Zeugnisse des Großen Preises von Monaco

Aus dem monegassischen Roulette kommt wieder einmal die Nummer 1, die auf der Nase von Vettels Red Bull. Doch an Spannung mangelte es bei einem der verrücktesten Grands Prix von Monaco der letzten Jahre nicht: Unfälle, Wendungen, Safety-Cars, rote Flaggen und so weiter. Vettel wurde von einem kämpferischen Alonso und einem überglücklichen Button auf das Podium begleitet, beide hatten mehr als einen Umstand, über den sie sich beschweren konnten. Viel Spaß beim Lesen!

Sebastian Vettel: 9 – Wenn Sie im Moment durchatmen müssen, weil Ihre Reifen auf der Strecke sind, bekommen Sie kein Safety-Car, sondern sogar eine rote Flagge ... nun, das bedeutet, dass es wieder einmal wirklich Ihr Jahr ist. Dies musste vor jedem Kommentar geklärt werden. Dennoch macht er seine Sache wie immer sauber und effektiv. Er holt sich die Pole, indem er von Perez‘ Unfall profitiert – der Hamilton, der einzige, der ihm die Pole entreißen kann, effektiv daran hindert, alle seine Karten auszuspielen – und startet sehr gut und hält die wütende Meute der Verfolger auf Distanz. Er wagt – aus dem Grund ist nicht klar – eine einzige, sehr frühe Stopp-Strategie, die sich nur aufgrund des wilden Gedränges, das in der Piscine-Schikane entstand, auszahlt. Die Tatsache, dass er von den Dächern posaunt, dass er die Wahl hatte, macht ihm aus menschlicher Sicht Ehre, nicht aber aus taktischer Sicht. Aber die Entschlossenheit und Klasse, mit der er Alonso und Button Widerstand leistet, ist eine Sache von Cuore. Auch wenn es kaum noch sechs Runden durchgehalten hätte, daran haben wir wenig Zweifel. Aber das ist es. Wie bei anderen Gelegenheiten müssen wir betonen, dass derjenige, der gewinnt, immer Recht hat. So gut, gut gemacht, Zugabe. Pentafoglio (Kleeblatt schien uns immer noch nicht viel zu sein).

Mark Webber: 6 – Unter normalen Bedingungen hätte er davon geträumt, zu bestehen. Doch in Wirklichkeit wird das Ergebnis stark von der Sauerei seiner Crew an der Box beeinflusst – in dieser Hinsicht ist die Eule von Mazzoni, Capelli, Bruno & Co., die die Geschwindigkeit der Red-Bull-Mechaniker loben, bereits legendär –, die ihn zum Verlieren bringt über 10", praktisch ein Leben auf den Straßen des Fürstentums. Er befindet sich sehr weit hinten und von da an ist es sehr, sehr schwer, wieder nach oben zu kommen. Im Gegensatz zu anderen beißt er sich jedoch in die Ellbogen, vermeidet aber Unordnung und wartet geduldig auf den richtigen Moment, um aufzuspringen. Und am Ende des Rennens, unmittelbar vor und unmittelbar nach der roten Flagge, setzte er sich sauber gegen Sutil und Kobayashi durch und sicherte sich einen bescheidenen vierten Platz, aber immer noch besser als nichts. Es ist nicht selbstverständlich, dass er mit einem sauberen Boxenstopp besser abgeschnitten hätte, aber ganz bestimmt nicht schlechter. Sicher ist, dass er, wenn er einmal eine gute Zeit hatte, auch beschloss, gut zu starten ... Die Position, die Alonso beim Start verlor, ist die andere Erbsünde seines Rennens. Und es ist sozusagen einfach seine Schuld. Letztes Jahr dominierte er hier, die schnellste Rundenzeit in der letzten Runde zeigt, dass er auch dieses Jahr Potenzial hatte. Aber es ist eher ein Fehler als ein Verdienst. Extrem gedehnt genug für Geduld. Arbeit.

