F1 | Miami GP: Analyse des Qualifyings

Zum zwölften Mal in seiner Karriere startet Charles Leclerc von der Pole-Position. Nach sechzehn Jahren des Wartens kehrt Ferrari zurück, um im Qualifying auf amerikanischem Boden die Führung zu übernehmen und die gesamte erste Reihe des neuen Grand Prix von Miami zu besetzen. Eine beachtliche Leistung, die direkt in der letzten Runde des dritten Quartals stattfand und mit einem Doppelsieg gegen Max Verstappen reagierte, der sich nach dem ersten Versuch kurzzeitig durchsetzen konnte.

Der Niederländer von Red Bull kam nicht über den dritten Platz hinaus, litt unter der verlorenen Zeit am Freitag und einer Strategie, die nicht die gewünschte Wirkung zeigte. Zu ihm in der Startaufstellung wird sein Teamkollege Sergio Perez gehören, der den Preis für einen ersten Sektor bezahlte, der nicht dem Niveau seiner Rivalen entsprach. Dritte Reihe für Valtteri Bottas, der einmal mehr in der Lage ist, in der fliegenden Runde den Unterschied zu machen und seinen Alfa Romeo auf den fünften Platz zu bringen. Eine große Genugtuung für den Finnen, vor allem wenn man bedenkt, dass er nach dem Unfall am Vormittag das gesamte zweite freie Training verpassen musste.

Sechstes Mal für Lewis Hamilton, mehr als acht Zehntel von der Spitze entfernt, mit einem Mercedes, der im Vergleich zu dem, was am Freitag zu sehen war, einen Schritt zurückgegangen zu sein scheint: Schweinswale sind wieder einmal zu einem ernsthaften limitierenden Faktor geworden, der es den Fahrern schwer macht um das Selbstvertrauen zu finden, das es ihm ermöglichte, in der Ecke anzugreifen. Ein Aspekt, der sich vor allem für George Russell auszahlte, der im zweiten Quartal ausschied, nachdem er in der schnellen Phase der ersten Halbzeit, insbesondere in Kurve vier, mehrere Fehler begangen hatte. Den Abschluss der Top Ten bilden die beiden AlphaTauri, Lando Norris und ein hervorragender Lance Stroll, der zum ersten Mal in dieser Saison den letzten Lauf erreichen kann.

Eine reine Ferrari-erste Reihe

Es hätte keinen besseren Samstag für das Maranello-Team geben können, das es zum ersten Mal in der Saison schaffte, die gesamte erste Reihe zu monopolisieren. Eine schöne Antwort auf die Enttäuschung von Imola, nicht so sehr wegen der Leistung, sondern eher wegen der Moral, denn wir mussten schnell dorthin zurückkehren.

Auch in Miami bestätigte sich der F1-75 als ein Auto mit guten Qualitäten in Bezug auf Gesamtlast und Erzeugung von mechanischem Grip, was den Fahrern ermöglichte, das nötige Selbstvertrauen zu finden, um in den heikelsten Abschnitten der Strecke zu pushen. Dies zeigte sich insbesondere in den schnellen Kurven, die den ersten Sektor charakterisieren, in denen sich beide roten Fahrer als äußerst konkurrenzfähig erwiesen, sowie in den engen und gewundenen langsamen Schikanen der zweiten Zwischenzeit. Wie in Jeddah setzte sich der italienische Einsitzer daher in den Kurven und in den Traktionsphasen durch und litt stattdessen unter einer Höchstgeschwindigkeit und aerodynamischen Effizienz, bei der Red Bull immer noch die Oberhand hat. Aus den Telemetriedaten geht hervor, dass der Rossa auf den Geraden eine Lücke zwischen 6 und 10 km/h hatte, wobei die Lücke oberhalb von 300 km/h immer größer wurde, etwa zum Zeitpunkt der Aktivierung des mobilen Flügels.

