Überholen, die Kunst des Überholens

hier der zweite Teil.

Britischer GP 1987

In einer von Honda-Motoren dominierten Saison dominierten die beiden Williams das Qualifying am Samstag, wobei Nelson Piquet vor Lokalmatador Nigel Mansell lag. Am Tag nach dem Start wurden sie jedoch von Prosts McLaren verspottet, der versuchte, dem Rennen das Tempo aufzuzwingen. Ein nutzloser Versuch, da er nach ein paar Kurven von den beiden Autos von Sir Frank überholt wird, was sowohl für den Franzosen als auch für Sennas Lotus, der Vierter wird, schwer zu fassen ist. Die Williams-Strategie sah vor, dass keiner der beiden Fahrer während des Rennens die Reifen wechseln musste, doch ab dem 12. Platz begann ein Reifendruckproblem Mansell zu beeinträchtigen^a kehrte zurück, was dazu führte, dass er sich zunehmend vom Spitzenreiter Piquet löste. Es ist offensichtlich, dass die Mechaniker an diesem Punkt ihre Strategie ändern müssen, aber es ist etwas weniger offensichtlich, mit einem großen Nachteil erneut zu starten und das Rennen zu gewinnen. Und so kehrt der Brite in der siebenunddreißigsten Runde zurück, tauscht den Reifensatz aus und startet hastig neu: Der Rückstand auf seinen Teamkollegen beträgt 29 Sekunden und die Runden am Ende sind 28, was bedeutet, dass er pro Runde mehr als eine Sekunde zurückgewinnen kann. Nun, der „Löwe von England“ begann, begünstigt durch die Leistung der neuen Reifen, schnelle Runden nach der anderen zu fahren und erreichte seinen Höhepunkt in Runde 58, als er Piquet einholte. Er wartet eine weitere Runde, um eine Möglichkeit zum Überholen zu finden, bis er sie sieht: Er gesellt sich auf der Geraden zu Piquet Halle und dann mit einem Manöver wie aus dem Bilderbuch: Zuerst außen eine Finte machen, dann innen schneiden und in die Kurve einfügen Stowe in einem tollen Tempo losfahren. Heute ist dieses Überholmanöver als „Silverstone Two Step“ bekannt und erregte großes Aufsehen bei der britischen Öffentlichkeit, die auf den Stufen stand und ihre Flaggen in den Himmel schwenkte. Am Ende erreicht Mansell erschöpft die Ziellinie und kurz nach der Zielflagge bleibt das Auto ohne Benzin stehen und überlässt ihn als „Beute“ seinen Landsleuten, die ihn noch im Cockpit abholen und nach der großartigen Leistung zum Triumph mitnehmen.

GP Ungarn 1989

Wieder einmal erleben wir, dass Mansell ein spektakuläres Comeback feiert, vielleicht sogar schwieriger als das gerade erwähnte zwei Jahre zuvor. In der Zwischenzeit wechselte der Engländer zu Ferrari und debütierte mit einem unerwarteten Sieg beim ersten Grand Prix der Saison in Brasilien, blieb dann aber acht Rennen lang aus, mit vielen Schwierigkeiten und wenig Zufriedenheit. Auch das ungarische Wochenende verspricht schwierig zu werden, wenn der Ferrari mit der Nummer 8 am Ende des Qualifyings nur auf dem zwölften Platz liegt, mehr als zwei Sekunden hinter dem Pole-Piloten Riccardo Patrese, der im Williams die Vormachtstellung von McLaren gebrochen hatte. Im Rennen jedoch ist der Elan des Löwen praktisch unbändig: Er startet gut und obwohl er sich nach der ersten Spitzkehre im Mittelfeld der Gruppe befindet, hat er bereits vier Positionen gutgemacht und liegt nun auf dem 27. Platz. Patrese liegt vorne, gefolgt von Senna und dem anderen Ferrari-Piloten Berger. In Runde 8 befindet sich Mansell, nachdem er eine weitere Position gewonnen hat, in der Nähe von Boutsen und Caffi: Er meistert das „Training“ mit großer Leichtigkeit auf einer engen Rennstrecke wie dem Hungaroring und belegt hinter Prosts McLaren den fünften Platz Die englischen Kommentatoren äußerten sich mit dem Satz: „Er fliegt absolut!“. Wie kann man es ihnen verübeln, da er pro Runde zwei Sekunden schneller war als die Führenden und bis zum Ende noch 2 Runden zu fahren waren? Bergers Einfahrt in die Box und sein anschließender Rücktritt ermöglichten ihm den vierten Platz, während sein Abstand zum Trio Patrese – Senna – Prost auf 55 Sekunden sank. Mit einem weiteren Vorstoß nähert er sich der Spitzengruppe und zögert nicht, Prost am Ausgang von Kurve 4 zu überholen. In Runde 3 muss Patrese aufgrund von Problemen mit dem Kühler seines Williams aufgeben und die Herausforderung reduziert sich auf das Senna-Mansell-Duo , wobei der Ferrari-Pilot dem Weltmeister dicht auf den Fersen ist. Und so kommen wir zur 54. Runde, in der der Löwe von England seinen Siegesangriff startet: Er hängt praktisch am Heck des McLaren, als Senna am Ausgang von Kurve 58 den Onyx des Schweden Johansson überrunden muss. Mansell scheint zu wiederholen, was er kurz zuvor zum Nachteil des Teamkollegen des Brasilianers getan hat, indem er sich nach außen warf und sowohl den überrundeten Fahrer als auch Senna entfernte, wodurch er sofort die Flugbahn versperrte, um keinen Raum für eine Antwort zu lassen. Eine Antwort, die nie gekommen wäre, denn Ferraris Tempo ist monströs, und als der Zweitplatzierte, also Senna, die Ziellinie überquert, kommt er mit 3 Sekunden Rückstand an.