Lewis Hamilton: 5 – Erster Punkt: Wir mögen Piloten, die es immer gegen Berechnung, Logik und Überlebensinstinkt versuchen, und wir neigen normalerweise dazu, ihnen gegenüber nachsichtig zu sein. Zweiter Punkt: Das befreit uns nicht davon, sie zu verärgern, wenn sie etwas vermasseln. Sein Wochenende beginnt gut, der Mclaren fühlt sich trotz des Tempos eines Lastwagens auf der Straße wohl und macht einen konkurrenzfähigen Eindruck. Der Sturz von Perez im Qualifying verwehrt ihm jedoch den letzten – einzigen? – Versuch, die Pole anzugreifen, und er wird außerdem dafür bestraft, dass er die Schikane verkürzt hat. Logisch, dass er mit einem Messer zwischen den Zähnen und einer gewissen Nervosität ins Rennen geht. Er wurde in der ersten Runde von Michael Schumacher überrascht, revanchierte sich dann aber zehn Runden später mit einem tollen Manöver – dem vielleicht besten Überholmanöver des gesamten Rennens. Von da an verliert er jedoch die Klarheit. Er kollidiert mit Massa am Torwart – es ist nicht das erste Mal, dass wir zu diesem Zeitpunkt einen ähnlichen Kontakt sehen –, er geht gewaltsam an ihm vorbei unter dem Tunnel hindurch und führt dann einen tödlichen Tackling gegen Maldonado durch. In beiden Fällen wird er bestraft. Lasst uns jetzt darüber reden. An sich wäre keiner der beiden Kontakte eine schwarze Flagge, wie man so schön sagt, in Monte Carlo habe man so etwas über die Jahre immer wieder gesehen. Als Irvine bei Loews Frentzens Williams auf die gleiche Weise rauswarf, schrie niemand ein Foul. Was jedoch falsch ist, ist die Behauptung: Irren ist menschlich, Beharren ist teuflisch. Dies gilt umso mehr, wenn man bedenkt, dass die Kommissare höchste Strenge versprochen hatten. Einem von ihnen hätten wir vielleicht vergeben können, aber zweien nicht. Die Einstellung zum Risiko ist in Ordnung, die Entschlossenheit ist in Ordnung, die Bälle sind in Ordnung, aber dieses Mal wird ihm niemand die schlechte Bewertung nehmen. Ich hoffe jedoch, dass sich dadurch sein Ansatz nicht ändert. Wir brauchen Piloten wie ihn. Herrisch.

Jenson-Knopf: 9 – Er verdient die gleiche Stimme wie Vettel, weil er ein meisterhaftes Rennen absolviert hat. Nach der sehr bescheidenen Meinung des Autors hätte der Engländer, wenn die rote Flagge nicht eingetroffen wäre, die größte Chance gehabt, als Sieger hervorzugehen, wenn man bedenkt, dass die Reifen des Deutschen – insbesondere – und den Spaniern drohte ein sofortiger Misserfolg. Und darüber hinaus ist er von allen Wundertrio auch derjenige, der sich beim ersten Safety-Car am meisten zu beschweren hat. Aber das ist es. Er kommt der Pole nahe und verteidigt beim Start ohne besondere Sorgen den zweiten Platz. Er differenziert seine Strategie, indem er sich auf drei Stopps konzentriert und sechs Runden vor Schluss in der Spur von Vettel und Alonso liegt. Dann setzt, wie bereits erwähnt, die rote Flagge die Werte auf dem Feld zurück. Er fährt gut, das lässt sich nicht leugnen, er ist schnell, sauber und zeigt bei Bedarf auch seine Krallen. Das Comeback, das er nach dem dritten Stopp hinlegt, wenn er sich mit einem Tempo von einer bis eineinhalb Sekunden pro Runde von den ersten beiden erholt, ist berauschend. Mit etwas kann er halbwegs zufrieden sein: Es hätte besser laufen können, aber seine Position im Team ist auf jeden Fall gestärkt. Natürlich ist Monaco eine verpasste Chance. Aber nicht seine Schuld. Elegant.