Von der Pole startet Charles Leclerc, der den letzten Versuch gut abschloss und damit die schnellste Zeit der Session erzielte. Eine Runde, die nach eigenen Angaben des Monegassen nicht an Perfektion grenzte, insbesondere in den ersten Kurven, aber an einem Tag, an dem jeder kleine Fehler machte, kam es darauf an, das Ergebnis nach Hause zu bringen. „Es ist wunderbar, auf einer so schwierigen Strecke anzukommen und eine so gute Runde hinlegen zu können. Auch wenn ich mit der Bewältigung der ersten drei Kurven nicht ganz zufrieden bin, war es eine wirklich gute Runde und ich bin sehr glücklich, die Pole geholt zu haben. Ich fühle mich wohl mit diesem Auto, es lässt sich fantastisch fahren und man kann wirklich das maximale Potenzial aus ihm herausholen. Morgen erwarte ich ein sehr enges Rennen und deshalb ist es gut zu wissen, dass ich Carlos in der Startaufstellung an meiner Seite habe. „Wir haben mit beiden Autos ein konkurrenzfähiges Tempo und ich hoffe, dass wir diese Positionen bis zur Ziellinie halten können, um ein Ergebnis nach Hause zu bringen, das das gesamte Team voll zufriedenstellt“, erklärte die Nummer 16 in Interviews.

In der ersten Reihe steht neben ihm Carlos Sainz, der insgesamt mit seiner guten Genesung vom Freitag zufrieden ist, wo ihn ein Unfall im zweiten freien Training außer Gefecht setzte. Allerdings bleibt für den Spanier ein wenig Bitterkeit bestehen, denn auf amerikanischem Boden schien der Pole wirklich in greifbarer Nähe zu sein. Die von Leclerc in den ersten drei Kurven hervorgehobenen Schwierigkeiten, insbesondere in Bezug auf Rotation und Positionierung, hatten es dem Spanier ermöglicht, sich einen erheblichen Vorsprung von über eineinhalb Zehnteln zu verschaffen, der auf numerischer Ebene nahezu unverändert blieb, als die erste Fotozelle erkannt wurde . Nach Kurve drei sind die Leistungen der beiden Ferrari-Piloten vergleichbar, nur die Interpretation variiert. Carlos hatte den Eingang zur schnellen Schikane geopfert, um sich besser auf Kurve sechs und die lange Kurve vorzubereiten, während sich der Monegasse in Kurve vier für einen aggressiveren Ansatz entschieden hatte. Dies wird noch deutlicher, wenn wir Kurve sieben vergleichen: Der Spanier behält eine breitere Linie bei, um in Kurve acht, die auf die lange Gerade startet, eine bessere Traktion zu gewährleisten, während sein Teamkollege sofort eine engere und effektivere Flugbahn beibehält, am Ausgang jedoch weniger profitabel ist .

Die Rollen vertauschten sich in der zweiten Halbzeit, wo Leclerc sich als effektiver beim Navigieren in den langsamen Kurven erwies und die wenigen, aber grundlegenden Hundertstel erzielte, die ihm die Pole eingebracht hätten. Das spielt vor allem am Ausgang von Kurve 3 eine entscheidende Rolle, wo Charles, der einen besseren Flugwinkel sicherstellte, seine Traktion ausbaute und in der ersten Phase der Beschleunigung zulegte. Ebenso bedeutsam ist der dritte Sektor, denn er bietet die Möglichkeit, zwei Elemente hervorzuheben: Das erste ist die Fähigkeit des Monegassen, sauber und präzise zu bremsen, ein Aspekt, der es ihm ermöglichte, sogar gegen die beiden Red Bulls einen Unterschied zu machen. Zweitens der Fehler von Sainz beim Verlassen der letzten Haarnadelkurve, genau auf dem Stück Asphalt, das in der Nacht von Freitag auf Samstag gelegt wurde, um zu versuchen, die nach den ersten freien Trainings aufgezeigten Probleme zu lösen. Ein Bereich, den alle Fahrer seit Beginn des FPXNUMX sofort als extrem rutschig bezeichnet hatten, was selbst den Madrilenen in die Irre führte: „Ich bin mit meinem Qualifying zufrieden, es war eine gute Wiedergutmachung nach gestern.“ Wir haben es geschafft, uns von Runde zu Runde zu verbessern, sodass wir bis zur letzten Kurve in der Lage waren, um die Pole zu kämpfen, und ich kann sagen, dass ich auf der Strecke viel Spaß hatte. Mit Blick auf das morgige Rennen sind wir in einer guten Position, die Strecke hat sich als sehr tückisch erwiesen und aus der ersten Reihe zu starten ist bereits ein Vorteil. Wir werden das Rennen im Detail vorbereiten, um das Potenzial des Autos zu maximieren, da viele Variablen zu berücksichtigen sind. Herzlichen Glückwunsch an das gesamte Team und an Charles für diesen perfekten Samstag“, sagte Sainz.

