'avant, qui sur le papier devrait être l'un des points forts de la RB18 par rapport au passé. Max n'a pas trouvé la confiance nécessaire pour attaquer sur l'avant, ce qui rend difficile l'attaque d'entrée et l'accélération de la phase de rotation, comme c'est son style. Pour tenter de surmonter ce problème, Max avait également essayé une approche différente, avec une double tentative qui aurait dû l'aider à atteindre la bonne fenêtre de fonctionnement des couvercles tout au bout.

« En général, mon rythme ce week-end était un peu difficile, je n'ai jamais trouvé l'équilibre parfait. En Q3, nous avons fait un bon dernier tour, j'ai attaqué fort dans le dernier tour jusqu'à arriver au virage où j'ai trouvé un petit embouteillage ! C'était une occasion très malheureuse, car je pense que nous aurions pu faire mieux que la quatrième place, pas la pole position, car je pense que Charles était trop loin devant, mais je pense que nous aurions pu obtenir au moins la deuxième place. Mais c'est comme ça à Monaco, c'est complètement imprévisible et il y a toujours un risque de drapeau rouge quand tout le monde essaie d'aller jusqu'au bout. Je pense que je dois faire une petite danse de la pluie ce soir, afin de faire bouger un peu les choses pour la course de demain, car on ne peut pas dépasser sur le sec ici", a expliqué Verstappen lors d'interviews.

La deuxième ligne sera donc entièrement composée des deux Red Bull, avec Sergio Perez s'élançant depuis la troisième place sur la grille de départ. La lutte pour les premières places s'est avérée très intense, le Mexicain n'étant qu'à quelques centièmes de cette position qui lui aurait permis de mettre l'une des deux Ferrari derrière lui. Le pilote de l'équipe anglo-autrichienne s'est montré rapide et rapide dans le premier secteur, où il a réussi à limiter les problèmes de sous-virage et d'adhérence avant soulignés par Red Bull ce week-end, également grâce à une approche plus conservatrice dans la première partie de la course. Massenet, puis se rachète dans le changement de direction. Une interprétation différente de celle de Sainz, dans laquelle il privilégiait une entrée plus rapide et en payait ensuite le prix en termes de réactivité. La RB18 n'a pu faire que très peu de choses face aux qualités de vitesse lente de la F1-75, notamment dans la phase d'accélération, où les qualités de traction ont fait la différence.

Ce qui a définitivement anéanti les espoirs du pilote de Guadalajara, c'est l'accident survenu à la fin de la Q3, avec un tête-à-queue dans le virage précédant le tunnel résultant de la volonté de racheter un premier secteur tout sauf excitant. L'unique tour de préparation n'a pas fonctionné comme prévu, ce qui a amené Pérez à arriver au premier virage avec des pneus froids : « Je savais que le tour chronométré en Q3 était très important, mais le tour l'était encore plus, avec les gens qu'il ne respectait pas. le delta et je me suis donc retrouvé dans le dernier secteur avec les pneus trop froids et j'ai risqué de perdre la voiture au premier virage. Je pensais que les pneus allaient trouver de l'adhérence et chauffer, mais ce n'était pas le cas et c'est vraiment dommage ce qui s'est passé. Dans le huitième virage, j'ai essayé de prendre l'avantage, mais cela n'a pas fonctionné et, même si c'est frustrant de terminer la journée comme ça, nous nous sommes quand même qualifiés dans les trois premiers à Monaco, » a déclaré Sergio.

Norris place McLaren dans le top cinq

Après une semaine aux prises avec une grave amygdalite qui l'a affaibli physiquement, la cinquième place obtenue lors des qualifications les plus difficiles de la saison représente la plus belle récompense possible pour Lando Norris. Si déjà en Australie et à Imola, la monoplace de l'équipe anglaise avait démontré qu'elle pouvait bien se comporter sur les circuits les plus tortueux, mais avec une bonne douceur, peu de gens se seraient probablement attendus à une McLaren aussi compétitive à Monaco.

