Lello Marciello im Freilauf: „In der GP2 mit russischer Zeit zu gewinnen und F1 anzustreben, was ich so ändern würde …“

Es besteht kein Zweifel daran, dass sich in dieser Phase der scheinbaren Ruhe, während die Fabriken mit hoher Geschwindigkeit daran arbeiten, für die ersten Wintertests in Barcelona bereit zu sein, die Aufmerksamkeit auf die Fahrer und die neuesten Marktbewegungen verlagert hat.

Wenn man sich in unserem Haus umschaut, fällt einem zwangsläufig Raffaele Marciello ein, ehemaliger Speerspitze der Ferrari Driver Academy und erster Vertreter der großen italienischen Patrouille junger Fahrer, die bereit sind, die Spitzenformel anzugreifen.

Der ursprünglich aus Caserta stammende Fahrer, der nun endgültig in den Kanton Tessin gezogen ist, hat sein unbestreitbares Talent in den Nebenformeln unter Beweis gestellt und 2013 gewonnen, um nur seinen bisher wichtigsten Erfolg zu nennen, die FIA ​​Euro Formel 3 Meisterschaft.

Der gesamte Weg des nationalen „Lello“ wurde vom Ferrari-Jugendprogramm begleitet, nicht ohne einige Meinungsverschiedenheiten am Ende des Erlebnisses in Maranello, die zu einem unangemessenen öffentlichen Hin und Her über Twitter führten, in dem zunächst die FDA beschuldigt wurde ohne Zweifel den Fahrer für zwei Fehler im Samstagsrennen des Ungarn-GP 2014 der Kadettenserie verantwortlich gemacht, nur um dann den Tweet zu löschen, ohne jedoch immun gegen Casertanos Reaktion in Form von Sachleistungen zu sein und dann, unrechtmäßig, zu versuchen, sich durch eine fragwürdige Reaktion zu erholen Botschaft der „Ermutigung“ am Sonntagmorgen.

In den letzten beiden Jahren war Marciello einer der Protagonisten der GP2-Saison. Sein erstes Jahr in der Renntechnik wurde durch den Triumph in Spa gekrönt – nicht auf irgendeiner Rennstrecke, sondern auf der sogenannten „Pilotenuniversität“ – und schloss mit einem insgesamt positiven Ergebnis ab, ohne jedoch bei seinem ersten Auftritt in dieser Kategorie jemals den Eindruck zu erwecken, er könne um den Titel kämpfen.

Neue Saison und neues Team: Mit Trident, in einer rein italienischen Kombination, blüht die Liebe nie auf. Den guten Leistungen von Marciello in der schnellen Runde folgt fast nie eine Leistung im Rennen, die den Erwartungen entspricht, so sehr, dass er vier Podestplätze mit nach Hause nahm, ohne jedoch jemals eine konkrete Chance zu haben, die oberste Stufe zu erobern, außer im letzte Phase der Saison.

Trauriges Ende des Jahres 2015 mit dem Bruch mit der FDA – einer Struktur in voller Revolution –, die das Ende einer Zusammenarbeit darstellt, die unter den besten Vorzeichen entstanden ist: Die Beziehungen waren seit dem ersten Jahr in der GP2 und dem Wechsel zwischen Domenicali und Mattiacci nicht mehr so ​​idyllisch und Arrivabene hat wahrscheinlich jegliche Unterstützung für Marciello unter den GeS-Führern verloren.

Nachdem er mit einem positiven, aber derzeit nicht profitablen Test in Jerez auf einem offiziellen Mercedes DTM das Blatt gewendet hat, hat sich die Umgebung des Fahrers auf eine dritte – und für seine Formel-Karriere entscheidende – Saison in der GP2 geeinigt Er wird sich vom Spitzenteam Russian Time verabschieden.