Für das rote Team wird es von entscheidender Bedeutung sein, den Vorteil, die gesamte erste Startreihe monopolisiert zu haben, optimal nutzen zu können. Der Regen, der in den letzten Stunden auf die Strecke fiel, wird einen Teil des Gummis entfernt haben, den die Autos in den ersten beiden Einsatztagen auf der Strecke hinterlassen hatten, und den Asphalt wieder grün machen. Dies wird das Reifenmanagement wahrscheinlich noch grundlegender machen, ein Element, bei dem Ferrari mit seiner anspruchsvolleren Abstimmung hofft, die siegreiche Waffe finden zu können. Die Strategen von Maranello zogen es vor, zwei Sätze harte Reifenmischungen beizubehalten, für den Fall, dass sich das Rennen als besonders aggressiv für die Reifen erweisen sollte, ganz im Gegensatz zu Red Bull, das sich dafür entschied, zwei Sätze gelber Streifen beizubehalten.

Red Bull verpasst den Termin mit Pole

Auch wenn sie nur die Plätze drei und vier erreichten, wird Red Bull im Hinblick auf das Rennen ein nicht zu unterschätzender Gegner sein. Was vor allem zählt, sind die hohen Höchstgeschwindigkeiten auf den langen Geraden, die den Kurs von Miami charakterisieren, ein Aspekt, der es den beiden Fahnenträgern ermöglichen könnte, den Rückstand einzudämmen und ein Überholmanöver zu versuchen, insbesondere wenn der Abstand noch größer wird. wichtiger mit einer möglichen Aktivierung des DRS.

Das Team aus Milton Keynes kann sich durchaus über ein bisher alles andere als selbstverständliches und problemloses Wochenende beschweren. Die mechanischen Probleme, die sowohl im ersten als auch im zweiten Training an Verstappens Auto auftraten, hatten die Kilometerleistung eingeschränkt, ein Element, das auf einer neuen Strecke, auf der die Grenze noch gefunden werden muss, von grundlegender Bedeutung ist. Der Niederländer litt wahrscheinlich im entscheidenden Moment des Qualifyings, dem dritten Quartal, in dem es, wie auch bei anderen Gelegenheiten zu diesem Saisonstart, noch einige kritische Probleme gab. Max hatte sich bereits im ersten Versuch über das Verhalten der Reifen beschwert, konnte sich aber dennoch an die Spitze der vorläufigen Zeitenliste setzen. Es war jedoch zu erwarten, dass der Red-Bull-Pilot noch ein paar Zehntel auf dem Konto haben würde, die er im zweiten Lauf ausnutzen könnte. Aber etwas hat nicht funktioniert, angefangen bei der Strategie.

