Ricciardo: „Red Bull riskiert schon ab Monaco Motorstrafen“

Daniel Ricciardo sagte, Red Bull hoffe, seinen vierten Motor zu schützen, um eine Startplatzstrafe bereits beim GP von Monaco zu vermeiden. Das österreichische Team baute das vierte Antriebsaggregat von Renault in das Auto des Australiers ein, als nach dem ersten Training in Barcelona ein Flüssigkeitsleck festgestellt wurde.

Ricciardo absolvierte daher gegen Ende des Freien Trainings 4 nur vier Runden, bestätigte jedoch, dass er nicht viel mehr Runden gefahren wäre, selbst wenn das Auto möglicherweise für den Start der Sitzung bereit gewesen wäre, da Red Bull versuchen wird, vor Monaco Kilometer zu sparen.

„Wir haben heute damit gerechnet, ein bisschen zu laufen“, sagte Ricciardo nach dem freien Training. „Das Hauptziel besteht darin, diesen Motor bis zum Ende des Monaco-Wochenendes einzusetzen. Das ist die letzte Stelle, an der man eine Strafe bekommen möchte, also drücken wir die Daumen, dass dieser Motor mindestens zwei Wochenenden durchhält. Wir mussten Kilometer sparen, damit wir sowieso nicht viele Runden fahren würden. Leider müssen wir uns darüber im Klaren sein, dass wir bereits mit dem letzten Motor der Saison unterwegs sind. Das können wir nicht ignorieren. Wir tun, was wir können, und hoffen, dass zumindest diese Einheit bis nach Monaco durchhält, damit wir auf einem Stadtkurs keine Strafe bekommen. Wir haben hier einige Updates und haben versucht, diese zu testen. Es gibt viel Potenzial, ich glaube nicht, dass bei meinem Auto alles funktioniert hat, es war nicht das, was wir wollten. Es wird besser werden, wir müssen nur verstehen, wie wir das Potenzial nutzen können.

Sein Teamkollege Daniil Kvyat beendete das zweite freie Training als Fünfter: „Wir haben analysiert, wie die Updates funktionieren, also hoffen wir, morgen das Beste daraus zu machen“, erklärte der Russe. „Wir wissen, dass es einige Bereiche gibt, in denen wir uns verbessern müssen. „Wenn man ein neues Paket hat, verändert sich das Auto stark und es ist immer notwendig, es zu analysieren“, fügte er hinzu und bezog sich dabei vor allem auf die aerodynamischen Innovationen, von denen das offensichtlichste die verkürzte Nase des RB2 ist.