Die 100 berühmtesten GPs aller Zeiten: Monza 1970

Der Große Preis von Italien 1970 war ein Wochenende voller Licht und Schatten, das ist passiert.

Samstag, 5. September. Im Qualifying prallt der Wagen von Jochen Rindt, ein Lotus 72, kurz vor der Kurve in die Leitplanke Parabolisch, zerfallen. Zu dem Unfall gab es verschiedene Hypothesen: Einigen zufolge hatte der Einsitzer einen schwerwiegenden Fehler im Bremssystem, der es dem Fahrer nicht ermöglichte, kurz vor dem Einfahren in die Kurve abzubremsen, wodurch das Auto unkontrollierbar wurde und der Zusammenstoß mit den Schutzvorrichtungen unvermeidlich war . Eine zweite Hypothese, die nach und nach immer mehr Platz unter den vielen Ideen einnahm und immer noch die am meisten akzeptierte ist, besagt, dass die Ursachen nicht eine, sondern zwei waren: der Bruch der Stützwelle der Innenbordbremse, die durch ein strukturelles Versagen sauber abgeschert wurde des Materials, was wiederum durch die starken Vibrationen verursacht wurde, die durch das Fehlen der Querruder verursacht wurden und den Lotus 72 instabil machten. Sie wurden entfernt, um auf einer so schnellen Rennstrecke wie der Monza-Strecke eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Da das Auto nicht bremsen konnte, kam es von der Strecke ab und landete genau dort, wo sich ein Schlagloch befand, an der Leitplanke. das Vorderrad ist hineingerutscht. Als Drehpunkt sorgte es dafür, dass sich das Auto nach dem ersten Aufprall um sich selbst drehte und schließlich ein paar Meter weiter entfernt landete.

Als die Hilfe sofort eintraf, konnten die Ärzte wenig tun. Sie stellten einen sehr schwachen Herzschlag und eine starke Kompression des Brustbeins fest, die durch den Bruch der Lenksäule und der Gurte verursacht wurden und den Piloten nicht daran hinderten, sich darauf zuzubewegen. Die Verzögerung war so groß, dass die unteren Gliedmaßen aus dem Fahrgastraum herausragten, ohne jedoch tödliche Verletzungen zu verursachen, während die Haupttodesursache ein Herzstillstand war. Nach dem ersten Unfall war dies die sicherste Hypothese für das medizinische Personal, das zum Unfallort eilte Krankenhaus, der versuchte, ihn ins Krankenhaus zu bringen. Niguarda von Mailand, aber der Pilot starb während des Transports.

Als Zeichen der Trauer zog Lotus am folgenden Tag seine Autos aus dem Grand Prix zurück. Das Qualifying ging jedoch weiter, wobei Jacky Ickx in einem Ferrari die Pole holte, gefolgt von Pedro Rodriguez (BRM), ein Rookie Clay Regazzoni (Ferrari) und Sir Jackie Stewart (March-Cosworth).

Sonntag, 6. September. Der 41. GP von Italien beginnt unter sengender Sonne, und ungewöhnlich viele Menschen kamen, um den Fahrern auf der Brianza-Strecke beim Wettkampf zuzusehen (über 150.000). Ich bezweifle, dass Ickx sehr stark startet und versucht, sich vor dem Boxenstopp einen möglichst großen Vorteil gegenüber seinen Verfolgern zu verschaffen. Sein Ziel ist es, zu gewinnen und die Weltfrage, in der Rindt mit 45 Punkten das Kommando hatte, wieder zu eröffnen. Es bildet sich eine Karawane, in der die ersten fünf Autos mit einer beeindruckenden Durchschnittsgeschwindigkeit von 233 km/h unterwegs sind, während John Surtees kurz nach dem Start ausschied. In den folgenden Runden mussten sich Jo Siffert, Rodriguez und Jack Brabham von der Konkurrenz verabschieden. Und in der 22. Runde musste sich auch Ickx von seinen Ruhmesträumen verabschieden, dessen Kupplung nun außer Betrieb war (ähnliches Problem kurz zuvor beim dritten Ferrari-Auto von Ignazio Giunti).

In der Zwischenzeit fuhr die Spitzengruppe, der einige ihrer Hauptprotagonisten beraubt waren, mit einem kontinuierlich steigenden Durchschnittsstundensatz und mit Bremsungen weiter Parabolisch zunehmend an die Grenze. Stewart, Hulme, Beltoise und Regazzoni kämpften unaufhörlich weiter und ließen die Menge los, die von überall her kam, um sie anzufeuern. In Runde 57 ändert sich jedoch etwas: Der 243-jährige Ferrari-Neuzugang startet einen ernsthaften Angriff auf seine direkten Konkurrenten und beginnt, sich immer mehr einen Vorteil zu verschaffen. Nicht einmal ein dichter Dreierzug konnte den Schweizer einholen, der mit dem Durchschnittsgeschwindigkeitsrekord über die Runde und das gesamte Rennen (236 bzw. 1966 km/h) unter der Zielflagge ankam. Die Plätze zwei und drei gingen an Stewart und Beltoise, während das Publikum über den Sieg des tanzenden Pferdes in Monza jubelte – etwas, das es seit XNUMX, als Ludovico Scarfiotti triumphierte, nicht mehr gegeben hatte –, betraten sie die Rennstrecke, um ihr neues Idol zu feiern.

Dank dieses Sieges zeigte Ferrari, dass seine Autos in den verbleibenden Rennen der Meisterschaft die stärksten waren, die es zu schlagen galt, und dass mit zwei Fahrern wie Ickx und dem aufstrebenden Star Regazzoni auch die folgenden Saisons sehr profitabel hätten sein können.

Wie am Anfang des Artikels erwähnt, stellten sich jedoch verschiedene Fragen zur Sicherheit der Fahrer, zur Zusammensetzung der Materialien, aus denen die Autos hergestellt wurden, und zu den Leitplanken, die einen ausreichenden Schutz gewährleisten sollten, sich aber oft als falsch herausstellten Todeswaffen aufgrund ihrer Höhe und Schärfe. Wir fragten uns, ob es nicht angemessen sei, eine angemessene Ausrüstung für die Piloten einzuführen, mit Vorschriften, die jeder respektieren müsse: Rindt trug zum Zeitpunkt des Aufpralls keinen Integralhelm und behauptete, dass dieser das Sichtfeld einschränkte. Aber dann war es immer noch ein Kneipengespräch, es dauerte noch einige Jahre – und Todesfälle –, bis ernsthafte Maßnahmen in dieser Hinsicht ergriffen wurden, einer der Mängel der damaligen Formel 1.

Die 100 bekanntesten Hausärzte aller Zeiten:

GP Spanien 1996 – Die Premiere des Kaisers in Rot

GP von Argentinien 1953 – Ascari dominiert im Drama

GP Australien 2005 – Physique Against All

Monaco GP 1972 – Beltoise unter der Flut

GP von Monaco 1984 – Das Comeback von Senna und Bellof

Frankreich GP 1979 – Das epische Duell zwischen Villeneuve und Arnoux

GP von Monaco 1988 – Sennas unerklärlicher Fehler

GP von Japan 1988 – Ayrtons Weltfreude

GP von Japan 1989 – Das Rennen der Zwietracht

GP von Japan 1990 – Sennas Rache

GP Europa 1993 – Ayrtons Meisterwerk unter der Flut

GP von Südafrika 1977 – Die Tragödie von Tom Pryce

Andreas Villa