Der Weltmeister verließ als Erster die Box, wurde aber auf der Strecke von seinem Teamkollegen überholt. Eine Situation, die nicht ganz kalkuliert schien, vor allem wenn man bedenkt, dass beide Fahrer als Letzte vor der letzten Kurve im Stau gelandet wären. Um zu verhindern, dass die Reifen von Max zu stark abkühlen, hatte das Team den Positionstausch erneut angeordnet, aber es war klar, dass ein solcher Tausch kurz vor dem eigentlichen Start der beiden die Aufwärmphase der Reifen nicht verbessern würde. Bei seinem letzten Versuch unterlief dem Niederländer dann ein Fehler, der in den schnellen Kurven des ersten Sektors plötzlich ausscherte und so die Runde und seine Ambitionen, seine zweite Pole der Saison zu erreichen, aufgeben musste: „Insgesamt war ich zufrieden damit Im heutigen Qualifying versuchen wir immer noch, die Strecke kennenzulernen und eine gute Balance im Auto zu finden. Es war eine große Überraschung, dass ich im Qualifying so konkurrenzfähig war. Das ist keine leicht zu erlernende Strecke. Natürlich wollen wir auf der Pole stehen, aber ich denke, dass wir angesichts unserer gestrigen Position sehr gute Arbeit geleistet haben. Es wird immer schwierig sein und es ist schwierig, bis ans Limit zu gehen, wenn man die Strecke nicht so gut kennt. Ich denke, dass wir morgen gute Chancen haben, weil wir eine gute Höchstgeschwindigkeit haben und das Auto recht gut fährt, also freue ich mich darauf“, erklärte Verstappen. Das Potenzial, mit den Ferraristi zu kämpfen, war sicherlich vorhanden, und wenn man bedenkt, dass niemand in der Lage war, die perfekte Runde zusammenzustellen, bedauert man etwas, dass die Pole in greifbarer Nähe schien.

Vom vierten Platz startet Sergio Perez, dem in diesem Fall in der schnellen Runde der zusätzliche Schwung fehlte, um den Abstand zu seinen Konkurrenten zu verringern. Das Reifenmanagement wird im Rennen eine Schlüsselrolle spielen, insbesondere aufgrund des verringerten Grips und der hohen Temperaturen, die den Sonntag in Miami heiß machen dürften.

Bottas bringt Alfa Romeo in die dritte Reihe

Das Wochenende der US-Veranstaltung begann für Valtteri Bottas nicht optimal, da er nach einem Schaden am Heck, den er sich bei einem Unfall in den ersten freien Trainingssitzungen zugezogen hatte, gezwungen war, die Nachmittagssitzung zu verpassen. Glücklicherweise hatten die vom Teamkollegen gesammelten Daten den Ingenieuren eine recht solide Grundlage für die Abstimmungsanpassungen geliefert.

Dennoch könnte das bevorstehende Qualifying mit nur neununddreißig laufenden Runden, die größtenteils am Samstagmorgen absolviert wurden, indem die Arbeit zwischen Einzelrunden- und Langstreckensimulationen aufgeteilt wurde, eine Grenze darstellen. Eine neue Strecke, wenige Referenzen und ein Asphalt, der an beiden Tagen nicht zu unterschätzende Tücken für die Fahrer bereithielt, hätten es schwierig gemacht, zu verstehen, wo die Grenzen liegen und wie weit man gehen kann. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren ist der fünfte Platz eine große Genugtuung für den Alfa-Romeo-Fahnenträger und das gesamte Team, da er auf einer Strecke ankommt, deren Streckenführung gut zu den technischen Eigenschaften des Schweizer Einsitzers passt. Lange Geraden, zu denen eine langsame Strecke mit vielen langsamen Kurven hinzukommt, Elemente, in denen der C42 seit dem ersten Saisonlauf in Bahrain hervorragende Leistungen erbracht hat.