GP Japan 1989

Wie 1988 kämpfen beim vorletzten Rennen der Weltmeisterschaft die beiden McLaren um den Titel, nur dass Senna einen Sieg braucht, um seine Hoffnungen auf die Meisterschaft offen zu halten, da der Rückstand auf seinen Teamkollegen Prost 16 Punkte beträgt. Am Samstag setzte sich der Brasilianer mit einer weiteren Pole-Position durch, doch am Sonntag war bereits zu Beginn klar, dass es nicht ganz rund laufen würde. Tatsächlich begünstigt ihn die Traktion nicht und der „Professor“ hat eine bessere Ausgangslage, übernimmt die Führung und legt ein hohes Renntempo vor. Senna scheint so große Schwierigkeiten zu haben, dass sein Rückstand nach ein paar Runden nur noch 5 Sekunden beträgt, sodass jede Hoffnung, die Meisterschaft wieder zu eröffnen, unmöglich erscheint. Doch dann beginnt Runde für Runde eine langsame Erholung, bis in Runde 46 die beiden McLaren hintereinander liegen und der Weltmeister von 88 nach einem möglichen Vorsprung sucht, um die Führung zu übernehmen. Und so kommen wir zu Casino-Dreieck, eine Rechts-Links-Fahrt mit niedriger Geschwindigkeit, die nach sehr starkem Bremsen erreicht wird. Und hier kommt es zum Überholen – ein Verbrechen, das bis heute bei Formel-1-Fans und Experten für Diskussionen sorgt. Prost lässt links einen Raum, um die ideale Flugbahn festzulegen, den gleichen Raum, den Senna nutzt, um nach einer außergewöhnlichen Bremsung einzufahren und zu überholen. Der Franzose kommt näher, die beiden Autos berühren sich und landen weit auf der Ausgangsstrecke, das Rennen scheint vorbei. Doch während Alain ruhig aus dem Auto steigt, winkt Ayrton mit den Armen und gibt den Stewards ein Zeichen, sein Auto über die Standspur zu schieben. Das gelingt ihm, und es gelingt ihm, neu zu starten und wieder ins Rennen zu kommen. Eine Runde später kehrt er an die Box zurück, um den kaputten Frontflügel auszutauschen, den Rückstand auf Nannini auszugleichen und unter einer jubelnden Menge zu gewinnen. Sennas Freude wurde nach der Ehrenrunde unterbrochen, als ihm die Disqualifikation mitgeteilt wurde, weil er die unregelmäßige Strecke abgeschnitten hatte, wie die FIA ​​berichtete. Für ihn war es die größte Ungerechtigkeit, die er je erlitten hatte, während Prost den Titel ein Rennen vor Schluss feierte. Weitere Informationen finden Sie im Folgenden Artikel.

Man könnte sich fragen, ob es ein echtes Überholmanöver war, bei dem Senna genug geschafft hat, um hier aufgeführt zu werden. Abgesehen von der kontroversen Seite der Geschichte, ja, sie war und ist heute sicherlich eine der berühmtesten, mit Ayrton, der einen kraftvollen Ausreißer schaffte und es schaffte, Alain fast vollständig zu flankieren, wir wissen nicht, wie der Rest gelaufen wäre, aber Er hätte eine Show abgeliefert, wie eine Überkreuzung der Flugbahnen oder ein Kopf-an-Kopf-Rennen entlang der Startgeraden. Die Tatsache, dass es dann zu einer Berührung kam, war der Funke, der die lange Zeit der Spannungen zwischen den beiden Champions zum Ausbruch brachte, aber wie jeder zugab, war die Disqualifikation des Brasilianers nicht darauf zurückzuführen, ganz zu schweigen von einer böswilligen Handlung auf beiden Seiten. So großartig es auch in Bezug auf die Konsequenzen, die es mit sich brachte, unterschiedlich war, dieses Überholen verdient es, gezählt zu werden und ist eines der Hauptstücke, die die legendäre Senna-Prost-Herausforderung ausmachen.

Fortsetzung ...

Andreas Villa