Ils sont à quatre dixièmes et demi du sommet, mais l'écart aurait pu être encore plus réduit s'il n'y avait pas eu quelques erreurs dans le tour. Une attaque sur le vibreur du virage 1 peut-être trop agressive et un avant-dernier virage avec un léger sous-virage, semblable à celui vécu par Magnussen, sont les seuls regrets d'un tour où le Britannique a tout donné. Cela s'est bien vu non seulement à Massenet, où Lando a pu apporter une bonne vitesse à l'entrée sans sacrifier de manière significative le changement de direction ultérieur, mais aussi dans le deuxième secteur, dans lequel Norris s'est confirmé parmi les plus absolument rapides. Profiter de la piste au bon moment, avant l'interruption du drapeau rouge, ainsi que rassembler tous les petits aspects était fondamental et le pilote McLaren n'a pas déçu : « Je suis satisfait d'aujourd'hui. Je pense que c'était le mieux que nous puissions obtenir. La voiture a été bonne tout le week-end et je pense qu’aujourd’hui nous avons montré que nous en avons tiré beaucoup et que nous avons réalisé de bons tours. Ce n'était pas suffisant pour rester devant les deux meilleures équipes, mais suffisant pour garder une longueur d'avance sur tout le monde, ce qui est toujours la prochaine étape. Donc je suis content, mais il y a encore du travail à faire demain. L'objectif est d'essayer d'avancer si possible, mais c'est difficile, donc nous essaierons au moins de rester là où nous sommes et d'obtenir de bons points », a déclaré Norris.

Mercedes aux prises avec une piste peu adaptée au W13

Dès la première séance d'essais libres, les deux pilotes Mercedes étaient d'accord sur le fait que l'un des plus gros problèmes de la W13 dans les rues de la Principauté était le plancher. Une inconnue autre que celle du marsouin, due notamment aux aspérités de la piste monégasque et aux réglages choisis pour affronter la septième manche du championnat du monde : « Nous n'avons pas eu de problèmes de marsouin, seulement du fond. On touche l'asphalte différemment, la voiture est trop rigide et trop basse. La voiture aurait probablement pu gagner une cinquième et une sixième place, mais Norris nous a battu, mais nous ne nous attendions toujours pas à des miracles, surtout ici à Monaco », expliquait Toto Wolff à la fin des qualifications.

Un problème avec lequel nous avons forcément dû vivre, car l'alternative était d'intervenir sur les suspensions ou de surélever la voiture, perdant ainsi la charge aérodynamique. Chose que Mercedes ne pouvait pas se permettre, car comme l'a vérifié d'autres épreuves, la monoplace anglo-allemande a souvent démontré qu'elle ne faisait pas des virages lents et de la première phase de l'accélération son point fort. Les changements apportés aux réglages dans la nuit de vendredi à samedi ont contribué à améliorer la situation, mais pas suffisamment pour permettre aux pilotes de retrouver la confiance nécessaire pour attaquer aussi fort qu'ils l'auraient souhaité.

« Le pilotage de la voiture a été notre plus grande limitation tout au long du week-end et, même si la sixième place n'est pas un résultat à célébrer, je pense qu'avec le package dont nous disposons, nous avons atteint le maximum. L'équipe a travaillé très dur pour nous offrir les réglages les plus conformes possibles, mais à Barcelone, nous avons vu que nos points forts étaient la vitesse dans les lignes droites et les virages à grande vitesse, alors qu'à Monaco, il n'y a rien de tout cela." , a expliqué Russell, confirmant comment la W13 parvient à s'exprimer au mieux, notamment dans les virages à vitesse moyenne et élevée, comme on l'avait déjà vu à partir de Bahreïn. Ce n'est pas un hasard si entre vendredi et samedi, les ingénieurs ont également opté pour un changement d'aileron avant, revenant à la spécification déjà utilisée lors du Grand Prix d'Espagne, dans l'espoir de rééquilibrer la voiture.

