Formule 1 | Cardile explique le SF21 : « Nous avons choisi de nous concentrer sur l'arrière »

À travers les colonnes du site officiel de Ferrari, Enrico Cardile a expliqué la ligne de développement réalisée par Cavallino sur SF21, voiture avec laquelle Carlos Sainz e Charles Leclerc ils affronteront le prochain Championnat du Monde de Formule 2021 1, soulignant à quel point l'attention des techniciens s'est concentrée sur l'arrière.

Selon ce qu'a déclaré le directeur du châssis, la Scuderia a choisi de "dépenser" les deux fonds de développement sur la suspension arrière et la boîte de vitesses, renversant ainsi toute l'arrière du véhicule. SF1000. Un choix qui sur le papier devrait aider les pilotes à améliorer le ressenti avec le train arrière, véritable point sensible du package technique utilisé lors de la saison écoulée.

« Lorsque nous avons été confrontés au projet de SF21 nous nous sommes immédiatement retrouvés à choisir sur quelle zone de la voiture concentrer notre attention pour un changement radical", dit Enrico Cardile. « Nous avons choisi la partie arrière, en créant une nouvelle boîte de vitesses et de nouvelles suspensions. Ceci, en plus du travail effectué en collaboration avec nos collègues du groupe motopropulseur, a permis d'obtenir une partie arrière beaucoup plus effilée.

« Le système de refroidissement a également fait l'objet de notre attention. » il a continué. « Nous avons augmenté l'autorité du radiateur central et conçu une carrosserie plus descendante. L'aérodynamique a été l'un des domaines touchés par les modifications réglementaires visant à réduire la capacité de développer une charge verticale, afin de préserver l'intégrité des pneumatiques. Pour cette raison, lorsque nous avons commencé le développement aérodynamique de la voiture, nous nous sommes fixés deux objectifs : augmenter la charge perdue avec la réglementation et réduire la traînée. »

« La partie avant de la voiture a reçu des interventions moins radicales en raison de la réglementation. Nous avons donc développé un nouvel aileron avant, qui fonctionne en conjonction avec un nouveau concept de nez, mais le châssis et la suspension sont ceux du SF1000", il a conclu.