Fernando Alonso: 9 – Auch Fernando verdient die gleiche Stimme. Drei Fahrer, drei Teams, drei strategische Interpretationen, die sich sechs Runden vor Schluss innerhalb von anderthalb Sekunden wiederfinden. Aus einer Anthologie. Er ist am Start sehr gut darin, Webber sofort loszuwerden und sichert sich so die Möglichkeit, Button und Vettel dicht hinter sich zu lassen. Das Safety Car gibt ihm – so könnte man sagen – den zweiten Stopp – den, um das Ziel zu erreichen – und von dort aus, wie die Chinesen sagen würden, wartet er am Flussufer auf die Leiche seines Feindes und beginnt damit Mark Vettel ist sich bewusst, dass die Reifen des Deutschen früher oder später zu Brei werden. Es sei denn, es erscheint eine rote Flagge – leider nicht bei Ferrari... –, die es ihm ermöglicht, sie zu ändern, ohne seine Position zu verlieren. Was immer passiert. Es ist eine Schande, denn taktisch war er in einer besseren Position als Vettel und hatte gute Chancen, an ihm vorbeizuspringen, selbst wenn die Button-Bedrohung real gewesen wäre und wer weiß, wie es zwischen den beiden ausgegangen wäre ... Nach der spanischen Niederlage - Was das Ergebnis angeht, nicht das Fahren - wir brauchten eine Portion Selbstvertrauen in Ferrari und noch nie wurde ein Ergebnis so sehnsüchtig erwartet. Monte Carlo ist eine untypische Rennstrecke, in mancher Hinsicht einzigartig, aber paradoxerweise ziemlich ähnlich wie Montreal, mit ein paar Stützecken, Mauern usw. Wer weiß, Fernandos Saison wird von hier aus neu beginnen. Es gibt nichts zu bemängeln, etwas zu meckern. Unterbrochen (im Comeback).

Philipp Massa: 6,5 – Jetzt wirst du uns anspringen und uns in die Kehle beißen, das wissen wir schon. Aber wir schreiben es trotzdem: Verabschieden Sie sich ein bisschen wie ein Huhn vom Rennen. Scheiße, denn es stimmt, dass Hamiltons Einstieg in Loews – wir beharren darauf, ihn so zu nennen – ziemlich riskant ist, aber bei bestimmten Gelegenheiten gilt das gute alte Sprichwort „Wer mehr Verstand hat, nutzt ihn.“ Stattdessen schließt er die Tür, oder schlägt sie Lewis vor der Nase zu, was zur Folge hat, dass er seinen Flügel verliert und anschließend an der Wand unter dem Tunnel landet. Natürlich, werden Sie sagen, nicht eines ist für Sie richtig: Wenn jemand seine Qualitäten zur Schau stellt, übertreibt er, wenn er es nicht tut, ist er ein rückgratloser Mensch. Sie haben völlig Recht, die Besonderheit des Schriftstellers besteht darin, unerträglich unersättlich zu sein. Bis zur Pensionierung lief es für ihn jedoch nicht schlecht. Er findet sich hinter Rosberg wieder und schafft es kaum, ihn zu überholen – und nimmt auch Maldonado mit –, aber insgesamt ist seine Strategie nicht schlecht. Dann der Patatrac, wie oben erwähnt. Lichtjahre von Alonso entfernt, aber alles in allem nicht wert, weggeworfen zu werden. Und tun wir so, als hätten wir den Tupfer vergessen, den Rosberg gegeben hat ... Schüchterne Anzeichen des Erwachens? Optimisten (wir).

Michael Schumacher: 7,5 – Nelson Piquet hat immer gesagt, dass ein Rennen in Monte Carlo so ist, als würde man zu Hause mit dem Fahrrad fahren, man stürzt immer irgendwo ab. Aber es stimmt auch, dass man es nie wieder vergisst, wenn man einmal gelernt hat, Fahrrad zu fahren. Und wenn Michelone uns fünf Mal auf den Straßen des Fürstentums gewonnen hat, muss es einen Grund geben. Der Antistall bekommt beim Start einen Wutanfall und versetzt ihn sozusagen in einen legendären Sprung wie ein schlafendes Faultier. Außerdem kollidiert er mit Hamilton und beschädigt dabei den Frontflügel. Bei Loews erfindet er jedoch ein ebenso blitzschnelles wie unerwartetes Überholmanöver an Lewis. Er hält den Engländer trotz Reifenkrise zehn Runden lang hinter sich und muss erst nach langem Kampf aufgeben. Dann geht Barrichello auch an ihm vorbei – ob Sie es glauben oder nicht, im Jahr 5 passieren immer noch bestimmte Dinge – doch nach der Pause erfindet der Deutsche ein neues großartiges Manöver gegen seinen Teamkollegen Rosberg, das auch dank des bemerkenswerten gesunden Menschenverstandes beider erfolgreich ist. Als er dann scheinbar abheben konnte, blieb sein Auto plötzlich direkt vor der Boxeneinfahrt stehen, was unter anderem für ein wenig Verwirrung bei den Ankommenden sorgte. Schade, denn er hatte uns gut unterhalten und es ging ihm richtig gut. Ein Hauch von Klasse, Entschlossenheit und Wettbewerbsfähigkeit. Wer weiß, setzen Sie einen Red Bull auf... freie Gedanken. Spaß.

