Die 100 bekanntesten Hausärzte aller Zeiten: Deutschland 1968

Der Große Preis von Deutschland zur Weltmeisterschaft 1968 wurde wie gewohnt auf der legendären Nürburgring-Strecke ausgetragen. Schon damals legendär, wurde auf dieser Strecke der achte Lauf der Weltmeisterschaft ausgetragen, das einhundertneunundsechzigste Formel-1-Rennen, das später als eines der schönsten Rennen aller Zeiten in Erinnerung bleiben sollte.

Die ersten Fahrer trafen am Donnerstagnachmittag auf der Strecke ein, fanden die Strecke trocken und bei schönem Wetter vor und hatten die Gelegenheit, mit Technikern und Reifenspezialisten ein paar Runden auf der Strecke zu drehen, um das Gelände zu testen, auf dem sie am nächsten Tag Rennen fahren werden.

Im ersten freien Training am Freitag gingen einige Fahrer trotz des dichten Nebels, der sich über die Strecke gelegt hatte, auf die Strecke. Andere, wie Jackie Stewart, beschlossen, nicht das Risiko einzugehen, das Auto zu beschädigen, indem sie auf die Strecke gingen und die gesamte Runde bei so schlechter Sicht absolvierten: Tatsächlich schien es, als könnten die Streckenposten nicht einmal die Position neben ihnen sehen eigen. Die Fahrer warteten daher auf das zweite tägliche Training, um ihre Autos besser zu testen. Am Nachmittag verschlechterten sich die Wetterbedingungen jedoch weiter, so dass die Tagesergebnisse auf den Vormittagszeiten blieben.

Fast alle, sowohl Fahrer als auch Teams, beklagten sich zu diesem Zeitpunkt über die wenigen zurückgelegten Testkilometer und schafften es am frühen Samstagmorgen, die Genehmigung für ein außergewöhnliches freies Training zu erhalten. Das war eine gute Gelegenheit, einige neue Aerodynamikkomponenten zu testen, auch wenn das Feedback von der Strecke angesichts der über 20 Kilometer langen Strecke kaum zu erkennen war.

Nach Abschluss der Tests gab es endlich eine Liste der Startaufstellung, in der Jacky Ickx mit einer Zeit von nur 4 Sekunden über neun Minuten auf dem ersten Platz stand, gefolgt von Chris Amon, Jochen Rindt, Garham Hill, Vic Elford und Jackie Stewart. Die Startaufstellung war in der Reihenfolge 3:2:3 aufgebaut, ungewöhnlich, da die Startaufstellung in Deutschland wie in den vorherigen Ausgaben immer 4:3:4 war.

Beim Test am Sonntagmorgen gingen viele Autos auf die Strecke, um sich mit der Strecke vertraut zu machen, doch die Wetterbedingungen waren wirklich schrecklich: Regen und Nebel hatten die Nürburgring-Strecke zu einer echten Falle für die Fahrer gemacht. Echte Wassermassen strömten aus dem Wald rund um die Strecke über die Landebahn, und die schlechte Sicht verhinderte, dass die Piloten sie identifizieren konnten. Die Autos waren daher ständig der Gefahr einer Aquaplanung ausgesetzt. Jackie Stewart selbst beschloss, am Morgen nicht das Risiko einzugehen, sein Auto zu ruinieren, und nachdem er auf der Strecke einen langen Rutsch hingelegt hatte, ohne dabei mechanische Komponenten zu beschädigen, kehrte er sofort an die Box zurück.