Hamilton s'était déjà montré lucide dans ses analyses vendredi, soulignant non seulement un manque de charge à l'arrière, mais aussi un avant qui, bien que bien chargé, continuait de voler vers le ciel en raison des choix de réglages. Cela avait une influence importante, notamment lors du passage sur les trottoirs, limitant l'adhérence et la possibilité d'attaquer à l'entrée. Ce n'est pas un hasard si dans le premier secteur, la W13 a réussi à contenir l'écart sur ses rivales, avec une bonne gestion du premier virage et une interprétation de la séquence Massenet-Casino pas si éloignée de Ferrari et Red Bull. En fait, dans les zones où il y avait moins de dépressions et où l'avant pouvait agir librement, la Mercedes s'est avérée globalement compétitive. Il en va tout autrement en revanche pour les deuxième et troisième temps intermédiaires, où les deux pilotes ont montré un peu plus de difficulté non seulement dans les sections lentes, mais aussi dans les piscines, où il a fallu sacrifier l'entrée pour préparer et compenser le retard. passage sur le trottoir de sortie.

La huitième place sur la grille ne représente pas le meilleur point de départ pour le septuple championnat du monde, qui a payé quelques incertitudes lors du dernier run de la Q3. Selon les analyses des ingénieurs de Stella, le moment idéal pour tenter de régler le temps aurait été le premier tour lancé, car dans les phases suivantes, les pneus auraient été trop chauds, grâce au patinage de l'essieu arrière. Une chance à exploiter comme l'avait fait Russell, capable de remonter jusqu'à la sixième position, ce que Hamilton a plutôt raté. En effet, au début du tour, le Britannique avait entré une mauvaise cartographie moteur, atteignant la ligne d'arrivée avec un écart de vitesse tangible par rapport au tour précédent. Un delta négatif qui l'avait poussé à avorter le tour à la fin du premier secteur, compromettant cependant la gestion de la couverture. Dans l'espoir de pouvoir réaliser au moins une tentative supplémentaire, Lewis s'est lancé dans le tour suivant, mais ce qui a complètement anéanti ses espoirs, c'est le déploiement du drapeau rouge en raison de l'accident de Perez.

Cependant, les temps intermédiaires enregistrés dans le dernier tour n'auraient pas suffi à faire évoluer le classement : « Les drapeaux rouges m'ont coûté le dernier tour, mais je ne pense pas que le résultat aurait été très différent. Avec le recul, j'aurais dû faire le premier tour avec les pneus et je ne l'ai pas fait, après avoir commencé le tour avec le mauvais mode moteur. Mais Monaco est comme ça, et ce fut une séance de malchance. Je sentais que la voiture était assez mauvaise et que nous devions prendre de gros risques pour nous rapprocher des temps des voitures devant nous. Nous avons amélioré la voiture par rapport à hier et nous nous sommes un peu rapprochés, mais même avec un tour parfait, je pense que nous serions encore à six dixièmes », a déclaré le pilote de l'équipe Brackley.

Alpine et Vettel à la conquête du top dix

Ce fut également un week-end globalement positif pour Alpine, capable de conquérir les quatrième et cinquième lignes avec Fernando Alonso et Esteban Ocon. Un résultat qui permet à l'équipe française de terminer le samedi monégasque avec le sourire, notamment grâce aux améliorations apportées à la voiture en termes de réglages au cours du week-end. Peut-être qu'il y aurait eu de la place pour quelque chose de plus, surtout si l'on considère qu'Esteban Ocon avait réalisé sa première tentative en pneu usé, gardant le nouvel ensemble cet assaut final bloqué par l'affichage du drapeau rouge.