Nico Rosberg: 5,5 – Es gibt Wochenenden, an denen alles gut läuft. Wochenenden, an denen keines davon gut läuft. Und andere, bei denen man einfach nicht die Quadratur des Kreises schafft und am Ende nervöse, umständliche Verträge abschließt. Ohne eklatante Fehler, aber mit vielen kleinen Ungenauigkeiten, die die endgültige Leistung beeinträchtigen. Nun ja, genau so ist es gelaufen. Das Einzige, was von seinem Rennen erhalten geblieben ist, ist tatsächlich der Start, bei dem er sich auch dank des Chaos, das durch Schumachers langsamen Start verursacht wurde, vor Massa durchsetzen konnte. Dann lassen ihn die Hinterreifen sofort im Stich, zuerst trifft Massa ihn beim Verlassen von S.te Devote leicht, dann überholt er ihn und nimmt auch den listigen Maldonado mit. Nach dem Stopp findet er seinen Teamkollegen hinter sich, er stoppt ihn gnadenlos, er schwingt sich mit Glock zur Tür -!!!- und riskiert dabei, von Michael getroffen zu werden, dann überwältigt dieser ihn mit Autorität. Es ist praktisch das letzte Mal, dass er vom Regisseur reingelegt wird. Die Kameras verlieren ihn und er taucht erst an der Ziellinie wieder auf, als Elfter, leider hinter und außerhalb der Punktezone. Ein schlechter Tag kann jedem passieren, Gott bewahre es. Aber gerade aus diesem Grund sehen wir keinen Weg, Unzulänglichkeit zu vermeiden. Verwirrt.

Nick Heidfeld: 6 – Er ertrug das energische Verhalten seines (Teamkollegen) Petrov während des gesamten Rennens und war deutlich schneller und effektiver als dieser. Allerdings durch Biegen und Brechen ein paar kleine Punkte von dem, was sie einst nannten Nick der Schnelle er bringt es immer nach Hause. Er behält seine Startposition, gerät in den Verkehr, überwindet ihn aber so schnell wie möglich, sodass er sorgfältig jegliches Risiko vermeidet. Eine Taktik, die sich in Monte Carlo oft auszahlt. Und tatsächlich geht es so. Er nutzt die Safety-Car-Phase aus, um die Reifen zu wechseln – aber ich komme nicht vorbei – und bringt ihn dadurch ein paar Positionen nach oben. Dann verschafften ihm die blutigen Ausfälle von Petrov und Maldonado zwei weitere Schritte, und am Ende landete er, ohne überhaupt zu wissen wie oder warum, mit vier weiteren Punkten in der Tasche auf dem achten Platz. Von Adjektiven wie heroisch, berauschend, mythologisch sind wir weit entfernt. Aber in zehn Jahren wird die Statistik von seinem achten Platz sprechen und nicht davon, wie sehr sein Teamkollege das ganze Wochenende über gelitten hat. Die Statistiken, aber nicht wir. Und aus diesem Grund gehen wir nicht über die einfache Suffizienz hinaus. Es ist eine Frage der Details. Beton.

Vitaly Petrov: 7,5 – Wir fangen an, diesen Russen mit dem seltsamen Gesicht und den großen Augenbrauen richtig zu mögen – obwohl er wie immer blond ist. Nachdem er mit dem Ruf eines Autowracks in die Formel 1 gekommen ist – ein Name, den er übrigens nicht geleugnet hat –, zeigt er eine deutliche Reife und eine kleine, aber bedeutende Weihe ist auf den Straßen von Monaco angekommen. Schnell, sauber, aggressiv, aber nie übertrieben, Beton. Er schlägt seinen erfahreneren Teamkollegen deutlich und segelt während des gesamten Rennens glücklich vor ihm her, bis er in dem durch Sutils Force India ausgelösten Chaos an der Wand landet. Unserer Meinung nach ist er an diesem Umstand völlig unschuldig, riskiert jedoch, sich zu verletzen und erleidet glücklicherweise eine einfache Knöchelverstauchung. Schade, aber in Monte Carlo – und dieses Mal setzen wir ein großes Statement – ​​wurde ein Star geboren. Oder ein Stern, besser. Der Lauf der Reife, der Konkretheit, ein Ausgangspunkt. Exzellent.