Der kritische Punkt liegt immer noch in den Hochgeschwindigkeitskurven, insbesondere bei schnellen Richtungswechseln wie den Kurven 4 und 5, wo das Auto den Fahrern nicht das nötige Selbstvertrauen für eine aggressivere Vorgehensweise geben kann. Trotz einer stärkeren Abstimmung als seine direkten Konkurrenten, die auch durch seine guten Effizienz- und Kavalleriequalitäten bei den Sprints gewährleistet wurde, konnte Bottas tatsächlich nicht mit Hamilton mithalten und erreichte bereits einen Vorsprung von über 20 km/h auf die Engländer im Moment des Einsetzens. Der im langsamsten Teil der Strecke, insbesondere in der kurvigen Kurve zwölf, gewonnene Vorsprung erwies sich jedoch als ausreichend, um die Verluste im ersten Sektor auszugleichen: „Ich bin mit der heutigen Leistung sehr zufrieden. Es war eine tolle Erholung von gestern, wo wir keinen einfachen Tag hatten. Vielen Dank an das gesamte Team, das das Auto umbauen musste. Heute hatten wir viel zu tun: Wir hatten ein gutes FP3, wir hatten eine klare Richtung für unser Setup und das Auto war wirklich schnell. Es lag dann an mir, einen guten Rhythmus zu finden, und im dritten Quartal habe ich ihn auf jeden Fall gefunden. Die letzte Runde von Q3 hat mir wirklich gut gefallen! Am Vorabend hatten wir Anzeichen dafür gesehen, was wir hier tun können, daher bin ich nicht überrascht, hier zu sein, aber ich bin offensichtlich zufrieden mit dem Verlauf der Dinge“, erklärte Nummer 3 in Interviews.

Mercedes: Von der Begeisterung zur nackten Realität

Bisher war es bei Mercedes ein Wechselstrom-Wochenende, angefangen mit der Begeisterung am Freitag bis hin zu gemischten Gefühlen am Samstag. Auch wenn es nur ein freies Training war, hatte das gute Feedback vom ersten Aktionstag auf der Strecke positive Gefühle hinterlassen. Das Team war zuversichtlich, dass die in Miami eingeführten Neuerungen, darunter neue Tragflächen für geringe Lasten und ein verstärkter Boden, einen ersten Schritt nach vorne bedeuten könnten, indem sie einige vorteilhafte Eigenschaften des Streckenlayouts ausnutzten. Die hohen Temperaturen und die im Vergleich zum Normalzustand extrem reduzierte Schweinswalbildung haben dem W13 geholfen, sich von seiner besten Seite zu zeigen, insbesondere in den schnellen Kurven, die den ersten Sektor charakterisieren, ein Element, in dem sich der Brackley-Einsitzer seit der Anfangsphase gut gewehrt hat die Weltmeisterschaft.

Allerdings änderte sich die Situation am Samstagmorgen schnell, teils aufgrund der Entwicklung der Streckenbedingungen, teils aufgrund einiger mechanischer Experimente, die nicht die gewünschten Ergebnisse lieferten: „Ich denke, dass wir gestern im FP2 eine echte Leistung gesehen haben, wegen des Autos war in Bestform und wir haben gesehen, wozu es fähig ist. Heute im FP3 haben wir ein paar Experimente gemacht und es lief nicht wie erhofft, das Auto bewegt sich immer noch wie ein Känguru und die Fahrer sind nicht glücklich darüber. Gestern schien es, als hätte das Niedriglastpaket funktioniert und uns dabei geholfen, den Schweinswal in den Griff zu bekommen, aber heute hatte der Asphalt offensichtlich mehr Grip und es wehte viel mehr Wind, und das war nicht zu unseren Gunsten“, sagte Toto Wolff.

Eine Illusion von kurzer Dauer, wie auch die beiden Fahnenträger der deutschen Mannschaft erklären, die einen unerwarteten Tempowechsel hinnehmen mussten. Der sechste Platz, den Hamilton erreichte, kam am Ende eines schwer zu deutenden Qualifyings, bei dem der Engländer bereits im ersten Lauf das Risiko eingegangen war, ausgeschlossen zu werden, da ihm bis zum letzten Versuch keine saubere Runde gelang. Trotz der anfänglichen Angst blieb das zugrunde liegende Problem immer dasselbe: das Potenzial des Autos optimal auszuschöpfen, ohne einen Fehler zu machen, der oft durch Schweinswale ausgelöst wurde, die sowohl beim Bremsen als auch beim Einfahren in die Kurve das Vertrauen raubten. Der siebenfache Weltmeister konnte sich anpassen und nutzte die schnellsten Kurven optimal aus, mit Geschwindigkeiten, die denen von Red Bull ähnelten, was bereits auf anderen Strecken beobachtet wurde.