Il y avait aussi quelques regrets pour l'Espagnol, qui après le premier run s'est retrouvé en cinquième position, avec l'espoir de pouvoir se confirmer également lors de la dernière tentative, alors que l'évolution de la piste aurait dû garantir quelque chose de plus. Un aspect que Russell et Norris, entrés en piste quelques minutes plus tôt, avaient exploité à leur avantage, renvoyant Alonso hors du top cinq. L'erreur de la fin à Mirabeau, où il avait bloqué l'avant pour tenter de forcer l'entrée en suivant une approche plus agressive, s'est avérée sans importance pour le résultat, même si Fernando a voulu s'excuser auprès de l'équipe : « Même si nous avons fait une grande amélioration Avec la voiture pour aujourd'hui et, en termes de position, c'est une bonne qualification, nous aurions pu faire encore mieux. Dès la première tentative en Q3, j'étais cinquième et avec l'évolution de la piste je pense que nous aurions pu conserver cette position pour demain. Malheureusement, j'ai fini par me bloquer au freinage à Mirabeau. A Monaco, quand on perd sa concentration, ne serait-ce qu'une seconde, cela peut avoir un gros impact, donc je m'excuse auprès de l'équipe", a expliqué le porte-drapeau Alpine.

La grosse surprise des qualifications réside probablement dans la figure de Sebastian Vettel, neuvième sur la grille après avoir une nouvelle fois démontré son talent sur la piste tortueuse de la Principauté. Un top dix conséquent, le deuxième de la saison après celui d'Imola, mais le premier réalisé avec le « nouveau » ARM22. Malgré la déception en Espagne, où Aston Martin a lancé une monoplace aux concepts aérodynamiques largement révisés, l'Allemand s'est montré confiant, soulignant qu'il restait encore beaucoup de marge à exploiter.

Bien que Monaco soit un tracé atypique, cette neuvième position représente un signe encourageant, surtout parce qu'elle souligne les progrès réalisés par l'équipe de Silverstone. Avec la "vieille" voiture, obligée de rouler en hauteur et avec des réglages à la limite pour limiter le marsouinage, l'équipe aurait probablement rencontré les mêmes difficultés rencontrées par Mercedes. Des sautillements, un manque de charge à l'arrière et un avant avec des difficultés évidentes à absorber les aspérités de la piste, limitant la confiance des pilotes. La version révisée de l'AMR22 nous permettait cependant de compter sur une marge plus large en termes de réglages, notamment en termes de garde au sol et de réglage des suspensions. Tout ce qui brille n'est pas de l'or, car Aston Martin a montré ses limites notamment dans les virages à moyenne et haute vitesse, mais c'est un premier pas encourageant.

Pour le quadruple champion du monde, il s'agit de la treizième apparition consécutive en Q3, une séquence qui se poursuit sans interruption depuis 2009. Une neuvième place obtenue avec une stratégie différente des autres : au lieu d'utiliser le seul nouveau set lors de la dernière tentative. , où la piste aurait probablement été plus caoutchoutée, Vettel avait suivi l'approche inverse, l'exploitant lors de la première manche de la Q3. Un choix très spécifique, principalement dû à la crainte que certains drapeaux rouges dans les dernières minutes ne le privent de la possibilité de réaliser cette seule tentative avec des pneus neufs. Un choix qui s'est avéré gagnant, notamment grâce à l'excellente stratégie mise en place par l'équipe : sortir le dernier pour prendre de la place et un tour de préparation supplémentaire pour amener les pneus dans la bonne fenêtre de fonctionnement. Un timing parfait, d'autant plus que lors du tour chronométré, l'Allemand a réussi à éviter complètement le trafic, un élément qui sur une piste étroite comme celle de Monaco implique toujours une perte de temps minimale. La seule petite récrimination est cette erreur dans le premier virage, où il a perdu l'arrière pendant le déplacement, devant corriger la trajectoire à deux reprises : « Terminer Q3 en P9 est un bon résultat. C'est toujours important de bien se qualifier à Monaco, alors j'espère que nous pourrons bien faire à partir de là et tirer le meilleur parti des opportunités. Cependant, la météo reste le grand point d’interrogation. S'il pleut, cela peut être une véritable loterie sur cette piste, mais cela peut aussi être une course amusante. Je serais surpris si la course était complètement mouillée, nous devrons donc être prêts à affronter des conditions mitigées. Quoi qu’il arrive, nous viserons à marquer de bons points demain », a expliqué Vettel.