Rubens Barrichello: 6 – So wie er in der Türkei den Achtzigjährigen erneut eine Perle schenkt, indem er sich gekonnt mit einem gewissen Michelone Schumacher duelliert – und überholt. Einundachtzig Jahre in zwei Jahren, lassen Sie es uns noch einmal wiederholen. Abgesehen davon gibt es an seiner Leistung wenig Spannendes. Er segelte deutlich hinter Maldonado, litt ebenfalls unter einem ausgesprochen unbefriedigenden Qualifying und machte erst auf sich aufmerksam, als er Jenson Button bei einem Dubbing einige Probleme bereitete. Da wir jedoch in Monte Carlo sind, zahlt sich das Warten und Warten manchmal aus. Dies ist sein Fall: Dank der zahlreichen Unfälle, der Safety Cars, der roten Flaggen usw. wird er am Ende Neunter, nimmt zwei Punkte mit nach Hause und bricht die Saisonbestzeit von Williams. Und ehrlich gesagt hat er auch einige Beschwerden: Wäre der erste Stopp ein oder zwei Runden später erfolgt, wäre er deutlich besser ins Ziel gekommen. Aber das ist es. Es könnte zu viel gewesen sein. Uns gefiel es nicht so gut, aber das Leder hat es überzeugt. Wie -fast- immer. Dazu dienen auch über 300 Grands Prix. Unbeschreiblich.

Pfarrer Maldonado: 7,5 – Sünde, Sünde und noch mehr Sünde. Denn der Venezolaner zeigt die beste Leistung des Jahres, wenn man das ganze Wochenende dabei mitzählt. Er dringt in die Top Ten ein, startet gut, folgt Massa, als der Brasilianer Rosberg überholt, gewinnt geschickt eine Position und verteidigt sich souverän gegen die Angriffe deutlich erfahrenerer Kollegen. Bis er sich hinter Hamilton wiederfindet, der wenige Runden vor Schluss die Pattsituation durchbricht und in S.te Devote einen allzu entscheidenden Angriff versucht. Pastor schließt ihn ab – oder folgt vielmehr seiner normalen Flugbahn –, als hätte er ihn nicht gesehen, aber leider ist die Wand auf seiner Seite und deshalb ist er derjenige, der am Ende dagegen stößt. Am Ende des Rennens macht er seinem Ärger am Engländer Luft, der ihm vorwirft, einen allzu optimistischen Angriff versucht zu haben. Richtig, sehr richtig. Allerdings muss man sagen, dass er sie mit ein paar Jahren und ein paar weiteren grauen Haaren vielleicht nach Hause geholt hätte. Siehe Hamilton vs. Schumacher oder Schumacher vs. Rosberg. Aber egal, man kann und sollte ihm keinen Vorwurf machen. Bravo war gut, er fuhr sein Rennen und als Rookie auf der vielleicht kompliziertesten Rennstrecke der Weltmeisterschaft bescherte er einem gewissen Rubens Barrichello einen guten Zahltag. Brauchen Sie noch mehr? Nein danke. Toll.

Adrian Sutil: 7 – Um es wie Alonso oder Button auszudrücken, der Ursprung allen Übels. In Vettels Worten die Lebensader im stürmischen monegassischen Meer. Dies alles, um zu sagen, dass er es war, der die rote Flagge verursachte, indem er den Reifen gegen die Leitplanke drückte, dadurch sehr weit hinausfuhr und Algersuari, Hamilton und Petrov zum Sturz zwang. Bis zu diesem Zeitpunkt ging es ihm jedoch sehr gut, die One-Stop-Strategie funktionierte so gut, dass er konstant auf dem vierten Platz segelte, deutlich vor di Resta (der seine eigenen Probleme hatte). Dann wurde er von Kobayashi -hard- und Webber überholt, bevor das bereits beschriebene Armageddon eintrat. Auf jeden Fall gelingt es ihm, auch nach der Neutralisierung den siebten Platz zu halten – auch weil er die Sicherheit nutzt, um den kaputten Reifen zu wechseln – und fährt angesichts des schwierigen Starts in die Meisterschaft und der bekannten persönlichen Ereignisse ein krisenvermeidendes Ergebnis nach Hause. Hoffen wir, dass es hilft, ihn zu beruhigen. Zänkisch.

