F1 | Ferrari, histoires et curiosités sur le GP de Monaco

Deux semaines après le Grand Prix d'Espagne, course à domicile de Carlos Sainz, le Championnat du Monde de Formule 1 se déplace en Principauté de Monaco pour la course chère à Charles Leclerc, qui regardait passer les voitures depuis le balcon d'un ami Sainte-Dévote – le premier virage. du circuit monégasque – se passionne pour le sport automobile et débute le karting alors qu'il n'a que trois ans. La dernière fois qu’elle a eu lieu dans les rues de Monte-Carlo, c’était en 2019, puisque l’année dernière, la course avait été annulée en raison de la pandémie. Charles lui-même a partiellement compensé l'absence de course en parcourant les rues de sa ville au volant d'une SF90 Stradale, participant au tournage d'un court métrage réalisé par le réalisateur Claude Lelouch.

Qualification fondamentale. Le circuit urbain de Monte-Carlo est composé de très peu de sections rapides, dix virages à droite et neuf virages à gauche. Certains d'entre eux font partie de l'histoire légendaire de la Formule 1, de Sainte-Dévote au Mirabeau, en passant par l'épingle à 180° près de l'Hôtel Fairmont jusqu'au tunnel et à la Rascasse. Monaco est le circuit sur lequel les qualifications sont les plus importantes étant donné que les dépassements sont quasiment impossibles. Jusqu'à présent, Leclerc, même dans les catégories inférieures, n'a jamais eu trop de chance à domicile, étant donné qu'il n'a jamais réussi à franchir le drapeau à damier même lors des courses dans les catégories inférieures. Cette année, il est plus déterminé que jamais à inverser la tendance.

Programme. Comme le veut la tradition à Monte-Carlo, les monoplaces de Formule 1 prendront la piste pour la première fois jeudi, pour les deux heures d'essais libres prévues à 11.30h15 et 15h12. Après un vendredi moteur éteint, les qualifications se dérouleront aura lieu le samedi à 15h, précédé à 78h de la dernière séance d'essais libres. Le Grand Prix de Monaco débutera dimanche à 3.337 heures. Il reste 260,286 tours à parcourir sur le circuit de XNUMX XNUMX mètres, soit XNUMX kilomètres. Il n'existe qu'une seule zone DRS, sur la ligne droite principale, même si elle n'offre guère de réel avantage pour les dépassements.

Statistiques Ferrari

1012 GP disputés
Saisons en F1 72
Débuts à Monaco 1950 (A. Ascari 2e; R. Sommer 4e; L. Villoresi ret.)
Gagne 238 (23,52%)
Pôle position 228 (22,53%)
Tours les plus rapides 254 (25,10%)
Total podiums 773 (25,46%)

Ferrari Stats GP de Monaco

64 GP disputés
Débuts en 1950 (A. Ascari 2e; R. Sommer 4e; L. Villoresi ret.)
Gagne 9 (14,06%)
Pôle position 10 (15,62%)
Tours les plus rapides 17 (26,56%)
Total podiums 42 (21,87%)

Grand Prix de Monaco : chiffres et curiosités

4. Les voitures à l'arrivée du GP de Monaco 1966. La course en Principauté a toujours été extrêmement sélective pour les voitures et les pilotes : une petite imprécision de pilotage peut conduire à heurter les barrières, tandis que les bosses de la piste sont telles que ils constituent un véritable banc d'essai des monoplaces. Cette année-là, le vainqueur fut Jackie Stewart avec le BRM, devant Lorenzo Bandini (Cooper) et Graham Hill avec un autre BRM. Une troisième voiture de la société britannique a clôturé l'ordre d'arrivée : celle de l'Américain Bob Bondurant, avec cinq tours. Les points pour les cinquième et sixième places n'ont pas été attribués. Quatre voitures ont également franchi physiquement la ligne d'arrivée lors de l'édition 1996, où, sans surprise, le vainqueur était Olivier Panis avec la Ligier, devant David Coulthard (McLaren) et les deux Sauber de Johnny Herbert et Heinz-Harald Frentzen. Cependant, à cette occasion, Mika Salo, Mika Häkkinen et le pilote Ferrari Eddie Irvine étaient également classés, s'étant arrêtés le long de la piste à quelques tours de la fin.

4+1. Les pilotes monégasques de l'histoire de la Formule 1. Le premier fut Louis Alexander Chiron, troisième de sa course à domicile de 1950, celle-là même dans laquelle la Scuderia Ferrari fit ses débuts dans la catégorie et disputa le premier de ses 1012 Grands Prix. Pour lui 15 GP entre 1950 et 1955. Puis il y a André Testut, qui tente en vain de se qualifier aux GP de Monaco de 1958 et 1959 sur Maserati. En 1994, c'est Olivier Henri Aldo Léopold Beretta qui ramène à neuf reprises la Principauté en Formule 1. Il court au volant de la Larrousse mais ne marque aucun point. Enfin, en 2018, ce fut au tour de Charles Leclerc, qui d'abord avec l'Alfa Romeo Sauber à moteur Ferrari puis avec la Scuderia Ferrari Mission Winnow est devenu le pilote le plus fort de son pays avec deux victoires en 63 courses disputées, sept pole positions, douze podiums et 441 points. Mais le Néerlandais Robert Doornbos a également couru sous licence monégasque de 2004 à 2005, année où il a disputé huit Grands Prix avec Minardi, sans résultats particuliers.

14. La position la plus en arrière sur la grille de départ à partir de laquelle une victoire a été remportée à Monaco. Ce record remonte à la folle édition de 1996 remportée par Olivier Panis avec Ligier. En effet, au-delà de cette occasion, en 66 éditions, la victoire est venue de la première ligne à 45 reprises (68% des cas) et à 30 reprises depuis la pole position. Côté podiums, la meilleure remontée fut réalisée par Clay Regazzoni en 1979, lorsqu'avec Williams il grimpa de la 16e à la deuxième place, derrière la Ferrari de Jody Scheckter. A noter également la course d'Eddie Irvine, avec la Ferrari F310B, en 1997 : le Nord-Irlandais a réussi à remonter de la 15e place sur la grille à la troisième marche du podium dans la course remportée par son partenaire Michael Schumacher devant Stewart de Rubens Barrichello.

55. L'âge – 55 ans et 292 jours pour être précis – de Louis Chiron lorsqu'il prit le départ du GP de Monaco 1955. Le 22 mai, le pilote monégasque a établi un record destiné à rester presque certainement invaincu, devenant ainsi le pilote le plus âgé à prendre le départ d'une Grand Prix. Le vainqueur d'un GP plus tard dans la vie est l'Italien Luigi Fagioli, capable de s'imposer en France en 1951 à 53 ans et 22 jours.

1929. Année du premier Grand Prix de Monaco. La course a été organisée sous l'impulsion du marchand de tabac Antony Noghes - également à l'origine de l'invention du drapeau à damier -, président de l'ACM (Automobile Club de Monaco), qui a obtenu le soutien du prince Louis II. Le circuit de cette édition était déjà très similaire à celui d'aujourd'hui, même s'il ne mesurait que 3.180 16 mètres puisque la chicane à double piscine n'existait pas et que l'actuel couple de courbes Rascasse-Anthony Noghes était représenté par une simple épingle à cheveux à hauteur d'une essence. pompe, d'où le nom de courbe du gazomètre. XNUMX participants ont été invités et les positions sur la grille de départ ont été tirées au sort. Le Français Philippe Etancelin décroche la pole position mais la victoire revient au Britannique William Grover-Williams sur Bugatti, qui remporte ainsi la belle somme de cent mille francs français.