Ferrari F138, Tombazis: „Ein starker Ferrari für das erste Rennen“

Wie alle Mitarbeiter der Boxengasse wird Nikolas Tombazis, Chefdesigner der Scuderia Ferrari, gespannt auf die ersten Testtage warten, um einen ersten Eindruck davon zu bekommen, was die nächste Saison bringen könnte. Tombazis möchte nicht nur eine Bestätigung für die von seinem Team geleistete Arbeit, sondern auch die Garantie, dass die im vergangenen Jahr in Maranello eingeführte neue Organisationsstruktur die richtige Richtung eingeschlagen hat.

„Die kürzliche Umstrukturierung des Teams nach einigen enttäuschenden Saisons hatte Auswirkungen auf meine Position, da klar wurde, dass ich einen Großteil meiner Zeit damit beschäftigt war, sowohl mechanische als auch aerodynamische Aspekte zu überwachen“, sagt Tombazis. „Um diese Herausforderung zu lösen, haben wir die Rolle des stellvertretenden Chefdesigners geschaffen. In dieser Position sind zwei Personen tätig, die sich im Jahreswechsel mit dem Projekt der jeweiligen Saison befassen. Wir haben außerdem einen Aerodynamik-Manager und einige andere Leute eingestellt, um unsere Methodik auf der aerodynamischen Seite zu verbessern. Im Gegenzug hat sich meine Rolle dahingehend weiterentwickelt, diese Aktivitäten zu kontrollieren, sodass ich mehr Zeit habe, mich auf bestimmte aerodynamische Aspekte zu konzentrieren und einen kreativeren Ansatz zu verfolgen. „In den letzten Jahren ist die Formel 1 noch anspruchsvoller geworden, so dass sich nicht mehr eine Person um jeden einzelnen Aspekt kümmern kann.“

Das neue Organigramm war das Ergebnis einer eingehenden internen Untersuchung der Defizite des Teams. Neben dem Eingriff in den menschlichen Faktor wurde auch deutlich, dass der von Renzo Piano entworfene exklusive Windkanal einer Modernisierung bedarf. „2012 haben wir die Entwicklung des F2012 bis zum Ende vorangetrieben, während die erste Entwicklung des F138 gegen Ende der letzten Saison begann, wobei der Großteil der aerodynamischen Arbeiten in Maranello stattfand“, erinnert sich Tombazis. „2012 haben wir auch in einem externen Windkanal gearbeitet, und alle Arbeiten am Auto dieser Saison werden im Windkanal von Toyota in Deutschland durchgeführt, während wir den Windkanal in Maranello aufrüsten, um ihn auf das richtige Niveau zu bringen. Die ideale Situation wäre, den Windkanal genau hier zu haben, und ich kann nicht sagen, dass die Verwendung eines solchen in Köln die perfekte Lösung ist, aber wir haben die Vorteile einer Modernisierung unseres Tunnels abgewogen oder ihn weiterhin so nutzen, wie er war, und sind gekommen zu dem Schluss, dass die gewählte Strategie die beste war. Wir haben Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass Kommunikation und Logistik im Jahr 2013 so effektiv wie möglich funktionieren. Doch egal, wo der Tunnel liegt, das Wichtigste sind gute Ideen, eine aerodynamische Entwicklung und eine gute Struktur.“

Tombazis kennt sich in der Formel 1 zu gut aus, um „mutige“ Vorhersagen für die nächste Saison zu machen: „Die letzten Jahre haben mich gelehrt, nicht zu viele Dinge zu früh zu sagen, also warten wir ab, welche Antworten wir von der Rennstrecke bekommen.“ Ich denke, wir haben einen vernünftigen Job gemacht und mussten gegenüber dem, was wir in den letzten Jahren waren, auf jeden Fall einen Schritt nach vorne machen: Der Einsitzer in der Einführungsversion, der derselbe sein wird, der den ersten Test auf der Strecke bestehen wird, hat einen relativ kleinen Entwicklungsanteil im Tunnelwind, da er am Ende der letzten Saison definiert wurde, als wir uns mit dem F2012 bis zum Ende gepusht haben. Ich glaube jedoch, dass wir für den dritten Test und das erste Rennen ein starkes Paket haben werden.“