Alonso : « Ferrari est une équipe unique au monde »

Fernando, imaginons dans la course de Bahreïn une situation dans laquelle 3 voitures sont alignées les unes derrière les autres : que pourrait-il se passer ?
L'aileron mobile ne peut être utilisé que pour une ligne droite par tour, donc le plus important serait d'arriver au dernier virage à moins d'une seconde et demie de ceux qui sont devant, ce qui est difficile. Honnêtement, je ne vois pas la possibilité que beaucoup dépassent, je pense que cela continuera à être difficile de dépasser ; et cela nécessitera toujours des risques.

Vous avez un mois et demi devant vous, au cours duquel se dérouleront 15 jours réels d'essais : comment allez-vous utiliser le temps que vous ne serez pas dans la voiture ?
Je crois que les jours où je ne ferai pas d'essais sont également très importants, et je serai de toute façon sur la piste lorsque Felipe sera dans la voiture pour suivre les essais et le développement. Les données qu’il pourra collecter me seront également utiles et vice versa.

Pensez-vous que toutes les commandes au volant enlèvent le plaisir de conduire ?
Plus que tout, je pense que tous ces contrôles rendent la conduite très difficile ; il est beaucoup plus difficile qu'on ne l'imagine de conduire une Formule 1. Depuis cette année, il y a aussi deux boutons supplémentaires : le réglage des ailes et le KERS. Conduire une GT est certainement plus amusant et vous pouvez vous concentrer davantage sur la conduite.

Avez-vous atteint votre poids idéal pour rouler cette année ? La position de pilotage plus élevée de cette année change-t-elle quelque chose à votre style ?
J'ai commencé ma préparation et j'ai l'intention d'être à 100 % en forme pour l'Australie, car nous aimerions préparer les matchs à l'extérieur en Australie, en Malaisie et en Chine pour être au meilleur de notre forme. La semaine dernière, j'ai fait beaucoup de travail entre le vélo, la natation, la course à pied et les exercices du cou. Le poids est bon, je ne pense pas avoir de problèmes avec le KERS, également parce que le poids minimum de la machine a été porté à 640 kg. La selle et la position de conduite ne changent pas beaucoup la perspective du pilote.

De nouveaux paramètres comme la dégradation des pneus peuvent-ils changer votre style de conduite ?
Je ne sais pas, nous devons encore essayer, voyons si la plus grande dégradation des pneus n'est que de la spéculation. Bien sûr, un arrêt au stand dans la course au lieu de deux signifie beaucoup, car pour un arrêt, vous perdez jusqu'à 25 secondes, qui peuvent peut-être être récupérées en 30 tours.

Quelle pression vous mettez-vous ? Selon vous, quelle équipe peut fabriquer une voiture capable de rivaliser avec Ferrari ?
La pression que je me mets est très forte. La motivation des premiers mois de l’année est toujours la même, chaque année. Je pense que je fais partie d'une équipe unique, et cette présentation le prouve aussi. Les autres équipes feront leurs présentations lors de la première épreuve, juste avant le tir, et personne ne prendra la parole, ni les techniciens, ni le Président.
Pour répondre à la question, je pense que Mercedes a la possibilité de fabriquer une voiture compétitive, tout comme McLaren et Red Bull ; nous devons nous battre avec eux.

Quelle quantité avez-vous mise dans la voiture de 2011 ?
À mon arrivée en 2010, j’ai découvert une voiture très différente de celles que j’avais conduites jusque-là. Cette année cependant j'ai apporté ma contribution, je pense que mon style de pilotage a un peu influencé le développement, et maintenant je connais les gens de mon équipe, j'ai de bonnes relations avec eux et je leur mets constamment la pression.