Der Preis wurde vor allem in den langsamen Abschnitten gezahlt, insbesondere in den wenigen Traktions- und Verlängerungsphasen wie dem Triptychon der Kurven 11, 12 und 13, wo das gewählte Setup und die chronischen Schwachstellen des Autos dies nicht taten Ermöglichen Sie ihm, dem Tempo der Gegner standzuhalten. Aspekte, die den fünften Platz zu Lasten von Bottas kosteten, der mit dem Alfa Romeo die Agilität des C42 bei niedrigen Geschwindigkeiten optimal ausnutzen konnte. „Angesichts der gestrigen Pace sind wir etwas verwirrt, wir wissen nicht, warum wir schneller waren, als wir tatsächlich waren. Heute war es eine kleine Überraschung, wir lagen ziemlich weit zurück. Wir haben keinen Schritt nach vorne gemacht, wir müssen weiterarbeiten. Aber im Großen und Ganzen bin ich mit meiner Arbeit zufrieden, ich habe das Beste mit dem Auto gemacht, das mir zur Verfügung steht. „Es ist sehr schwierig zu fahren“, waren die Hamiltons.

Den höheren Preis zahlte der andere Fahnenträger der „Silberpfeile“, die nach einem bitteren Ausscheiden im zweiten Qualifying vom zwölften Startplatz starten werden. Ein enttäuschender Tag, dessen Ursachen laut dem Briten in der Unvorhersehbarkeit des Schweinswals liegen. Nach einem ersten Lauf, der ohne Zeit endete, war Russell acht Minuten vor Schluss wieder auf der Strecke und hoffte, einen fehlerfreien Versuch absolvieren zu können, der ihm den Zugang zum letzten Lauf ermöglichen würde. Gerade diese Schwierigkeiten, das Verhalten des Fahrzeugs einzuschätzen, führten jedoch dazu, dass er vor allem in schnellen Kurven Fehler machte und die Runde zweimal abbrechen musste. Die Rückkehr an die Box wenige Sekunden vor der Zielflagge passt in diesen Zusammenhang, zum einen aufgrund der Tatsache, dass die Reifen bereits an ihre Grenzen gestoßen waren, und zum anderen wahrscheinlich aufgrund des Spritmangels, da eine weitere Fahrt erforderlich gewesen wäre bedeutete, für mindestens sieben Überfahrten Benzin an Bord zu haben. „Es ist definitiv eine Überraschung, aber nachdem ich das Auto gefahren bin und die Gefühle hinter dem Lenkrad erlebt habe, ist es keine Überraschung. Heute sah es wie ein ganz anderes Tier aus. Wir hatten heute viel Schweinswal, und wir verstehen nicht wirklich, warum, und letztendlich war das die Schwierigkeit. Es ist das erste Mal, dass ich es die ganze Zeit über spüre, sogar in einer Ecke. In Kurve 2 und Kurve 4 hüpfte das Auto weiter, und zwar in allen Bremszonen. Schade, denn heute war ich langsamer als gestern“, erklärte Russell.

Alpha Tauri landet in den Top Ten vor Norris und Stroll

In einem Mittelfeld der Tabelle, in dem die Abstände minimal sind, ist die doppelte Top-3-Ergebnis von AlphaTauri äußerst bedeutsam, da sie ein Beweis für die Verbesserungen ist, die das Team zwischen Freitag und Samstag erzielt hat. Nach einem ersten Tag, an dem das Faenza-Team nicht ganz überzeugte und sich idealerweise am Rande des Kampfes um QXNUMX positionierte, zahlte sich die harte Arbeit, die in der Nacht am Setup geleistet wurde, aus und ermöglichte sowohl Gasly als auch Tsunoda den gewaltsamen Einstieg im Mittelfeldkampf.