Paul di Resta: 5 – Eine schlichte Katastrophe. Sein Rennverhalten bezeichnet er als „zu ehrgeizig“. Wir sehen. Er startet gut und geht am Start an Kobayashi vorbei. Nach dem ersten Stopp findet er sich auf dem fünfzehnten Platz wieder und torpediert Alguersuari, wobei er seinen Frontflügel verliert und einen bekommt durchfahren. Er rechtfertigt sich damit, dass die Mauer ihn praktisch gezwungen habe, sie zu passieren. Na ja, tun wir mal so, als hätten wir es nicht gehört. Nach dem Doppelstopp findet er sich hinter D'Ambrosio wieder. Ob auch in diesem Fall wieder der cholerische Vijay Mallya in seine Kopfhörer donnerte, ist uns nicht bekannt, Tatsache ist, dass der Schotte auch rammt, sich dabei erneut den Flügel bricht und einen neuen bekommt durchfahren. Als guter Schotte wäre es die gerechteste Strafe gewesen, ihn für den Schaden aufkommen zu lassen. Als er niemanden mehr zu schlagen hat, beruhigt er sich und gibt sich mit dem zwölften Platz zufrieden. Wir sprachen – oder besser gesagt, sagte er – davon, dass der Leitfaden „zu ehrgeizig“ sei. Was denken Sie? Für uns scheint es ein nicht so erfolgreicher Euphemismus zu sein. Mörder.

Kamui Kobayashi: 8 – Kapitän Koba erfüllt die Mission sogar in den Straßen des Fürstentums. Mit einer Strategie, die der von Vettel in Bezug auf die Anzahl der Boxenstopps ähnelt (einen), aber nicht in der Anordnung, gelingt es dem Japaner, ein mittelmäßiges Qualifying zu verbessern, indem er sich für einen Großteil des Rennens auf den vierten Platz vorkämpfte. Eigentlich nicht schlecht für jemanden, der bis Mitte letzten Jahres den Ruf eines Katastrophenverursachers hatte. Um es klar zu sagen: Wenn es darum geht, Kapitän Kobas Fingerspitzengefühl zur Schau zu stellen, macht er keine Witze, wie das harte Überholen von Sutil beweist. Doch gegen die Rückkehr des wilden Webbers, der ihn ausschaltet und ihn auf einen hervorragenden fünften Platz schickt, lässt sich nichts machen. Wirklich gut, ausgereift, konsistent. Es sei nur eine Schande, dass er – in seinen Worten – obdachlos sei und zwischen einem Hotel und einem anderen lebe (aber warum dann???). Hoffen wir, dass ihm das in Monte Carlo nicht gelingt, denn mit dem Gehalt, das Peter Sauber ihm zahlt – die Schweizer sind bekanntermaßen nicht gerade für Großzügigkeit bekannt – könnte er sich in kurzer Zeit unter einer Brücke wiederfinden. Obdachlos.

Sergio Perez: sv – Er sorgt im Training für Furore und muss sich aus dem Rennen verabschieden. Es ist eine Schande, denn er war mit Autorität in Q3 eingestiegen. Wir warten auf ihn – vielleicht – in Kanada. Viel Glück.

Sébastien Buemi: 6,5 – Er startet als Sechzehnter und wird Zehnter, gemessen an Punkten. Dies allein würde für eine gute Bewertung ausreichen. In Wirklichkeit sind viele der gewonnenen Positionen das Ergebnis von Pensionierungen – Massa, Petrov, Michael Schumacher, Maldonado – aber man kann ihm keinen Vorwurf machen. Der Schweizer fährt präzise – aridaje mit diesen Stereotypen über den Schweizer!!! – sauber, er hält sich aus Ärger heraus und, wie viele seiner Kollegen bewiesen haben, ist es eine Taktik, die sich dieses Jahr in Monaco ausgezahlt hat. Vor allem, wenn man darüber nachdenkt, was seinem Teamkollegen passiert ist. Seitdem sein Sitz durch Ricciardos gute Leistungen ins Wanken geraten ist, hat Sebastien wieder begonnen, etwas Gutes zu tun. Das sind einerseits gute Nachrichten, andererseits entmutigend. Aber wie wir wissen, müssen manche Kinder gefördert werden. wie „Er ist intelligent, aber er bringt sich nicht ein.“ Lustlos.

