F1 | Ferrari, maintenant nous avons besoin de ta victoire

Un jeûne qui dure depuis près de deux ans, depuis le 22 septembre 2019, lors du GP de Singapour, lorsque Sebastian Vettel a franchi en premier la ligne d'arrivée à Marina Bay et a ensuite été monté sur le podium avec le drapeau Being Ferrari. Il y a toute une vie. Un succès qui suit de peu les victoires de Charles Leclerc à Spa et Monza. Depuis, aucune trace de la plus haute marche du podium Ferrari n'a été perdue.

Après avoir initialement connu la pire saison depuis 1980, Ferrari a trouvé en 2021 une compétitivité au moins décente, ce qui lui permet de jouer pour des positions immédiatement derrière les sommets de la catégorie, rivalisant avec l'autre noble déchue McLaren pour cette troisième place de constructeur qui est l'objectif déclaré du Cavallino.

Le SF21 est une version sensiblement améliorée du SF1000, avec un moteur qui peut au moins être défini comme tel car il n'est pas freiné par ce mystère de Fatima qu'était l'accord confidentiel avec la FIA ; et quelque chose de plus ou moins fut vu. Les pole positions de Leclerc à Monte-Carlo et Bakou, la deuxième place de Carlos Sainz à Monte-Carlo, la deuxième place - une victoire chérie, cajolée et perdue au mieux - de Charles à Silverstone, la troisième place de Sainz à Budapest. Et Ferrari a également été très forte à Imola et à Barcelone, et aurait pu en récolter davantage lors du double tour autrichien.

En onze épreuves, la monoplace n'a connu des pannes spectaculaires qu'à deux reprises, où elle a souffert des températures et des conditions de piste, ne parvenant pas à faire fonctionner les pneus : Portiamo et Paul Ricard. Pour le reste, Maranello a montré qu'il avait toujours un rythme correct et qu'il pouvait faire de bonnes courses. Mais le sommet reste une chimère inaccessible.

Pourtant cette 2021 est une pléthore d’opportunités gâchées, avec des valeurs capables de changer d’un GP à l’autre et avec un affrontement au sommet qui risque de faire saigner à blanc les prétendants, ouvrant ainsi la possibilité d’inclusion à des tiers. Plus personne ne consacrera trop de temps à travailler sur les voitures actuelles, car tout le monde se concentre désormais sur l’achèvement de la conception des monoplaces 2022, qui entreront bientôt en production.

Après un long processus "d'analyse de données" et de collecte d'informations, Ferrari, également grâce à la rénovation de ses structures, à commencer par le nouveau simulateur, a enfin atteint un niveau optimal de compréhension de sa monoplace, laissant surtout de côté les problèmes de corrélation entre les données virtuelles et les données de piste. Binotto également dans une récente interview avec La Gazzetta dello SportIl a défendu l'importance de la stabilité interne de l'équipe pour revenir sur le chemin de la victoire, confiant que le travail de ces deux années difficiles portera bientôt ses fruits.

Ce qui manque, pour échapper aux contours tristes et frustrants d'une Ferrari destinée au rôle d'acteur secondaire, condamné à se vanter de pouvoir se battre pour le rôle "avant les autres" et à ramasser les miettes magnanimement laissées dans la rue par l'inconstant Perezes en service (car Hamilton et Verstappen ne laissent rien du tout, sauf pour raisons de force majeure) c'est une victoire qui permet de respirer un peu d'air de haut rang.

Un triomphe, peut-être aussi favorisé par des conditions favorables, qui peut être un moteur de confiance pour tout un milieu qui s'habitue à participer, sans pour autant gagner. Nous avons oublié ce qu'est une équipe rouge gagnante, la Mameli, l'émotion que transmet l'équipe nationale automobile (mais est-ce encore le cas ?). Nous avons besoin du choc, qui donne confiance et qui fait office de retour extérieur sur la qualité d'un travail long qui ne doit jamais se révéler faux.

Tout miser sur 2022 était le choix le plus judicieux, mais dans un championnat où Alpine a remporté un GP, ​​explosant de joie et démontrant qu'elle croit en son projet, Ferrari ne peut se contenter de frôler la victoire et de se faire malmener par Hamilton avec juste trois maigres tours à faire.

Dans le grand été et la saison sportive italienne, entre les Championnats d'Europe et les Jeux olympiques, la seule chose qui manque à la célébration italienne est la Scuderia de Binotto, cette joie d'une voiture rouge qui passe la première sous le drapeau à damier. Un peu plus vite, plus vite que maintenant, avant qu'il ne soit trop tard.

Antonino Rendina

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