Der kritische Punkt lag vor allem in den Schwierigkeiten, die Reifen im idealen Betriebsbereich arbeiten zu lassen, was beide Fahrer im Freien Training bemängelt hatten. Die allerersten Kurven waren die kompliziertesten, da sowohl der Franzose als auch der Japaner zu Beginn der Kurve mit lästigem Untersteuern zu kämpfen hatten, das nur durch die hervorragenden Höchstgeschwindigkeiten bei den Sprints ausgeglichen wurde. Probleme, die zwar nicht vollständig gelöst waren, aber einen geringeren Einfluss auf das Qualifying hatten und es uns ermöglichten, die Plätze sieben und neun in der Startaufstellung zu erreichen: „Ich bin sehr glücklich, das ist unser bestes Qualifying des Jahres und es ist schön, dieses Ergebnis hier zu erzielen.“ in Miami . Heute Morgen fühlte ich mich mit dem Auto nicht wohl und hatte ein wenig Probleme, sodass wir nicht wussten, was uns vom heutigen Qualifying erwarten würde. Aber im entscheidenden Moment haben wir alles gegeben und P7 erreicht. Die Abstände in der Mittelgruppe sind wirklich gering, aber wir haben eine gute Ausgangsposition und auf dieser Strecke ist es wichtig, vorne zu bleiben“, erklärte Gasly.

Lando Norris schob sich zwischen die beiden AT03 und führte den McLaren auf den achten Platz. Für das englische Team war es ein Wochenende, an dem es zwar keine wesentlichen Aktualisierungen gab, es aber nicht an Vergleichen zwischen verschiedenen Lösungen mangelte. Am Freitag waren Norris und Ricciardo mit zwei unterschiedlichen Frontflügel-Spezifikationen gefahren, um herauszufinden, welche die beste Balance auf einer noch zu entdeckenden Strecke bieten könnte. Ein weiterer Aspekt drehte sich um den Boden, da nur das Auto des Australiers mit einer mit Metallelementen verstärkten Einheit ausgestattet war, zu der dann die Spurstange hinzugefügt wurde, um eine übermäßige Biegung bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden. Vergleiche, die Ingenieuren sicherlich wichtige Daten liefern werden, um zu verstehen, wie der Schweinswal bei zukünftigen Ereignissen so weit wie möglich eingeschränkt werden kann.

Die für Miami gewählte schwerere Abstimmung folgt einem bereits zu Beginn der Weltmeisterschaft zu beobachtenden Trend, den McLaren mit deutlich geringeren Höchstgeschwindigkeiten als die seiner Konkurrenten bezahlte. Ein kleiner Fehler des Briten im Mittelsektor, insbesondere in der langsamen Schikane, kostete ihn wahrscheinlich die Chance, mit Gasly zu konkurrieren: „Ich denke, wir sind in einer guten Position, und ich glaube nicht, dass wir das hätten erreichen können.“ viel mehr. Das Auto war nicht ganz da, wo wir es haben wollten, und ich habe nicht das Gefühl, dass ich alles herausgeholt habe, aber ich denke, heute war es für alle schwierig. Ich habe in meiner letzten Runde einen Fehler gemacht, der mich offenbar ein paar Positionen gekostet hat. Ich bin also nicht der Glücklichste, aber es hätte viel schlimmer kommen können“, waren Landos Worte.

Für Lance Stroll, einen hervorragenden Protagonisten des American Saturday, ist es die erste Top-Ten-Platzierung der Saison, was einen Saisonstart wettmacht, bei dem er auf der fliegenden Runde oft nicht zu den Besten zählte. Die besonders niedrige aerodynamische Konfiguration trug dazu bei, die chronischen Probleme mit der Höchstgeschwindigkeit auszugleichen, mit denen das Team bei anderen Veranstaltungen konfrontiert war, auch wenn sie die Balance in den schnellsten Kurven des ersten Sektors beeinträchtigte. Schwierigkeiten, die in Zahlen ausgedrückt einen Rückstand von rund 15 km/h gegenüber den Mitbewerbern in der Mittelgruppe offenbaren.

