F1 | Brembo, l'engagement du système de freinage d'Istanbul Park

Selon les techniciens Brembo, l'Intercity Istanbul Park entre dans la catégorie des circuits moyennement exigeants en matière de freinage. Sur une échelle de 1 à 5, il méritait un indice de difficulté de 3, la même valeur que l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari où il a couru il y a deux semaines.

Ces deux circuits partagent également le sens de déplacement, le sens inverse des aiguilles d'une montre et une longue absence du calendrier du Championnat du Monde : la F.1 revient en effet à Turquie après 9 ans mais lors des 7 éditions précédentes, il a toujours eu lieu entre mai et août alors que cette année les températures seront plus basses. Le circuit d'Istanbul présente de nombreuses ondulations, avec des risques évidents de dépassements dans les sections de freinage en descente ou de freinage excessif dans celles en montée.​

L'utilisation des freins lors du GP de Turquie de Formule 1

Selon les simulations, les pilotes de F1 devraient utiliser les freins pendant 14,53 secondes par tour, ce qui équivaut à 17 % de la durée totale de la course. Il y a dix ans, le pourcentage était de 13 pour cent, non pas parce que moins de freinages étaient effectués, mais parce que les temps au tour étaient plus longs, ce qui augmentait l'incidence des freinages.

L'Interurbain Parc d'Istanbul elle se caractérise par la présence de 5 sections de freinage dépassant 4,2 g, aux endroits où les monoplaces ralentissent après avoir largement dépassé les 300 km/h. Cependant, le circuit comporte également 3 sections de freinage où la baisse de vitesse est inférieure à 40 km/h. Du départ jusqu'au drapeau à damier, chaque pilote exerce une charge totale sur la pédale de frein de 54 tonnes.​

Le freinage le plus exigeant du Cycle d'Istanbul

Sur les 9 séances de freinage du GP de Turquie 4 sont considérés comme très exigeants en matière de freinage, un est de difficulté moyenne et les 4 autres sont légers.

Le plus dur pour le système de freinage est celui du virage 12 car les voitures actuelles y arrivent en accélération dès le virage 9 : les monoplaces s'appuient sur les freins à 345 km/h et descendent à 97 km/h en seulement 138 mètres. . Pour y parvenir, les conducteurs freinent pendant 2,86 secondes, appliquant une charge de 140 kg sur la pédale de frein et confrontés à une décélération de 4,9 g.​​