F1 | Il est temps de faire confiance à Ferrari

"Nous en avons marre de voir les autres faire la fête, maintenant c'est notre tour." Il faut partir de cette phrase de Mattia Binotto, formulée aux micros de Sky après la course de Yas Marina, pour comprendre le changement de mentalité qui s'est produit à Maranello.

Dans une saison monopolisée par le duel entre Hamilton et Versrappen, Ferrari a quoique tranquillement changé de peau, d'approche, bref elle a changé tandis que buveurs et Anglo-Allemands s'affrontaient au son des poles, des victoires, des tête-à-queue, des polémiques et des plaintes. Tandis que Red Bull et Mercedes s'humiliaient mutuellement sans relâche, Ferrari a travaillé sur elle-même de manière rentable, en partie dans l'indifférence générale et en partie aussi dans la désaffection générale, car il est clair que trop d'échecs et d'années de jeûne ont créé un fossé entre Ferrari et les fans, la Scuderia n'étant plus perçue à grande échelle comme le Moteurs nationaux.

2020 a représenté le point le plus bas, mais l'équipe rouge a pu à nouveau relever la tête, travaillant avec le peu qu'elle pouvait. Le moteur, nouveau et non plus « bridé » par des accords avec la Fédération au goût de sanctions déguisées, a été le premier grand pas en avant. Les deux jetons dépensés sur l'essieu arrière ont permis de donner au SF21 plus de stabilité et de traction, et le travail aérodynamique a amélioré l'efficacité globale, la monoplace 2021 ne souffrant jamais de la traînée du SF1000. Ce qui est resté inchangé, en raison de la réglementation qui prévoyait très peu de marge d'intervention, c'est l'avant, et ce n'est pas un hasard si sur certaines pistes très sévères avec l'avant la Ferrari a eu du mal à travailler avec les pneus et à « tourner » , qui souffre pas mal (il suffit de penser à Portimao et à la mauvaise performance du Paul Ricard).

Cependant, même de ce dernier point de vue, Cavallino s'est révélé être une équipe très différente de celle qui a perdu dans le "nous devons comprendre"Et"analysons les données« . Les problèmes de pneumatiques ont été abordés sur simulateur, en usine, en travaillant sur les réglages, sur la cinématique, bref, en intervenant promptement ; enfin, lorsque Ferrari se développe, elle n'a plus de surprises de corrélation entre les données de piste virtuelles et réelles, mais dispose d'une structure efficace.

Il n'y a plus de risque qu'une mise à jour ou une modification ne fonctionne pas parce que les moyens ne sont pas adéquats. Et c’est un fait important qu’il ne faut pas sous-estimer. Ce n'est pas un hasard si à Losail, un GP ennuyeux, l'équipe Rouge est allée plus lentement qu'elle ne le pouvait précisément pour éviter de stresser les pneus, mais a néanmoins réussi à doubler les points, alors qu'en France non seulement elle n'était pas compétitive, mais s'était effondrée en glissant sans pitié. hors des points.

La joie de la victoire, la plus belle inspiration, manquait certainement. La SF21 aurait pu gagner à Monte-Carlo et presque gagner Silverstone, mais dans l'ensemble, Ferrari n'a pas été en mesure d'exploiter les opportunités comme McLaren l'a fait à Monza ou Alpine en Hongrie. Le manque de deux saisons est un rocher, mais la colère de manquer la plus haute marche du podium ne peut éclipser les progrès et le bon travail accompli.

Selon la plupart, McLaren et Aston Martin auraient dû facilement battre une Ferrari désormais effrayée, réduite et rétrécie. Le règlement étant effectivement bloqué, Ferrari a au contraire confirmé qu'elle avait plus de profondeur que de nombreuses équipes, passant clairement de la sixième à la troisième place du Championnat des Constructeurs, malgré tous les efforts consacrés depuis longtemps au projet 2022.

Pour tous ces éléments il est vraiment temps de les mettre de côté face à la controverse, et faites confiance à la Ferrari de Binotto. Ce n’est pas un exercice facile, car les échecs et la gestion de ces dernières années, ainsi que l’écart accumulé par les premiers de classe, n’autorisent pas les rêves de gloire. Mais si l'on regarde analytiquement le travail accompli, les motivations, l'enthousiasme d'un pilote constant et prêt comme Carlos Sainz, les espoirs du fer de lance Charles Leclerc, la capacité de réaction de l'équipe alors qu'elle n'a en réalité pu que intervenir sur le train arrière de manière incisive, on ne peut s'empêcher de penser que Ferrari s'est enfin lancée vers un horizon plus heureux.

La troisième place chez les Constructeurs est à saluer, il est temps de "y croire" et de se regrouper autour d'une équipe qui travaille à l'unisson dans un même sens, avec un retour au sommet en 2022 étant l'objectif affiché. L'heure est à la confiance. Nous verrons ensuite si ce sera la gloire : la peine ardue pour la postérité.

Antonino Rendina

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