Jaime Alguersuari: 5 – Er verteidigt sich, indem er erklärt, dass er das gesamte Rennen im Stau verbracht habe. Und das Gegenteil wäre seltsam, wenn man in Monte Carlo als Neunzehnter startete. Aber das sagt er nicht. Nach etwa 25 Runden rennt Resta in ihn hinein und versucht, vor ihm zu springen – Springen ist die passende Bezeichnung, mit Paperiniks Frühlingsstiefeln wäre es viel einfacher gewesen. Dann nichts mehr, bis sechs Runden vor Schluss auch für ihn Armageddon kommt. Hören Sie ihm zu: „Ich überholte Heidfeld, als Sutil ein Problem mit seinem Hinterreifen hatte, also bremste Hamilton vor mir stark ab, und obwohl ich so stark bremste, wie ich konnte, war es zu spät, ich konnte es nicht vermeiden.“ ». Wenn es wirklich so passiert wäre, hätte er Heidfeld treffen müssen, nicht Hamilton. In Wirklichkeit ist er viel weniger reaktiv als der Engländer, der sogar vor ihm war, wenn er das Bremspedal betätigt, und das Ergebnis ist, dass er Lewis' Heckflügel in ein Meisterwerk futuristischer Kunst verwandelt und gleichzeitig jegliches ausschließt Möglichkeit der Flucht zum armen Petrov, der sich nur an die Wand schmieren kann. Ein Meisterstück. Er hätte eine schlechte Wertung verdient, selbst wenn er nicht das ganze Rennen über hinter Buemi geblieben wäre. Und da es auch so lief... Abgelenkt.

Jarno Trulli: 7 – Er macht am Start eine Position gut, hält mit dem Tempo vieler seiner Kollegen mit, die auf dem Papier schneller sind, hält Alguersuari ohne Probleme hinter sich, dann schickt ihn das Safety-Car hinter D'Ambrosio. Es dauert lange, bis er ihn überholt, aber jetzt ist der Abstand zu seinen Vordermännern unüberbrückbar. Auf einer Strecke, die ihn schon immer begeistert hat, genießt er es, Kovalainen mit Autorität hinter sich zu halten, er erträgt ihn im Training, aber im Rennen gibt es keine Geschichte. Am Ende belegte er den dreizehnten Platz, das beste Saisonergebnis für ihn und das Team. Und – anders als im letzten Jahr – hat man den Eindruck, dass es beim Auto noch Raum für Wachstum gibt. Wir gehen gerne davon aus, dass Jarno die Früchte dieser hypothetischen Verbesserung genießen kann. In der Zwischenzeit genießen wir seine monegassische Leistung und die Art und Weise, wie er die erste Schikane der Piscine meistert, die immer fabelhaft und einzigartig war. Neu belebt.

Heikki Kovalainen: 6 – Etwas undurchsichtiger als Jarno, aber immer noch kämpferisch, wie aus seiner Qualifikationsplatzierung vor dem gebürtigen Abruzzen hervorgeht. Am Ende der Messe kam er punktgleich mit Trulli an – nur vier Zehntelsekunden trennten sie an der Ziellinie –, aber während des gesamten Rennens blieb er im Verkehr stecken, auch wenn es ihm irgendwann fast gelang, das Tempo von Alguersuari zu halten. Auf jeden Fall stellt der vierzehnte Platz in Kombination mit Jarnos dreizehntem Platz das beste Teamergebnis für Team Lotus dar, daher geben wir ihnen die Note „bestanden“. Es ist nicht klar, ob er es war, der sich setzte, oder ob es Trulli war, der mehr Druck machte. Tatsache ist, dass sich der Trend, der zu Beginn des Jahres 2011 wollte, dass er schneller als die Abruzzen sein sollte, nun umgekehrt zu haben scheint. Wir werden sehen. Natürlich sind in diesem Team die Fahrer das geringste Problem. Oder nicht? Ruhig.

Narain Karthikeyan: 5 – Das Lustige ist, dass er, obwohl er am Ende des Rennens vier Runden Rückstand hatte, vor Liuzzi startete und den gesamten ersten Teil des Rennens vor ihm blieb. Dann enden auch die schönsten Märchen und so gerät der Indianer ins Hintertreffen, guter Schluss. Es ist beeindruckend zu sehen, welchen Rückstand er auf die schnellste Runde von Liuzzi hat, ganze anderthalb Sekunden, eine Ewigkeit in Monte Carlo. Aber immerhin überquert er die Ziellinie, im Gegensatz zu seinen anderen bekannteren Kollegen, ohne Schaden anzurichten. Es ist fast reizvoll zu sehen, wie er aus dem Safety-Car wieder startet, wenn er sich mitten in einem Kampf zwischen so vielen großen Namen wiederfindet und fast von der Straße abkommt, um alle ohne Probleme passieren zu lassen. Bildung zuerst. Und was soll’s. Auch wenn seine Langsamkeit – seine eigene und die des Autos, Gott bewahre – manchmal peinlich wirkte. Gentleman.