On attendait quelque chose de plus d'AlphaTauri et d'Alfa Romeo

En dehors du top dix, l'ouverture des débats sera assurée par Yuki Tsunoda, onzième sur la grille de départ. Pour le jeune Japonais, c'était une qualification faite de hauts et de bas, mais dans l'ensemble, cela lui laissait un mauvais goût dans la bouche. L'erreur de la Q1, lorsqu'il est entré en contact avec les barrières en plein freinage de la Nouvelle chicane, avait risqué de l'évincer dès la première manche. Heureusement, le déploiement du drapeau rouge avait laissé suffisamment de temps à l'équipe pour limiter la casse, privant également plusieurs rivaux de l'opportunité de terminer le tour et de s'améliorer. "Je suis déçu. En Q1, j'ai heurté les barrières, endommageant la partie avant gauche de la voiture. Le drapeau rouge m'a permis de rentrer aux stands, mais il y a eu quelques dégâts sur la voiture qui ont affecté mes performances. Malheureusement, cet épisode a également compromis la qualification de Pierre, qui n'a pas pu passer la Q1. C'est vraiment dommage, car je pense que nous avions tous les deux le potentiel pour entrer en Q3 aujourd'hui », a expliqué Tsunoda.

Une déception en partie compréhensible, étant donné que l'AT03 s'est bien comportée tout au long du week-end, profitant des bonnes qualités mécaniques d'adhérence et du travail d'adaptation des réglages aux besoins du circuit de la Principauté, très différents de ceux de l'Espagne. Une amertume qui devient encore plus marquée quand on pense à l'élimination surprise de Pierre Gasly lors de la première manche. Après le déploiement du drapeau rouge, l'équipe de Faenza a été parmi les dernières à renvoyer ses pilotes en piste. Un risque qui n'a pas été payant, car à cause du trafic et du nombre élevé de voitures en piste, le Français n'a pas pu boucler le tour avant le drapeau à damier. Une occasion manquée, qui s'était révélée être une opportunité de progresser et d'éviter l'exclusion, j'ai donc dû planifier une course en montée.

Valtteri Bottas n'a pas dépassé la douzième position, Alfa Romeo représentant probablement l'une des déceptions du week-end jusqu'à présent. A la veille de la course, les attentes envers l'équipe suisse étaient élevées, grâce aux compétences démontrées par la voiture au ralenti et au sprint, éléments clés de la Principauté. Des sentiments positifs également partagés par l'équipe, qui n'avait pas caché son intention d'obtenir un bon résultat, compte tenu des caractéristiques favorables de la piste. Cependant, Bottas et Alfa ont dû faire face à une réalité très différente et difficile à digérer. Même si le problème qui l'a contraint à manquer les EL1 n'a pas aidé, pour le Finlandais, cela n'a pas eu d'importance pour le résultat, car il a quand même réussi à trouver un bon rythme dans la voiture. Malgré un tour dont Valtteri pensait qu'il ne pouvait pas tirer plus d'avantages, Valtteri n'a pas réussi à trouver la vitesse nécessaire pour franchir le seuil de la Q2, luttant en particulier dans le deuxième secteur. Paradoxalement, la C42 ne s'est pas exprimée au mieux dans sa partie conduite, peut-être à cause d'une configuration trop rigide qui continuait à pousser l'essieu avant dans les airs, limitant la directivité et l'adhérence : « Nous ne nous attendions pas à rater la Q3. , mais nous n'avons pas été compétitifs comme nous l'espérions. Malgré une séance manquée hier, j'ai l'impression d'avoir réussi à trouver un bon rythme. La voiture avait un bon équilibre, même le dernier tour de la Q2 était vraiment bon. Je pense que c'est probablement ce qui a fait le plus : nous avons manqué un peu de rythme, pas dans un virage en particulier mais dans l'ensemble. C'est décevant, car nous pensions que c'était une piste solide pour nous, mais nous ne sommes pas encore loin des points", a déclaré Bottas.

