Arrivabene: "Nous n'avons fait aucun progrès en aérodynamisme depuis Barcelone"

La saison de Ferrari jusqu'à présent n'a pas été particulièrement satisfaisante, pleine de hauts et de bas, de performances qui auraient pu conduire à la plus haute marche du podium et de performances qui ont fait sombrer la Ferrari. La dernière en date, celle d’Allemagne, en est clairement la preuve : une course dans l'ombre, loin de Mercedes et Red Bull sur une piste qui, en théorie, aurait dû être bien plus conviviale que la Hongrie, où, paradoxalement, on a vu une Ferrari bien plus dans le ballon qu'à Hockenheim.

La situation au sein de l'équipe ces derniers mois, notamment d'un point de vue personnel, n'a certainement pas aidé la Scuderia di Maranello à faire ressortir le potentiel maximum de cette voiture. Il est indéniable que le drame vécu par James Allison a un certain impact a ralenti le développement du SF16-H, permettant aux adversaires de rattraper leur retard : cela ne peut cependant pas être une excuse car il faut pouvoir combler le manque d'un membre du staff, même si James Allison a joué un rôle clé dans l'équipe. Si une colonne tombe, les autres doivent soutenir la structure, elle ne peut pas toutes s'effondrer. 

Si en début de saison le vrai problème de la Red était le moteur, avec les problèmes bien connus de turbine, après les mises à jour du Power Unit qui ont résolu la plupart des difficultés rencontrées sur ce composant, le point faible est devenu l'aérodynamisme. Une voiture « extrême », renouvelée dans la plupart de ses formes pour la saison 2016 même si, finalement, elle n'a pas réussi à répondre aux attentes de tous. Chez Ferrari, au début de l'année, ils étaient clairs sur le thème des développements : petites mises à jour, mais constantes. Et il en fut ainsi, à tel point qu'aujourd'hui encore, à chaque course, l'équipe de Maranello apporte de petits développements aérodynamiques (notamment liés à l'aileron avant) mais, dans l'ensemble, il n'y a jamais eu de progrès clair, non, nous n'avons jamais vu de package comme par exemple celui présenté par Mercedes à Silverstone, plein de nouveautés. C'est précisément au niveau aérodynamique que la situation s'est compliquée après le Grand Prix d'Espagne, comme l'admet Arrivabene lui-même : "Si nous regardons la situation actuelle et revenons en arrière, nous n'avons pas fait de grandes améliorations en termes d'appuis depuis Barcelone. C'est là le problème et c'est pourquoi je dis que nous savons clairement où nous devons travailler et que nous devons le faire le plus tôt possible, même si ce ne sera pas facile."

L'équipe de Maranello continuera cependant à développer le SF16-H, avec des mises à jour qui devraient arriver très prochainement, notamment du côté du Power Unit, également utile pour la saison prochaine. "Concernant le moteur nous avons une évolution à venir. Quant au moteur, il n'y a pas de problèmes, mais le département aérodynamique sera fermé prochainement par la FIA (deux semaines de congé pour les vacances d'été, ndlr), c'est donc un moment où il ne peut pas être développé et, après le pause, nous devons utiliser tout le temps nécessaire pour résoudre les problèmes rapidement" a conclu le directeur de l'équipe Ferrari.

Gianluca D'Alessandro