Ailes flexibles : les rumeurs arrivent

Après que la fédération a annoncé que le critère de vérification sur la flexibilité des ailes allait changer à Spa, des rumeurs arrivent sur le fonctionnement des modèles Red Bull et Ferrari et des hypothèses sont avancées sur les secrets de la RB6.

Dès le prochain grand prix, les ailes seront soumises à une force égale à 100 kilogrammes et auront la possibilité de fléchir jusqu'à 20 mm maximum. Il est inévitable de penser que les équipes étudieront des matériaux capables de se déformer avec des charges plus élevées, chez McLaren par exemple ils ont enfin compris le secret des ailes flexibles, Button en effet : « C'est un système très intelligent, nous venons d'avoir le l'opportunité de le comprendre, et aussi le plus rapidement possible je dois l'admettre."

Cependant, des détails intéressants apparaissent sur la Red Bull. En regardant de près certaines photographies, il semble que ce ne soit pas seulement l'aile avant externe qui fléchit, mais aussi une partie du nez. Cette hypothèse a été avancée car l'aileron avant de la RB6 semble plus bas que ceux de ses rivales, ce qui contribuerait de manière significative à augmenter l'adhérence de la voiture.

Un autre détail qui viendrait étayer cette hypothèse est l'étrange effondrement du nez de la voiture de Vettel lors des essais à Silverstone.

Une autre théorie qui expliquerait la position de l'aile avant inférieure est que le bas de la voiture fléchit : la partie avant s'abaisserait (favorisant l'abaissement de l'aile) et la partie arrière s'élèverait (augmentant le volume d'air du haut-parleur).

Robert Ferrari