Beim Start des Rennens, das um 45 Minuten verschoben wurde, hatten einige Autos in der Spitzengruppe bereits in der Startaufstellung Probleme mit der Motorüberhitzung. Unter diesen waren Siffert, Surtees und Hill. Zu Beginn des Rennens war der Start des Pole-Mann ausgesprochen schlecht: Ickx ließ die Hinterräder zu stark durchdrehen und rutschte hinter andere Autos. Darunter befand sich auch Stewarts Matra, der bei dem Versuch, ihn zu überholen, beinahe von der Strecke abgekommen wäre, aber am Ende gelang es ihm, die Kontrolle zurückzugewinnen und als Dritter hinter Gaham Hill, dem Rennleiter und Chris Amon, in die erste Kurve zu kommen. Mitten in der Runde überholte Stewart Amon genau an der Stelle, an der Jack Olivier früher am Morgen Opfer eines Unfalls geworden war, und kämpfte gegen die Gischt, die das Fahren unmöglich machte. Mit einer gekonnten Fahrt gelang es dem Schotten, Hill vor der langen Geraden zu überholen, so dass die Gischt seine Sicht nicht einschränkte. Zu diesem Zeitpunkt begann Jackie zu pushen, ohne sich des Abstands zwischen ihm und dem Zweiten bewusst zu sein, und in weniger als zwei Runden gelang es ihm, am Berg ganze 34 Sekunden gutzumachen.

Runde für Runde baute er einen immer größeren Vorsprung auf, auch wenn es ein paar kleine Schauer gab. Tatsächlich bog der schottische Fahrer drei Runden vor Schluss mit zu hoher Geschwindigkeit in einen S ein, sein Wagen rutschte auf der Strecke aus und fuhr auf einen Streckenposten zu, der ohne jeglichen Schutz im Freien stand. Die Tragödie schien unvermeidlich, als der Matra auf wundersame Weise seinen verlorenen Halt wiedererlangte, knapp auf der Strecke blieb und sein Rennen fortsetzte. Zur gleichen Zeit, wenige Minuten später, war Garham Hill in einen Unfall mit genau der gleichen Dynamik verwickelt, aber der Kommissar hatte es für angebracht gehalten, an einen geschützteren Ort zu ziehen. Hill gelang es, aus dem Auto auszusteigen und es zurück auf die Strecke zu bringen, wobei er immer noch vor Rindt blieb.

Am Ende des Rennens überquerte Jackie Stewart die Ziellinie in 2:19:03.2 Stunden und lag viereinhalb Minuten vor Garham Hill und Jochen Rindt. Stewarts Sieg gilt bis heute als einer der größten Siege in der gesamten Formel 1 und der Fahrer selbst war immer derselben Meinung. Die Fahrweise des Schotten im Nebel und auf einem so unregelmäßigen und vor allem nassen und rutschigen Asphalt war außergewöhnlich. Bei alledem muss berücksichtigt werden, dass Stewart mit einer Handgelenksverletzung, die er sich beim vorherigen Grand Prix zugezogen hatte, um diesen Anlass antrat. Kurz gesagt, es war in jeder Hinsicht das Meisterwerk in Jackie Stewarts Karriere.

„Selbst nachdem ich so ein Rennen gewonnen habe, kann ich kaum sagen, dass ich gedacht hätte, dass das Rennen über die gesamte Länge gefahren werden würde. Jedes Mal, wenn ich die Ziellinie überquerte, war ich mir sicher, dass ich die Zielflagge wehen sehen würde, denn ehrlich gesagt war die Strecke nicht in einem Zustand, in dem sie mit unseren Autos befahren werden konnten. Tatsächlich glaube ich, dass wir Fahrer großes Lob verdient haben, denn während des gesamten Rennens ist keiner von uns so heftig von der Strecke abgekommen, dass er sich verletzt hat.“

Matteo Bramati.

GP Spanien 1996 – Die Premiere des Kaisers in Rot

GP von Argentinien 1953 – Ascari dominiert im Drama

GP Australien 2005 – Physique Against All

Monaco GP 1972 – Beltoise unter der Flut

GP von Monaco 1984 – Das Comeback von Senna und Bellof

Frankreich GP 1979 – Das epische Duell zwischen Villeneuve und Arnoux

GP von Monaco 1988 – Sennas unerklärlicher Fehler

GP von Japan 1988 – Ayrtons Weltfreude

GP von Japan 1989 – Das Rennen der Zwietracht

GP von Japan 1990 – Sennas Rache

GP Europa 1993 – Ayrtons Meisterwerk unter der Flut

GP von Italien 1970 – Rindts Tragödie und Regazzonis Offenbarung

GP von Südafrika 1977 – Die Tragödie von Tom Pryce

GP von Mexiko 1964 – Surtees in Extremis

GP von Frankreich 1961 – Baghetti, Sieg als Rookie