Beginnen wir mit viel Glück für Ihr neues Abenteuer mit Russian Time in der GP2: Es wird eine grundlegende Saison für Ihre Karriere in einem Team mit wichtigen Zielen. Welche Erwartungen haben Sie?

RM – „Natürlich sind die Erwartungen hoch, aber Russian Time ist ein hervorragendes Team und das Ziel ist sicherlich der Titelgewinn, aber es wird nicht einfach.“

Um auf die gerade abgeschlossene Frage zurückzukommen: Was ist 2015 mit Trident schiefgelaufen? Wir haben dich oft am Limit gesehen, aber abgesehen von den vier Podiumsplätzen der Saison hast du oft viel weniger gesammelt, als du verdient hättest. Wovon könnte es abhängen? Wenig Gefühl bei der Scuderia?

RM – „Ich konnte nicht mit meinem ersten Ingenieur zusammenarbeiten, nach Monza haben wir uns durch seinen Wechsel stark verbessert und tatsächlich liefen die letzten paar Rennen besser, aber ich weiß, dass ich mein Bestes gegeben habe und darüber bin ich glücklich.“

Parallel zu Ihrem GP2-Engagement hatten Sie die Gelegenheit, sowohl Ferrari als auch Sauber F1 zu fahren und haben bei den Ingenieuren, die mit Ihnen zusammengearbeitet haben, hervorragende Eindrücke hinterlassen. Glauben Sie, dass es Ihnen in Zukunft nützlich sein könnte?

RM – „Es war auf jeden Fall nützlich, im freien Training mit der F1 zu fahren, und ich denke, ich habe auch recht gut abgeschnitten, und es könnte mir in Zukunft nützlich sein.“

Sind Sie der Meinung, dass der Schwierigkeitsgrad nicht proportional zum Wettbewerbsniveau zunimmt, nachdem Sie verschiedene Kategorien von Einsitzern ausprobiert haben, von FIA F3 bis F1?

RM – „Die Formel 3 ist ein hervorragendes Auto, es ist schwierig, so ein Auto zu „nachahmen“.

GP2 ist auch sehr gültig, aber ja, der schwierigste Übergang ist sicherlich der vom Kartsport zur Formel; Dann (in der Kategorie nach oben gehen, Hrsg.) Es ist ganz einfach."

In diesem Zusammenhang wurde in der vergangenen Saison unter Berufung auf Verstappen oft davon gesprochen, wie leicht man diese Formel-1-Autos bis ans Limit bringen könne, so sehr, dass ein Siebzehnjähriger in einem Videospiel eine Rennstrecke erlernen könnte und dann auf der Strecke hervorragende Leistungen zeigen: Was fehlt den heutigen Top-Formel-Einsitzern, um ein höheres Maß an Handling zu erfordern?

RM – „Wir müssen die Servolenkung aus den Formel-1-Autos entfernen, sie physischer machen und den Grip verbessern.“ Sicherlich wird nach (diesen Änderungen) der Schwierigkeitsgrad steigen: Lücken und Überholmanöver werden zunehmen.“

Am Ende sprechen wir zwangsläufig über Ferrari: Als einige Medien die Nachricht von Ihrer Ankunft in Russian Time hörten, schrieben sie: „Trotz des Bruchs mit Maranello“: Inwieweit wird Ihre zukünftige Karriere Ihrer Meinung nach davon abhängen, dass Sie das Ferrari-Jugendprogramm verlassen?

RM – „Natürlich werde ich jetzt vielleicht weniger Medienmacht haben, da ich nicht Ferrari bin, aber ich werde mehr Möglichkeiten für meine Zukunft haben und wir werden am Ende des Jahres sehen, wer Recht haben wird.“

Und mit einem sehr entschlossenen Marciello endet das Interview, mit der Gewissheit, dass „Lello„hat das Zeug dazu, zu den Protagonisten der Saison 2016 in einer GP2-Meisterschaft zu gehören, die sehr wettbewerbsfähig zu werden verspricht.

Alessio De Marco