Vitantonio Liuzzi: 6 – Letzter im ersten Teil des Rennens, Vorletzter im Ziel. Mit HRT ist es ehrlich gesagt unmöglich, mehr zu erreichen. Das spanische Auto ist in Monte Carlo so wendig wie ein Neunzigjähriger mit Arthrose- und Osteoporoseproblemen, es hat Traktions-, Grip- und Gleichgewichtsprobleme. Andere? Wir müssten eine Servolenkung einbauen, die von der ersten Runde an durchdreht und das Lenkrad so hart macht wie das eines Trucks aus den 50er-Jahren. Unter ähnlichen Bedingungen besteht das einzige Ziel darin, zu überleben, d. Tonio gelingt dies, erobert die Position zurück, die Karthikeyan ihm gestohlen hatte, und lässt ihn am Ende um eine Runde hinter sich. Ihm die Genügsamkeit zu verweigern, wäre sadistisch. Und das tun wir, aber nur manchmal. Mut!

Timo Glock: 5 – Schwache Anzeichen einer Erholung kommen von Virgin, das sich in Monaco in einem ausgesprochen interessanten Zustand präsentiert. Natürlich ist alles relativ, und wir erinnern diejenigen, die gleich sagen, wir seien verrückt geworden, daran, dass wir immer noch von einem Auto sprechen, das nur entfernt mit einem echten F1 verwandt ist. Allerdings qualifizierte sich Timo mit einem Zehntel Vorsprung auf Alguersuari und schien wirklich alles ins Rennen zu geben. Um die Wahrheit zu sagen, wird er nur dreimal reingelegt: das erste Mal während einer langen Fahrt in der Schikane nach dem Tunnel – als Rosberg ihn fast überrollt –, das zweite Mal, als Rosberg WIRKLICH mit ihm zusammenfährt – und Schumacher sie fast beide trifft – , der dritte, als er aufgrund eines Aufhängungsversagens aufgeben musste. Tatsächlich ist nicht klar, ob der Bruch vor oder nach dem Kontakt mit der Wand erfolgte. Er spielt den Indianer – und verzeihen Sie uns Karthikeyan –, aber wir neigen zur Hypothese Nummer eins. Und aus diesem Grund verweigern wir ihm die Genügsamkeit. Ignorant.

Jérôme d'Ambrosio: 6 – Überquert als Rookie die Ziellinie in einem der kompliziertesten Monte-Carlo-Grand-Prix der letzten zehn Jahre. Das allein gibt ihm schon genug Anerkennung. Im Rennen hat er sozusagen die Ehre, von di Resta torpediert zu werden, eine Ehre, die er unter anderem mit Alguersuari teilt. Von da an kein Blitz, kein Flackern, aber auch kein Schaden. Und wenn Sie möchten. Nach dem zweiten Safety-Car gelang es ihm auch, die beiden Lotus-Fahrzeuge rund zehn Runden lang auf Abstand zu halten, bevor ihm die Reifen den Dienst versagten und er die Position abgeben musste. Aber wenn man bedenkt, was seinem Teamkollegen passiert ist, ist das mehr als in Ordnung. Zumindest für dieses Jahr. Ob es die Möglichkeit gibt, das 2012 nachzuholen... na ja, das bleibt abzuwarten. Aber es hat keinen Sinn, Spekulationen über die Zukunft zu wagen. Besser ein Sechser heute als eine Pole-Position (danach) morgen. Weise.

Manuel Codignoni
www.f1grandprix.it

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Bei dieser Gelegenheit veröffentlichen wir auch die Flash-Berichte des GP von Spanien und entschuldigen uns für die Verzögerung.

Sebastian Vettel: 9
Mark Webber: 5,5

Lewis Hamilton: 9
Jenson-Button: 8

Fernando Alonso: 9,5
Felipe Massa: 5

Michael Schumacher: 7,5
Nico Rosberg: 6,5

Nick Heidfeld: 8,5
Vitaly Petrov: 5

Rubens Barrichello: 5,5
Pastor Maldonado: 5,5

Adrian Sutil: 5,5
Paul di Resta: 6,5

Kamui Kobayashi: 8,5
Sergio Pérez: 7

Sebastien Buemi: 6
Jaime Alguersuari: 5,5

Jarno Trulli: 6,5
Heikki Kovalainen: 5,5

Narain Karthikeyan: 5,5
Vitantonio Liuzzi: 7

Timo Glock: 5
Jérôme d'Ambrosio: 5,5