Ricciardo und Vettel aus Q2

Die guten Leistungen, die Ricciardo am Freitag hervorhob, schienen ihn zu den Favoriten auf ein Ticket für den letzten Lauf zu machen, mit der Möglichkeit, vor seinem Teamkollegen ins Ziel zu kommen. Die vor Beginn des Qualifyings vorgenommenen Änderungen schienen die gewünschte Wirkung zu haben und ermöglichten es dem Australier, sich mit dem Auto wohl zu fühlen. Äußerst positive Empfindungen, die mit einem Q2 hätten kollidieren müssen, in dem alles schief lief: Ein Problem mit der Zündung vor dem zweiten Lauf hatte ihn dazu gezwungen, länger als nötig an der Box zu bleiben, und war somit gezwungen, auf die Strecke zurückzukehren, bis zwei Minuten vor dem zweiten Lauf lief Zielflagge.

Genug Zeit, um die Ziellinie zu überqueren und einen letzten verzweifelten Versuch zu starten, aber nicht genug, um die Reifen richtig aufzuwärmen, die sich in der letzten Runde tatsächlich außerhalb des idealen Betriebsbereichs befanden: „Die Sitzung begann im ersten Quartal gut. Ich denke, wir haben einige gute Verbesserungen am Auto vorgenommen“, erklärte der Fahrer aus Perth. „Ich hatte das Gefühl, dass wir schnell einsteigen konnten. In diesem Moment dachte ich, wir wären relativ stark genug, also fühlte ich mich gut. Dann hatten wir in der Garage ein Problem mit der Zündung, was zu einer Verzögerung führte und die Out-Runde beeinträchtigte. Es war Pech, das uns Q1 gekostet hat.“

Sebastian Vettel fiel auch im zweiten Lauf aus und verpasste den Einzug ins Q3 nur um wenige Cent. Der vierfache Weltmeister zahlte einen erheblichen Preis für mangelndes Selbstvertrauen in den schnellen Abschnitten, insbesondere in Kurve vier und der langen Linkskurve, die den ersten Sektor abschließt. Die Probleme hingen auch mit der Schwierigkeit des Aston Martin zusammen, die Unebenheiten des Asphalts zu absorbieren, insbesondere in den allerersten Kurven, wo klar war, dass das Auto des Deutschen bei jeder Überquerung der Unebenheiten dazu neigte, sich erheblich zu bewegen. Ebenso bedeutsam war der kleine Fehler in der zweiten Halbzeit im Bereich der langsamsten Schikane der Strecke, der zu einem Verlust wertvoller Cents führte und ihnen wahrscheinlich den Zugang zum letzten Lauf kostete.

Achte Reihe für die beiden Haas von Kevin Magnussen und Mick Schumacher, die mit einem Wochenende zu kämpfen haben, das vorerst keine große Befriedigung gebracht hat. Der Däne wurde durch ein Funkproblem gebremst, das es ihm erschwerte, die Läufe und den Verkehr zu bewältigen, sowie bei seinem letzten Versuch nach einer Überfahrt über den Bordstein in die Antistallzone einzudringen. Der Deutsche schaffte es jedoch, sich Zugang zum Q2 zu verschaffen, schaffte es aber nicht, die Pace zu finden, um eine andere Position in der Gesamtwertung zu erklimmen. Hinter dem amerikanischen Team-Duo startet Guanyu Zhou, der sich zum ersten Mal in dieser Saison einem Ausschluss im ersten Teil der Qualifikation nicht entziehen konnte. Was seine Leistung beeinträchtigte, war vor allem der Verkehr in der letzten Kurve, auf den fahrbereite Fahrer stießen. Leider zwang dies den Chinesen dazu, seinen Fuß zu heben, was es faktisch unmöglich machte, sich zu verbessern und einen wahrscheinlichen Zugang zum Q2 zu erreichen. Den Abschluss der Startaufstellung bilden die beiden Williams von Alex Albon und Nicholas Latifi, die große Schwierigkeiten hatten, die Reifen zum Funktionieren zu bringen. Esteban Ocon nahm nicht am Qualifying teil, da das Chassis seines Autos bei dem Unfall im FP3 beschädigt wurde und ein Austausch erforderlich war.