F1 | Ferrari, Togninalli sur le GP de Sakhir : « Un nouveau défi »

Après avoir mis de côté le Grand Prix de Bahreïn, où il a marqué des points avec seulement Charles Leclerc terminant dixième, Ferrari se concentre sur la deuxième manche à Sakhir où les monoplaces seront engagées sur laPiste extérieure. Un tracé très court où le moteur, du moins sur le papier, jouera un rôle de premier plan. Dans un Questions et réponses publié sur le site officiel de Ferrari, Matteo Togninalli - Responsable de l'ingénierie des voies del Cavallino – a analysé le GP de Sakhir d'un point de vue technique.

"Un défi pratiquement nouveau, avec quelques paramètres connus – a déclaré Togninalli – C'est vrai que nous courrons au même endroit et sur le même type d'asphalte mais la piste a des caractéristiques différentes, notamment parce qu'il n'y a plus cette partie de la piste où il y avait la section mixte et les virages à grande vitesse. Les pneus ont ainsi plus de « marge de manœuvre » entre un virage et un autre. Cela a un impact non seulement sur le réglage et le niveau de charge aérodynamique mais également sur le comportement des pneus, étant donné que le niveau d'énergie qu'ils doivent supporter, notamment à l'arrière, est inférieur de 20 à 30 %. Par conséquent, certains problèmes – comme la surchauffe – que nous avons constatés le week-end dernier devraient être atténués. En termes d'efficacité, c'est certainement plus élevé que le circuit sur lequel nous venons de courir, donc je m'attends à voir une tendance à « décharger » les voitures. ».

Les innovations qu'il propose et les caractéristiques globales du circuit sont-elles un obstacle ou une opportunité pour la Scuderia ?
"Je dirais plutôt une opportunité, car c'est un fait que samedi et dimanche nous avons particulièrement souffert dans la gestion de l'énergie exercée sur les pneus, donc sur ce front nous pourrions nous retrouver dans une meilleure situation. En revanche, force est de constater que le SF1000 ne brille pas sur les pistes à haut rendement et il s'agit d'une configuration sur laquelle l'effet relatif des performances moteur est le plus élevé, deux éléments qui auront un poids décisif. Le plus important sera encore de pouvoir révéler tout notre potentiel, ce que nous n'avons pas pu faire pleinement la semaine dernière. ».

Dans quelle mesure l’expérience des Grands Prix précédents sera-t-elle utile dans cette épreuve, notamment sur la gestion des pneumatiques ?
"Il y a quelques idées que nous souhaitons explorer en profondeur pour trouver des solutions qui nous permettront d'améliorer les performances, tant dans l'approche du tour que dans les réglages, mais nous serons quand même confrontés à une épreuve différente. Par exemple, la gestion des qualifications sera différente, à la fois parce qu'il ne sera pas du tout facile de trouver le bon moment pour régler l'heure à cause du trafic, et parce que - précisément à cause de ce que j'ai dit auparavant à propos de l'énergie que possèdent les pneus à gérer - il sera difficile d'amener les pneus dans la fenêtre de fonctionnement idéale. Il y a beaucoup de travail à faire mais ce sont les défis que nous aimons, les ingénieurs. Les paramètres qui doivent toujours être maîtrisés sont la consommation de carburant et les performances de freinage. Si le premier devrait être plutôt conforme à celui de la semaine dernière, étant donné que sur une piste qui demande une plus grande efficacité on aura tendance à rouler avec moins de charge aérodynamique, pour les freins cela pourrait être encore plus critique surtout en course, quand le plus freinages importants, comme ceux du premier et du dernier, ils devront être répétés trente fois de plus que dimanche dernier ».