F1 | GP Eifel, le freinage dans le virage 1 est le plus difficile selon Brembo

Selon les techniciens Brembo, le Nürburgring entre dans la catégorie des circuits très exigeants en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu une note de difficulté de 4, identique à la piste de Sotchi sur laquelle il a couru il y a deux semaines.

La F1 revient sur cette piste après 7 ans : ce sera donc la première fois que des monoplaces rivaliseront avec des groupes motopropulseurs hybrides. Le circuit comporte 17 virages, dont 10 à droite, et des dénivelés importants : du point le plus bas au point le plus haut il y a un dénivelé de plus de 23 mètres qui peut compliquer le freinage des pilotes, notamment en cas de pluie.​​

Depuis 2014, année de l'introduction du Brake by Wire en Formule 1, Brembo a redessiné la partie arrière de ses systèmes de freinage pour identifier des solutions qui permettent la meilleure coexistence entre les freins et les systèmes de récupération d'énergie : ces technologies font donc leurs débuts au Nürburgring pour F.1.

Pour les équipes, Brembo produit différents composants Brake by Wire : pour certains l'actionneur, pour d'autres les valves et le simulateur de rigidité. Les études se poursuivent sans relâche pour miniaturiser au maximum les pièces qui composent le Brake by Wire. Le TTL (time to lock) est de 100 millisecondes, soit un tiers des solutions traditionnelles.​

L'utilisation des freins lors du GP de Formule 1 de l'Eifel

Les pilotes utilisent les freins dans 9 des virages de la piste allemande, pour une utilisation globale du système de freinage par tour de 12,2 secondes, la troisième valeur la plus basse du Championnat du Monde 2020 après Monza et le Red Bull Ring. Dans 4 des sections de freinage du Nürburgring, le système de freinage s'est actionné en moins d'une seconde et demie.

Au contraire, les décélérations auxquelles sont soumis les pilotes sont notables : dans 8 virages elles sont d'au moins 4,3 g et dans quelques-uns elles dépassent largement 5 g. Du départ au drapeau à damier, chaque pilote exerce en moyenne une charge totale sur la pédale de frein de plus de 63 tonnes, soit le double de celle du GP d'Italie à Monza.​​

Le freinage le plus exigeant du Round au Nürburgring​ ​

Sur les 9 sections de freinage du GP de l'Eifel, 3 sont considérées comme très exigeantes en matière de freinage, le même nombre sont de difficulté moyenne et les 3 restantes sont légères.
Le plus dur est celui du premier virage où les pilotes atteignent 338 km/h et freinent pendant 2,32 secondes pendant lesquelles les voitures parcourent 118 mètres indispensables pour descendre à 111 km/h. La charge sur la pédale de frein est de 135 kg et la décélération est de 5,4 g.​