F1 | Nicht nur hohe Platzierungen, im Jahr 2018 ist der „Kampf ums Heil“ heißer denn je...

Wer wird gerettet? So viel wir über Mercedes, Ferrari, Red Bull und Co. reden, vergessen wir oft völlig die andere Seite der Medaille, "Die dunkle Seite des Mondes„, der Treibsand im Mittelfeld, der faszinierende und chaotische Kampf um die Schande des letzten Platzes in der Konstrukteurswertung.

In den letzten Jahren ist Manor die Rolle des Zirkus-Aschenputtels zugefallen, der nach dem Ausscheiden das wenig beneidenswerte Erbe dem von Ferrari angetriebenen Sauber hinterließ. Wenn die Motoren ausgeschaltet sind, kann man sich leicht eine Weltmeisterschaft 2018 vorstellen, die nach unten hin viel ausgeglichener verläuft, ohne ein echtes „mobile Schikane“ vom Rest der Gruppe getrennt, zur Trostlosigkeit der letzten Reihe verurteilt.

Für 2018 scheint es rein theoretisch natürlich möglich, den „Kampf ums Heil“ auf nur drei Teams zu beschränken; Von den letzten Plätzen schließen wir a priori die ersten sechs Teams des Jahres 2017 aus (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Force India, Williams, Renault in der Reihenfolge der Rangliste), die mit einer hypothetischen Beurteilung auf der Grundlage von Potenzial, Tradition und Ehe daneben platziert werden sollten mit Renault, McLaren. Sie bleiben Toro Rosso, Haas e Alfa Romeo Sauber. Drei „kleine“ Realitäten, aber gut strukturiert und mit hervorragenden Argumenten, um in den guten Bereichen der Rangliste aufzutauchen und vielleicht mit einem der oben genannten Teams in Schwierigkeiten zu geraten.

Japanische Wette. Einigen zufolge könnte der Italiener Toro Rosso am Ende der Weltmeisterschaft landen. Schuld daran ist der neue Honda-Motoreningenieur, der keine Garantie für Leistung und Zuverlässigkeit gibt, aber auch eine einzigartige Besetzung, in der im Gegensatz zu den Vorjahren ein klares und sonniges Talent zu fehlen scheint. Honda hat McLaren bereits in den Abgrund gezogen und Toro Rosso hat ein chaotisches Jahr hinter sich, in dem es einen Sturzflug erlebte: von den hervorragenden Leistungen mit Sainz bis zur Anonymität der letzten paar Rennen.

Pierre Gasly, sehr jung, Jahrgang 1996, im Moment ist er ein Unbekannter. Der Franzose, das neueste Produkt einer sehr reichen Akademie, scheint aus Gründen der Kohärenz mit dem Entwicklungsprogramm für junge Fahrer dort platziert worden zu sein. Gasly muss gut darin sein, den Skeptikern das Gegenteil zu beweisen und zu beweisen, dass er nicht weniger als seine anderen Kollegen, diese Verstappen und Ocon, auf der Startrampe hat. Stattdessen wird der zweite Toro Rosso anvertraut Brendon Hartley, ein 2017-jähriger WEC-Champion aus Neuseeland, katapultierte sich nach den letzten Rennen des Jahres XNUMX in einen Traum, an den er nicht mehr glaubte. Hartley bringt Professionalität und Erfahrung sowie ein gutes Maß an Geschwindigkeit mit, aber wie Franz Tost selbst bestätigt, ist die aktuelle Fahrerpaarung vorerst noch nicht so gut wie die von Sainz und Kvyat.

Aber auch die jüngere Schwester von Red Bull hat gute Chancen, den Durchbruch zu schaffen und alle zu überraschen. Helmut Marko, „transversaler“ Manager beider Red-Bull-Teams, bekräftigte, dass er bleibe überrascht vom Potenzial des japanischen Riesen, auch aus Milton-Keynes-Perspektive mit Interesse studiert: „Honda sleistet hervorragende Arbeit und wir sind davon überzeugt, dass die Leistungssituation im Jahr 2018 deutlich anders sein wird. Sie werden die Überraschung der Saison sein.“ kommentierte der Österreicher. Darüber hinaus scheint die Beziehung zwischen Faenza und Sakura auf dem richtigen Weg zu sein, viel kooperativer und entspannter als die zwischen Honda und McLaren. Toro Rosso hat auch immer James Key an seiner Seite, einen technischen Direktor, der im Laufe der Jahre seine Fähigkeit unter Beweis gestellt hat, mehr als nur gültige Einsitzer zu entwerfen.

Vierblättriges Kleeblatt und Hoffnungen. Ein weiterer ernsthafter Kandidat für die letzte Position bleibt Sauber, seit 2018 Alfa Romeo Sauber. Hinwill hat eine der schwierigsten Saisons seiner mittlerweile langen Geschichte hinter sich. Dort Partnerschaft mit Alfa Romeo, aktualisierte Ferrari-Motoren (nicht mehr die der vorherigen Saison) und die Einstellung eines vielversprechenden Fahrers wie Charles Leclerc Dies sind drei hervorragende Gründe, auf einen Neustart der Schweizer Mannschaft zu wetten, die wieder auf ihre rechtmäßigen Plätze, nämlich die im Mittelfeld der Tabelle, zurückkehren könnte. Die Zweifel beziehen sich eher auf das Potenzial des Einsitzers; Wird der Name Alfa Romeo, frische Motoren und ein Talent am Anfang wie Leclerc ausreichen, um einen Trend umzukehren, der in den letzten zwei Jahren besorgniserregend war? Laut Marcus Ericsson, dem anderen Fahrer des Teams, ja. Der Schwede sagte, er sei davon überzeugt, dass Sauber 2017 zu viel für das Triebwerksdefizit bezahlt habe. Wir werden sehen.

Sterne, Streifen, Züge. Der amerikanische Traum, der von Gene Haas, bröckelt. Unverständlich und schwankend hat Haas in diesem Zweijahreszeitraum wichtige Leistungen mit besorgniserregenden Misserfolgen abgewechselt. Ein gutes Rennen im Wechsel mit zu vielen anonymen Rennen. Der achte Platz im Jahr 2017 klingt wie eine Warnung: Sich verbessern, um nicht zusammenzubrechen. Das Pilotenehepaar ist zuverlässig, auch wenn es zu Nervosität (Grosjean) und Exzessen (Magnussen) neigt. Aber es sind zwei erfahrene Fahrer mit interessanten Geschwindigkeitsspitzen. Die Struktur ist da, Haas ist ein solides Team. Was fehlt, wenn überhaupt, ist ein bestimmter Horizont, ein definiertes Projekt. Haas schien Ferraris Satellitenteam zu werden, doch in dieser Rolle wurden sie mit großem Getöse von (Alfa Romeo) Sauber überholt. Ohne eine Überholspur mit Maranello ist das Risiko, Letzter zu werden, nicht so groß. Um den Albtraum auszutreiben, müssen die Amerikaner es lernen Entwickeln Sie den Einsitzer während des Baus, die wahre Achillesferse in den ersten beiden Jahren, und vor allem müssen sie wissen, wie man sich drängelt, um zwischen den Haien des Zirkus seinen Platz zu finden. Wehe, wenn Sie depressiv werden, der Rückgang der Begeisterung stellt in diesen Fällen den Vorraum des Rückzugs und des Zusammenbruchs dar.

Antonino Rendina

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