F1 | Du calendrier rempli de courses au gel des moteurs, chère Formule 1, pourquoi continuez-vous à vous faire du mal ?

Chère Formule 24, aimez-vous vous automutiler ? Il semblerait que ce soit le cas en lisant dans les différents médias les nouvelles qui (malheureusement !) semblent attendre la catégorie reine du sport automobile dans un avenir proche. Au cours des dernières heures, nous avons lu les déclarations du PDG sortant du Cirque, Chase Carey, et la volonté de Liberty Media d'inclure jusqu'à 23 événements dans le calendrier. L'année prochaine, nette de toute réduction d'effectif due à la pandémie, XNUMX médecins généralistes nous attendent, dont le nouvelle entrée Arabie Saoudite. Une idée, nous permettra le géant américain, absolument illogique où ces jours supplémentaires des week-ends de course pourraient être utilisés différemment.

Par exemple lors des séances de tests. Les essais (publics et privés) étaient une condition pratiquement essentielle dans la Formule 1 du passé, où les équipes et les pilotes avaient la possibilité de courir sans arrêt, d'affiner leurs sensations avec les monoplaces et d'essayer de nouvelles pièces qui feraient leurs débuts dans la course. Ferrari, par exemple, a construit son hégémonie au cours des années d'or de Schumi, précisément à Fiorano et au Mugello, en étant capable de tester sans arrêt ni limites.

Mais désormais, cela semble être un péché de lèse-majesté de pouvoir tester sur piste. En effet, parmi les différentes idées proposées, la possibilité concrète de supprimer ne serait-ce que certaines journées de tests est à l'étude. La faute revient aussi aux équipes qui acceptent ces solutions, pour ensuite élever la voix en vain pour demander une Formule 15 sans « barrières » qui leur permette de réduire l'écart avec la concurrence. Prenons par exemple la journée Young Test Driver qui aura lieu à Abu Dhabi le XNUMX décembre prochain.

Mais pourquoi ne pas prolonger la séance avec des jours supplémentaires qui permettront également aux pilotes réguliers qui changeront d'équipe (surtout Vettel, Ricciardo, Sainz) auxquels s'ajoute le retour d'Alonso de commencer à se familiariser avec la nouvelle réalité ? Une petite bureaucratie qui limite cette catégorie, avec les équipes qui, au lieu de laisser passer leurs pilotes, préfèrent les faire rester liés à leur contrat jusqu'au dernier jour. Sauf alors à être soumis au même traitement de la part de l’autre partie.

Mystère. Malheureusement, la Formule 2021 contemporaine est composée de mystères et de réalités difficiles à comprendre rationnellement. Considérons également le problème lié au gel du moteur. Ces dernières semaines, il semblait que Ferrari et Renault voulaient éviter ce risque pour l'ensemble de la catégorie envisagée par Red Bull, qui se retrouvera orphelin de Honda fin XNUMX et n'a encore signé aucun partenariat en sport automobile. Mais il semble, selon ce que rapportent les autorités, Auto Motor und Sport, que les équipes de Cavallino et Diamante se sont plutôt ouvertes à cette solution. Ce qui est honnêtement difficile à comprendre si l'on pense que la nouvelle réglementation entrera en vigueur à partir de 2022 et qu'une éventuelle erreur de conception stratégique signifierait annuler le travail dans une perspective future, surtout pour une équipe comme celle de Maranello appelée à récupérer la distance actuelle. avec les concurrents relatifs à la cavalerie.

Ce serait un authentique but contre son camp que la catégorie et surtout les équipes ne peuvent pas se permettre et qui annulerait ainsi les efforts déployés en usine, avec de futurs titres qui seraient déjà beaux et prêts à être attribués. Ce serait la mort définitive de la Formule 1 qui poursuit son lent chemin vers le déclin…