Pirelli: Hembery: „Weniger Verschleiß und Verschleiß an den Hinterreifen im Vergleich zum Vorjahr“

Pirelli – Die beiden heutigen freien Trainingseinheiten auf der Rennstrecke von Barcelona haben gezeigt, wie gering der Verschleiß und die Verschlechterung der Reifen sind Pirelli2015, ein Trend, der bereits bei den Tests vor der Saison auf dieser Strecke beobachtet wurde.

Verbesserungen in der Struktur des Hinterreifens haben dazu beigetragen, Wärme und Kräfte gleichmäßiger zu verteilen und so den Verschleiß und die Verschlechterung zu begrenzen, obwohl die neueste Generation von Turbo-Hybrid-Autos ein höheres Drehmoment als im Vorjahr gewährleistet.

Der linke Vorderreifen wurde, wie auf dieser Strecke üblich, während des freien Trainings am stärksten beansprucht, bei dem die Asphalttemperaturen am Nachmittag über 50 Grad Celsius lagen (ähnliche Temperaturen werden das ganze Wochenende über erwartet).

Für den Großen Preis von Spanien wurden die beiden härtesten Mischungen der P Zero-Reihe ausgewählt, die harte und die mittlere.
Im FP1 verwendeten die Teams nur den härtesten Reifen, wie es das Reglement vorschreibt. In der zweiten Session wurde der Medium-Reifen verwendet, wodurch die Rundenzeiten verständlicherweise schneller wurden, da der Vorsprung des Medium-Reifens gegenüber dem Hard-Reifen bisher auf über eine Sekunde geschätzt wurde.
Die Teams nutzten die zweite Sitzung, die bei Umgebungstemperaturen nahe 30 Grad Celsius stattfand, um das Verhalten beider Mischungen bei unterschiedlichen Kraftstoffmengen zu bewerten.

Die Qualifikationssimulation ist sehr wichtig, da 11 der letzten 13 Rennen in Barcelona von der Pole-Position aus gewonnen wurden. Damit ist Montmelò die Rennstrecke mit der höchsten Umwandlungsrate von Poles in Siege – auch dank der geringen Safety-Car-Quote.
Mercedes dominierte beide freien Trainingseinheiten, wobei Nico Rosberg im FP1 auf dem harten Reifen der Schnellste war und Lewis Hamilton im FP2 auf Medium-Reifen die Messlatte höher legte.

Paul Hembery: „Die Bedingungen, die wir im freien Training hatten, waren ganz anders als bei den Tests vor der Saison, mit viel höheren Strecken- und Umgebungstemperaturen, aber die grundlegenden Trends haben sich bestätigt.“ Die im Jahr 2015 an der Hinterstruktur durchgeführten Arbeiten haben sich eindeutig ausgezahlt, da trotz der höheren Energiebelastung im Vergleich zum Vorjahr weniger Verschleiß und Verschleiß an den Hinterreifen zu verzeichnen waren. Wir werden wahrscheinlich für viele Fahrer ein Zwei-Stopp-Rennen erleben, eine genauere Prognose können wir allerdings erst morgen, nach dem dritten Freien Training, bestätigen. Die Teams kennen diese Strecke perfekt, sodass selbst der kleinste Vorteil beim Reifenmanagement einen Unterschied machen kann.“