F1 | Mercedes, übertreibst du nicht?

Die Formel-1-Meisterschaft 2021 wurde im wahrsten Sinne des Wortes bis zum letzten Meter umkämpft. Was beim Großen Preis von Abu Dhabi passiert ist, ist mittlerweile selbst dem Laien der Königsklasse des Motorsports bekannt: Irgendetwas hat nicht funktioniert, aber was? 

Sicher ist, dass Toto Wolff nicht verlieren wird, nicht unter diesen Bedingungen, oder vielleicht haben die Ereignisse wenig damit zu tun. Der österreichische Teamchef scheint sich nicht mit einer Niederlage abfinden zu wollen und ignoriert dabei völlig den Sieg in der Konstrukteursmeisterschaft oder den Abschied von Valtteri Bottas aus dem Team nach fünf Jahren ehrenvoller Dienste. Der einzige, der gut abzuschneiden schien, war Lewis Hamilton: Er wurde nach den Komplimenten an Max auf dem hinteren Podium und vor allem nach der Aufforderung, von der Berufung Abstand zu nehmen, als Gentleman definiert, denn „Ich möchte den Titel auf der Strecke gewinnen, nicht auf dem Platz“. Hut ab für Dich. Es ist jedoch eine Schande, dass heute Abend weder Lewis noch Toto vor Ort sein werden, um den Pokal für Mercedes' achten Titel in Folge und den zweiten Platz in der Fahrerwertung zu holen. 

Das Nachrennen. Bereits während dieser fünf höllischen Schlussrunden des Großen Preises von Abu Dhabi in den Funkteams plante Toto Wolff einen offenen Krieg. Diese Kopfhörer werden Verletzungen erlitten haben und wer weiß, was sie die ganze Saison über gehört haben. Fakt ist, dass Mercedes geschwiegen hat. Die Rennleitung wies sofort jeden Protest des deutschen Teams nach dem Rennen zurück: Das Winken von Max Verstappen in der letzten Runde, die Art und Weise, wie die Startaufstellung für überrundete Fahrer während des Safety-Car-Regimes neu eingestellt wurde. Die Rennleitung hat ihre Entscheidungen gut begründet, aber irgendetwas stimmt immer noch nicht. 

Nein, Mickey, nein. Als wäre er ein enger Freund, spricht Wolff Mickey mit einem vertraulichen Spitznamen an, was bei einem F1-Rennen nicht passieren sollte. Die Rennleitung sollte ein unparteiischer Schiedsrichter sein, der über den Parteien steht und ein Rennen regelt, das für alle und vor allem für alle Grands Prix die gleichen Regeln vorsieht. Es gibt also ein grundlegendes Problem: die Grauzonen der Regelung, der Ermessensspielraum der Entscheidung, die Vielfalt der Richter, die einander folgten, um einen Kampf zu beurteilen, der in Bahrain bereits Funken versprach. Bei denjenigen, die hinter dem Safety Car überrundet wurden, sind die Regeln jedoch klar: Was ist also schief gelaufen? 

Verhandlungen. Und im Laufe der Saison gab es viele: Willst du als Dritter starten? Sonst werde ich dich bestrafen. Lassen Sie es mich in einer Minute wissen. Mickey, bitte setze nicht das Safety Car ein, das ist nicht richtig. Nun, das ist nicht richtig: Michael Masi hat sicherlich in vielen, zu vielen Dingen Fehler gemacht, weil er nicht die Kraft und Autorität hatte, sich gegen zwei Teamchefs durchzusetzen, die vielleicht dachten, sie säßen im Auto und kämpften um einen Titel, der ihnen nicht gehörte. Toto Wolff und Christian Horner spielten mit Masi, der sich mehrmals als Marionette ihrer Gnade herausstellte. 

