Kein Lärm, aber die Formel E ist dort erfolgreich, wo die Formel 1 versagt: Es herrscht weit verbreiteter Wettbewerb und Unsicherheit

Es macht Spaß und macht Spaß, weil es Herausforderung, Wettbewerb und Schlägerei gibt. Es ist faszinierend, weil die Autos immer leistungsfähiger werden und die Strecken immer tückischer, schmutziger und hässlicher werden. Es liegt an den Piloten, auf schlecht gummiertem Asphalt millimetergenau zwischen Wänden und Kanten hindurchzufahren. Und so sind Wendungen dank undefinierter Hierarchien und Überraschungen vor der Tür garantiert.

Die Formel E, die Top-Kategorie der vollelektrischen Fahrzeuge, spaltet die Fans weiterhin, da sie bereits im fünften Jahr stattfindet und diese „Batmobile“ der zweiten Generation die ersten schlanken Einsitzer ersetzt haben. Die Hauptvorwürfe der Puristen gegen die von Jean Todt und Alejandro Agag geschaffene Serie gehen davon aus, dass es keinen Motorsport ohne Verbrennungsmotor gäbe, es stinke (rectius Geruch!) nach verbranntem Öl und rauchenden Abgasen. Aber im Autorennen kommt es – seien wir mal ehrlich – nicht so sehr auf die Art und Weise an, wie die Kraft erzeugt und auf die Räder übertragen wird, sondern darauf, wie die Fahrer mit dieser Kraft umzugehen wissen, kurz: auf das Fahrverhalten. Und in der Formel E, meine Damen und Herren, wird richtig gefahren. Die Einsitzer sind schwer und untersteuern, die elektrische Beschleunigung ist ein- und ausschaltbar und viel komplizierter zu modulieren als beim klassischen Gas. Den Beweis dafür liefern wertvolle Formel-1-Fahrer – wie können wir nicht einen alten Fuchs wie Felipe Massa und einen jungen Mann wie Stoffel Vandoorne erwähnen –, die sehr unter dem Übergang zur gescholtenen Formel E leiden.

Ohne unhaltbare Vergleiche mit der Formel 1, der wahren Königskategorie des Motorsports, mit diesen bodenständigen Raketen, die uns zum Staunen und Verlieben bringen, auch nur zu erwähnen, sollte jedoch angemerkt werden, dass die Formel E genau dort Erfolg hat, wo es der Formel 1 mangelt: nämlich ist, Unvorhersehbarkeit zu geben. Der Santiago de Chile ePrix verwandelte die Vorhersagen am Vorabend in „Stürze der Götter“, der beste BMW-Einsitzer der ersten beiden Veranstaltungen wurde von Virgin (erstaunlicher Vogel) und Mahindra (mit einem Wehrlein, der sich sofort eingelebt hat), dem Meisterschaftsführenden, geschlagen D'Ambrosio ist nur Zehnter, ein Champion dieser Kategorie wie Sebastien Buemi, der gegen die Wand prallt und eine Kontrolle verfehlt, Di Grassi, der einen Drachen trifft und so weiter.

Gegen eine Formel E, die in den ersten drei Rennen drei verschiedene Sieger und ein stets gemischtes, ausgeglichenes Starterfeld bietet, in dem einzelne Fahrer manchmal im Guten wie im Schlechten den Unterschied ausmachen, ist die F1 dagegen Triello Mercedes-Ferrari-Red Bull, untereinander ohnehin schon oft körnig, und eine gespaltene Besetzung. Eine Lücke, die aufgrund der neuen Vorschriften leider noch größer werden könnte. Denn diejenigen, die das meiste Geld haben, finden den Schlüssel zum Problem vor den anderen und wir sollten uns nicht wundern, wenn im Qualifying zwischen dem dritten und dem vierten Platz eine Sekunde Unterschied besteht, wenn kurz gesagt ein Fernglas nötig sein wird, um einen Außenseiter zu finden und wenn Hamilton an seinen besten Tagen in der Lage sein wird, sogar sich selbst zu überrunden.

Aber wir verlangen von der snobistischen und Traditionalisten-Formel 1, die voll von sich selbst und ihrem sehr edlen Erbe, voller Geschichte und Legenden ist, sicherlich nicht, ein Fahrzeug einer einzigen Marke wie die Formel E nachzuahmen. Lassen Sie sich aber ein wenig von ihrem grünen Cousin inspirieren Emissionen Null wären weder ein Verbrechen noch eine Beleidigung der eigenen DNA. „Unsere“ F1 muss an der Wettbewerbsfähigkeit arbeiten, sie muss auf Unsicherheit und eine allgemeine Angleichung der Leistungen abzielen, sie muss die Teams näher zusammenbringen und nicht weiter auseinander bringen. Kurz gesagt, es muss mehr zu einer Premier League und weniger zu einer französischen Meisterschaft werden. Schon 2019 gilt: Je mehr Teams und Fahrer Protagonisten sind, desto mehr wird das Produkt das Publikum erobern. Egal, was jemand sagt, die Formel E ist auf jeden Fall unterhaltsam, auch mit selektiveren Formelautos und dem Einstieg von Herstellern. Ist es nicht eine Schande, das zu sagen?