F1 | Honda, Hasegawa sagt „mea culpa“: „In dieser Situation ist es meine Schuld“

In einem Interview mit den englischen Kolumnen von Autosport sprach Yusuke Hasegawa über die enormen Probleme, mit denen der Honda-Motor im MCL32-Chassis konfrontiert ist, und betonte, dass die mangelnde Zuverlässigkeit auf einen Konstruktionsfehler während der Studienphase des V6 zurückzuführen sei. Ein Problem, das letzten Winter genau beim ersten Start der Wärmeeinheit auftrat und das der japanische Ingenieur vor allem aus Zeitmangel nicht lösen konnte. Die japanischen Ingenieure hätten die enormen Vibrationen der ersten Version des V6 unterschätzt und damit einen makroskopischen Fehler begangen, den sie immer noch mit Leistung und Zuverlässigkeit bezahlen. Wir erinnern uns, dass jedes Team die Studienphase des Motors an einer Einzylinderversion beginnt, um dann vor dem Zusammenbau des V6 globale Bewertungen vorzunehmen. Und genau in diesem Detail würden alle Probleme des japanischen Motors entstehen: Honda hätte die Entwicklung auf die hervorragenden Daten der Einzylinderversion gestützt, die chronisch unter Vibrationen litt.

Ergebnis? Schreckliche Zuverlässigkeit und eine extrem fragile Wärmekraftmaschine. Hasegawa räumte seine Fehler ein und betonte, wie sich die im letzten Herbst getroffenen Fehlentscheidungen auf McLarens Saisonstart auswirken. Er präzisierte jedoch, dass das Ziel der gesamten Belegschaft in der Sakura-Basis darin bestehe, innerhalb von sechs bis sieben GPs näher an die Konkurrenz heranzukommen.

Hier sind die Worte von Yusuke Hasegawa: „Ich bin von dieser Situation äußerst enttäuscht und es ist schwierig, den Moment, den wir erleben, zu erklären. Unser Motor ist zehn Kilo leichter als die 2016er-Version und hat einen um einen Zentimeter tieferen Schwerpunkt, ausgezeichnete Daten, wenn wir die Theorie berücksichtigen, aber wir können sie nicht richtig zum Laufen bringen. Technisch gesehen haben wir keinen Rückschritt gemacht, aber leider sind die Daten nicht auf unserer Seite. Wir haben im Winter einen aggressiven Weg gewählt, weil wir glaubten, dass es einfach wäre, ein solches Konzept zu entwickeln, aber das war nicht so und wir zahlen die Konsequenzen.“

„Der Fehler liegt hauptsächlich bei mir. Im Winter haben wir mehrere Prüfstandstests mit der Einzylinderversion durchgeführt und dabei hervorragende Daten erhalten, doch während der Montagephase des V6 traten Probleme auf, die wir nicht erwartet hatten. Schon bei den ersten Tests auf der Werkbank wussten wir von unseren Problemen, aber da waren wir schon in der Weihnachtszeit und es blieb keine Zeit mehr. Wir arbeiten seit Januar am Einzylinder-V6-Vergleich und analysieren alle Daten, die wir auf der Bank und auf der Strecke sammeln, aber im Moment brauchen wir Zeit.“ er machte weiter.

„Wir arbeiten hart an Sakura und arbeiten auch mit externen Leuten zusammen. Für uns ist es wichtig, die Entwicklung zu beschleunigen, aber wir müssen immer bedenken, dass wir mit zwei Jahren Verspätung begonnen haben. Wir arbeiten Tag und Nacht, aber die Zeit ist nicht auf unserer Seite. Theoretisch sollten wir uns doppelt so weit entwickeln wie unsere Konkurrenten, aber ohne Risiken einzugehen ist es extrem schwierig. Das Ziel besteht darin, vor Ende der Saison näher an die Konkurrenz heranzukommen, aber wir wollen nach vorne drängen und in sechs/sieben Grands Prix wieder in den Kampf einsteigen"Er schloss.

Roberto Valenti