Un coup dur pour les ambitions d'Alfa Romeo, avec Guanyu Zhou qui s'alignera sur la dernière place de la grille. C'est une période malheureuse pour le Chinois, qui après deux week-ends au cours desquels des problèmes de circulation et techniques ont limité ses possibilités, espérait pouvoir enfin boucler un Grand Prix propre, sans aucun problème. Au lieu de cela, Zhou a également dû faire face à des épisodes défavorables à Munich : d'abord le drapeau rouge, déployé alors qu'il s'apprêtait à terminer sa deuxième tentative, puis le trafic lors du dernier run, qui ne lui a pas permis de refaire un tour. Même sans l'interruption, le temps réalisé par le pilote shanghaïen n'aurait pas été suffisant pour passer le piège, mais il lui aurait probablement permis d'éviter la dernière place.

Treizième et quinzième place pour les deux Haas dont, comme l'autre équipe propulsée par le Cheval cabré, on attendait peut-être quelque chose de plus. Dans les autres épreuves du championnat, la voiture de l'écurie américaine avait fait preuve d'un bon niveau de compétitivité à vitesse lente, mais sur les routes de la Principauté, elle a au contraire fait preuve de son meilleur niveau dans les virages à vitesse moyenne. Il reste sans doute un peu de regret, car lors de la dernière tentative, Kevin Magnussen avait commis une erreur en entrant dans l'avant-dernier virage, manquant le sommet. Une erreur qui a probablement coûté au moins un dixième en cassant le rythme, de quoi dépasser Bottas et rivaliser avec Tsunoda aux portes du top dix.

Mick Schumacher partira de la huitième ligne, donc cela n'a certainement pas aidé qu'il ait raté la première séance libre en raison d'un problème MGU-K. L'Allemand n'a pas réussi à trouver ce petit plus dans le deuxième secteur, notamment à l'entrée du Tabaccaio, rattrapant seulement environ trois dixièmes de retard sur son coéquipier dans ce secteur. "Nous étions à trois ou quatre dixièmes de la Q3, donc je pense que si j'avais eu le deuxième secteur de ma part, nous aurions certainement été plus proches, mais il y a ces jours où on a l'impression qu'il manque quelque chose, mais c'est beaucoup de plaisir. Nous avons raté une partie des EL1, ce qui nous a toujours désavantagés, pour les qualifications, nous n'avons apporté aucun changement aux réglages et personnellement, il m'a semblé que c'était la bonne direction et cela a payé dans le sens où cela cela aidera certainement en course », a expliqué l'Allemand.

Tout comme en 2021, sur un tracé qui l'avait vu par le passé comme un protagoniste absolu, Monaco n'a pas porté chance à Daniel Ricciardo, éliminé dès la Q2. Les rues étroites de la Principauté ont mis en évidence toutes les difficultés d'adaptation de l'Australien à la monoplace Woking, notamment en termes de confiance à l'avant et les difficultés à atteindre la limite ont eu une influence importante. Un aspect qui a surtout pesé dans la deuxième manche, où il n'a pas pu faire le bond en avant qui lui permettrait d'égaler les performances de son équipier. Lance Stroll et les deux voitures Williams ont également été exclus de la première manche, cette dernière étant aux prises avec un manque de charge globale et quelques problèmes pour amener les pneus dans la bonne plage de fonctionnement. C'est surtout Nicholas Latifi qui en a fait les frais, qui a continué à changer de set-up tout au long du week-end dans l'espoir de trouver celui qui lui permettrait de retrouver la confiance nécessaire. Celui qui peut cependant se plaindre est le Canadien d'Aston Martin, qui avant de commettre une erreur vers l'entrée des piscines suite à un dépassement trop agressif sur le trottoir intérieur, avait su obtenir des temps intermédiaires suffisants pour éviter l'élimination au classement général. première manche, quasiment dans la lignée de celles de son équipier. Une déception difficile à avaler, surtout sur un tracé comme Monaco, où le résultat en qualifications joue un rôle clé.