Ronnie „Super Swede“ Peterson 1/3

Der junge Peterson erbte seine Leidenschaft für den Rennsport von seinem Vater. Tatsächlich begann Bengt Ronnie Peterson schon als Kind, die „Autos“ zu fahren, die sein Vater für ihn gebaut hatte. Ronnie Peterson wurde am Valentinstag 1944 geboren und war einer der ersten Fahrer, die in der Formel 1 landeten und seine Karriere im Kartsport begannen. 1962 nahm er an der ersten Kart-Meisterschaft teil und wurde bereits im folgenden Jahr schwedischer Kart-Meister.

Nachdem er das Geld für Rennen mit zahlreichen anderen Jobs verdient hatte, die nichts mit der Welt des Rennsports zu tun hatten, debütierte er 1966 in der Formel 3 mit einem Auto, das im Wesentlichen von seinem Vater gebaut worden war. Sein natürliches Talent fiel fast sofort auf, obwohl er ein Auto fuhr, dessen Leistung sicherlich nicht überragend war. Das Tecno-Team verpflichtete den jungen Schweden für die Saison 68 unter Vertrag, und er enttäuschte die Erwartungen nicht und gewann den Titel. Im folgenden Jahr startete er für March, ein Team, das an den F3-, F2- und F1-Meisterschaften teilnahm. Es war genau im Jahr 1969, als Ronnie seinen ganzen Wert unter Beweis stellte, zunächst bei seinem ersten F3-Sieg beim GP von Monaco, nach einem langen Kopf-an-Kopf-Duell mit seiner Landsfrau Reine Wisell, und schließlich zum Meister der Kategorie gegen Ende des Jahres Jahreszeit.

1970 war mit March das große Jahr des Debüts in der Formel 1. Im Laufe des Jahres waren die Ergebnisse jedoch nicht glänzend und die beste Platzierung war der siebte Platz bei seinem Debüt in Monaco. Am Ende der Saison gab es null Punkte, doch der junge Schwede stand erst am Anfang seiner glanzvollen Karriere, die kurz darauf durchstarten sollte.

In der folgenden Saison, die sich über 11 Veranstaltungen erstreckte, war er der unangefochtene Protagonist im Kampf um den Titel. Im Jahr der Dominanz von Jackie Stewart gelang es Peterson, einige hervorragende Platzierungen zu erzielen, die es ihm am Ende der Meisterschaft ermöglichten, den zweiten Platz zu erreichen, wenn auch mit 29 Punkten Rückstand auf den Spitzenreiter. Mit dem neuen Auto von March, dem 711, kam der Schwede in Monza ganz nah an den Erfolg heran, wo er im Endspurt von Peter Gethin nur um eine Hundertstelsekunde geschlagen wurde.

Jetzt ein direkter Anwärter auf den Fahrertitel, fuhr Peterson 1973 einen March 721, der mit dem vorherigen Auto desselben Teams nicht im entferntesten vergleichbar war und sehr oft nicht fahrbar war. Es war im wahrsten Sinne des Wortes eine verlorene Saison. Das beste Ergebnis war der dritte Platz auf dem Nürburgring. Mit nur zwölf Punkten in der Weltmeisterschaft belegte er den neunten Platz in der Gesamtwertung, in der Hoffnung auf etwas mehr Glück im darauffolgenden Jahr, für das er einen Vertrag beim prestigeträchtigen Lotus unterschrieben hatte.

Der Lotus 72D war trotz des fortgeschrittenen Alters des Projekts immer noch ein sehr wertvolles Auto, das den erfahrenen Händen von Emerson Fittipaldi – dem neuen Weltmeister – und dem jungen Peterson anvertraut wurde. Bis zur neunten Runde der Weltmeisterschaft in Großbritannien waren Fittipaldi und Stewart auf Tyrrell die beiden Hauptakteure im Kampf um die Weltmeisterschaft. Peterson hatte Mühe, sich an das Auto zu gewöhnen, was er nicht ganz verstehen konnte. Trotz zahlreicher Pole-Positions seit Saisonbeginn, die erste davon bereits beim zweiten Lauf in Brasilien, konnte der Schwede das Rennen nie auf guten Plätzen beenden. Erst in Monaco holte er mit einem dritten Platz hinter Stewart und seinem Teamkollegen seine ersten Punkte; In seinem Heimatland war er einem Erfolg nahe, wo er sich mit einem zweiten Platz zugunsten von Denny Hulme begnügen musste, nachdem er aufgrund eines Problems mit einem Hinterreifen bis auf die letzten drei Runden das gesamte Rennen dominiert hatte; und schließlich gelang ihm in Frankreich ein Erfolg bei seinem vierzigsten Formel-1-Grand-Prix. Im selben Jahr gab es für Ronnie Peterson drei weitere Siege, und zwar in Österreich, Italien und den Vereinigten Staaten. Der Sieg in Italien markierte definitiv den Wendepunkt zwischen Peterson und Fittipaldi: Nachdem Ronnie einige Bälle vom Brasilianer abgewehrt hatte, hatte er die Pflicht, seinem Partner zum Gewinn seines zweiten Weltmeistertitels zu verhelfen, doch in Monza hatte der Schwede keine Teamanweisungen erhalten und fuhr fort direkt vor Fittipaldi zu gewinnen und ihn damit aus dem Kampf um die Weltmeisterschaft auszuschließen. Emerson ließ es sich nicht nehmen und verließ das Team von Colin Chapman am Ende der Saison.

Petersons Zahlen für die Saison 73 waren wirklich außergewöhnlich: neun Pole-Positions und vier Siege. Mit XNUMX Punkten schaffte er es allerdings nur auf den dritten Platz in der Fahrerwertung, doch alles schien sich zu seinen Gunsten zu wenden und er konnte schließlich die erste Wahl des Lotus-Teams werden.

Fortsetzung ...

Matteo Bramati.