F1 | Analyse des Freien Trainings in Frankreich: Ferrari schneidet in der fliegenden Runde gut ab, Verstappen fliegt im Renntempo

aus Le Castellet, Frankreich

Mit dem Großen Preis von Frankreich beginnt die zweite Hälfte der Saison 2022. Der Kampf zwischen Ferrari und Red Bull bringt die Sache auf den Punkt, und nach Leclercs Erfolg in Österreich arbeitete das österreichische Team hart daran, den für den Sieg entscheidenden Reifenabbau zu vermeiden Sieg der Monegassen. In Paul Ricard wurde bei hohen Asphalttemperaturen von konstant 56/57°C trotz „nur“ 30°C in der Luft an den Details gearbeitet, unter anderem an den neuen Autoböden, um die Aufmerksamkeit während des Rennens aufrechtzuerhalten zwei freie Trainingseinheiten.

Gehen wir wie immer der Reihe nach vor, beginnend mit den Reifen, die Pirelli für dieses Wochenende ausgewählt hat. Der Mailänder Reifenhersteller hat sich für Intermediate-Reifen entschieden, also C2 – hart/weiß; C3 – mittel/gelb und C4 – weich/rot. Der raue Asphalt von Paul Ricard hat uns in der Vergangenheit daran gewöhnt, Rennen mit minimalem Einsatz des weicheren Reifens zu sehen, und das wird höchstwahrscheinlich auch an diesem Wochenende so sein, wenn man bedenkt, dass alle Fahrer, mit Ausnahme von Mick Schumacher, mittlere Reifen fuhren oder hart.

Den Teams stand nicht viel Zeit zur Verfügung, sie konzentrierten sich mehr auf die fliegende Runde, mit Ausnahme von Sainz, der vermutlich vom letzten Platz aus mehr Runden fuhr als alle anderen in der Rennkonfiguration. Der Spanier fuhr, wie Leclerc und alle Spitzenreiter, die langen Läufe ausschließlich auf mittelschweren Reifen, und wenn man die Zeiten der Ferraris mit denen von Verstappen vergleicht, stellt man einen gewissen Leistungsunterschied, insbesondere in Bezug auf die Konstanz, zum F1-75 fest scheint sich stärker zu verschlechtern als der RB18. Wir gehen fest davon aus, dass sowohl Sainz als auch Leclerc mit dem Motor bei niedrigeren Drehzahlen gefahren sind, das sind sie in Maranello inzwischen gewohnt, denn sonst wären die Zeiten auf Augenhöhe mit denen von Mercedes, offenbar viel weiter entfernt als erwartet.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Red Bull im Vergleich zu Österreich möglicherweise ein verbessertes Reifenmanagement hat, aber wir sprechen hier von zwei völlig unterschiedlichen Strecken, Temperaturen und Kontexten, sodass es sich um eine Tatsache handelt, die eher relativ berücksichtigt werden muss. Auf der schnellen Runde können wir jedoch sagen, dass Ferrari wieder einmal konkurrenzfähiger schien als das Konkurrenzteam, eine Konstante in dieser Saison.