Der Fehler. Oder Fehler. Der erste Grund, der der Rennleitung zuzuschreiben ist, besteht darin, dass sie nach drei vergeblichen Überholmanövern hinter dem Safety Car bis zur letzten Runde gewartet hat, um die gefahrenen Runden aufzuteilen. Der zweite stammt jedoch von Mercedes. Mehrere Insider – ich möchte Matteo Bobbi zitieren, der intervenierte und sagte, dass Hamiilton und Verstappen in der letzten Runde nicht um den Titel gekämpft hätten, weil einer gegenüber dem anderen deutlich im Nachteil gewesen sei. Wahr ist aber auch, dass Verstappen mit einem Motornachteil startete, sieben GPs früher einstieg. Also? Es ist offensichtlich, dass die Vordermänner viel mehr zu verlieren haben, und wenn Hamilton an die Box zurückgekehrt wäre, hätte er sich auf dem gleichen Gelände wie sein Gegner wiedergefunden und vielleicht nur eine Position verloren, aber er hatte in den letzten fünfzig Runden gezeigt, wie viel das bedeutet W12 war überlegen. in Abu Dhabi. Mit einem Knall hätte er den Niederländer überholt – oder sie wären nach Meinung dieses Autors von der Strecke abgekommen. Stattdessen beschließt Mercedes, ihn auf der Strecke zu halten, trotz der Bedenken, die die inzwischen zu abgenutzten Reifen, aber auch der Reifenschaden von Lando Norris hervorrufen, und zwar unter den gleichen Bedingungen wie Hamilton. Plausible Entscheidung, die des Brackley-Teams, das jedoch wusste, wie das Rennen enden würde: Michael Masi hatte, wiederum im gegenseitigen Einvernehmen mit den Teams, bereits entschieden, dass dieses Rennen auf jeden Fall vielleicht unter der grünen Flagge enden würde selbst um den Preis einer Verlängerung um zehn Runden. Und dann ist es Mercedes, der den Fehler macht, der kein Risiko eingehen will. 

Die Beschwerde. Nachdem die Proteste von Mercedes zurückgewiesen worden waren, schwieg das Brackley-Team und plante Rache. Weder Dank an Bottas noch an Team, Fahrer und Fans für den Gewinn des achten Konstrukteurstitels in Folge, nichts. Mercedes will vor Gericht gehen, aber Lewis Hamilton scheint sie daran zu hindern. Berufung gegen wen? Wer sah gegen Verstappen, dass sich die Karten zu seinen Gunsten veränderten, und entschied sich, an die Box zu gehen und darauf zu spielen? Oder gegen die Rennleitung, die während der Saison die Lotteriezahlen gezogen hat, um zu entscheiden, welche Regeln anzuwenden sind. Was am Sonntag passiert ist, darf kein Präzedenzfall für die Formel 1 sein: Die Regeln müssen für alle gelten, ohne Verhandlungen. Lewis Hamilton benimmt sich weiterhin wie ein Gentleman, zeigt sowohl auf als auch abseits der Strecke immer noch, dass er ein großartiger Fahrer ist, und nutzt all dies, um im Jahr 2021 stärker als je zuvor zurückzukommen. Und dann die heutigen Nachrichten. 

Abwesend. Lewis Hamilton und Toto Wolff werden nicht an der FIA-Preisverleihung teilnehmen. Diese Gala, die jahrelang, seit Beginn der Turbo-Hybrid-Ära, nur sie gefeiert hat. Eine starke Haltung, die uns auch fragen lässt, warum Toto Wolff einem Verband, der Mercedes in den letzten acht Jahren etwas weggenommen, aber auch gegeben hat, nicht so dankbar ist. Wir wollen nichts unterstellen, was nicht sachlich ist, aber sicherlich hat die Willkür von Masi und Co. in dieser intensiven Saison nicht nur Verstappen und Red Bull begünstigt, die erste Episode war die von Bahrain, wo der Niederländer in der letzten Runde unterlag die Position zum Rivalen. Vom Eröffnungsrennen bis zur Einigung über das Finale des Großen Preises von Abu Dhabi funktionierte irgendetwas nicht. Mercedes kannte die Umstände sehr gut und wusste, dass sie bis zum Ende Rennen fahren würden. Der große Fehler bestand darin, Hamilton nicht an die Box zurückzurufen, wie das am Ende zensierte Radioteam bewies. 

Der Schuldige. Michael Masis Namen als Sündenbock zu verwenden, ist vielleicht zu viel, aber die Wahrheit ist, dass der Australier eine größere Rolle spielte als er und eine Last trug, die zu schwer für seine Schultern war. Es sollte sicherlich nicht einfach sein, sich in der Mitte des Rings wiederzufinden, während Wolff und Horner bereit sind, Feuer zu speien, aber die Rennleitung muss als unparteiischer Richter fungieren und die Regeln in angemessener und konformer Weise für alle anwenden. Was nicht nur beim Rennen in Abu Dhabi, sondern während der gesamten Meisterschaft passiert ist, ist inakzeptabel: Die Zusammenarbeit von Mercedes ist willkommen, um zu analysieren, was passiert ist, um sicherzustellen, dass der Verband die zu vielen gemachten Fehler behebt, in der Hoffnung auf eine Reform des Systems hört nicht beim Namen Masi auf. Das Brackley-Team muss jedoch auch die andere Seite der Medaille betrachten und auch seine eigenen Fehler analysieren und verstehen, dass es ja hin und wieder zu Niederlagen kommen kann und man lernen muss, diese zu akzeptieren. 

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