Großer Preis von Australien, Melbourne: Vorschau und Wochenendzeiten

Bereit? Straße! Es beginnt wieder! Nun ja, die Formel-1-Weltmeisterschaft startet am kommenden Wochenende wieder. Die Weltmeisterschaft 2012 ist die dreiundsechzigste, bei der der Fahrertitel vergeben wird, und die fünfundfünfzigste, bei der der Konstrukteurstitel vergeben wird. In bester Tradition wird der Große Preis von Australien auf der Rennstrecke Albert Park in Melbourne das Rennen eröffnen.

Bevor wir uns mit der Analyse der bevorstehenden Saison befassen, lohnt es sich, kurz an die Ereignisse des letzten Jahres zu erinnern. Die Weltmeisterschaft 2011 wurde von Sebastian Vettel und Red Bull monopolisiert, die anderen blieben kaum mit Krümeln übrig. In neunzehn Rennen hat Red Bull immer die Pole-Position erreicht, außer in Korea, wo Hamilton von der Pole startete; Das österreichische Team hat zwölf Mal gewonnen, sechs Rennen wurden von McLaren und nur eines von Ferrari gewonnen, womit die negative Leistung von 2009 egalisiert wurde.

Kurz gesagt: 2011 war eine Red-Bull-Symphonie. Das Mateschitz-Team, das vom Duo Horner-Newey perfekt gemanagt wurde, stellte ein außergewöhnliches Auto auf die Strecke, das an viele der Siege auf den Pole-Positions vom Samstag anknüpfte. Das Jahr 2011 war ein gemischtes Jahr für die McLarens, denen es dennoch gelang, einige Rennen zu gewinnen und oft auf dem Podium zu stehen. Das Abenteuer von Ferrari war jedoch völlig negativ.

In der bevorstehenden Saison gibt es auf regulatorischer Ebene nicht viele Änderungen, auch wenn die wenigen eingeführten durchaus wichtig sind. Zunächst wurden die Auspuffanlagen überarbeitet. Die Verordnung verlangt, dass die aerodynamischen Effekte, die durch die aus den Abgasen austretenden Gase entstehen, auf ein Minimum reduziert werden. Die Kontroverse um die Auspuffanlagen brach Mitte der letzten Weltmeisterschaft aus und erreichte beim Großen Preis von Großbritannien ihren Höhepunkt.

Bereits vor Beginn der Weltmeisterschaft kam es im Januar zu einer Kontroverse um die sogenannten Trimmklappen. Mit einfachen Worten: Seit der Saison 2010 untersuchte Renault eine Vorrichtung aus Hydraulikzylindern im Bremssystem und in der Aufhängung, die während des Rennens eine Anpassung der Fahrzeughöhe über dem Boden und damit eine größere Stabilität beim Bremsen ermöglicht hätte. Dieses Gerät war von der FIA für legal erklärt worden, die jedoch nur eine Woche später eine völlige Kehrtwende machte und das Gerät für absolut illegal erklärte, da es aerodynamische Auswirkungen habe.

Was die technischen Vorschriften betrifft, betrifft die offensichtlichste Neuerung die Nase. Bis letztes Jahr durfte die Bodenfreiheit 62,5 cm nicht überschreiten, in diesem Jahr wurde die Höhe aus Sicherheitsgründen auf 55 cm abgesenkt. Diese Änderung zwang die Teams dazu, Autos einzusetzen, die durch eine auffällige Stufe an der Vorderseite gekennzeichnet waren. Das einzige Team, das diese Lösung nicht übernahm und es vorzog, die gesamte Nase abzusenken, war McLaren.

Auf der Reifenseite hat sich nicht viel geändert: Pirelli, auch in dieser Saison alleiniger Ausrüster, wird weiterhin für jedes Rennen zwei verschiedene Arten von Trockenreifen anbieten, also insgesamt vier verschiedene Mischungen: Supersoft, Soft, Medium und Hard. Mit Ausnahme der Supersoft-Reifen wurden alle Mischungen weicher gemacht, um eine bessere Leistung und einen kleineren Abstand zwischen den verschiedenen Reifentypen zu gewährleisten.

Im Sportreglement sind drei wichtige Neuerungen festgehalten. Die bis vor einigen Jahren geltende Safety-Car-Regel wurde wieder eingeführt. In der Praxis müssen die überrundeten Fahrer, wenn das Safety Car auf der Strecke ist, vor der Rückkehr in die Box ihre Plätze verdoppeln und sich wieder der Gruppe anschließen, sodass den Fahrern volle Runden Zeit zum Kämpfen bleiben.

Um das Geschehen beim Großen Preis von Kanada 2011 zu vermeiden, hat die FIA ​​außerdem eine maximale Renndauer von vier Stunden für den Fall von Unterbrechungen verhängt. Bei einem regelmäßig stattfindenden Rennen bleibt die Grenze von zwei Stunden bestehen.

Die wichtigste Änderung betrifft jedoch das Überholen. Nachdem die Anwesenheit von DRS in dieser Saison erneut bestätigt wurde, kann ein Fahrer, der die Fahrlinie verlässt, um seine Position zu verteidigen, dorthin zurückkehren, muss jedoch bei der Annäherung einen Abstand in der Breite eines Autos zwischen sich und dem Streckenrand lassen die nächste Kurve. Dies ist die Innovation, die die umstrittensten negativen Reaktionen hervorgerufen hat. Ehrlich gesagt bestand für eine solche Regelung absolut keine Notwendigkeit, und wir sind bereit zu wetten, dass all dies nur weiteres Chaos anheizen wird.

Die Saison 2012 bringt auch Neuerungen bei den Teams, Fahrern und Strecken mit sich.
2012 bietet einen Kalender mit 20 Grands Prix! Absoluter Rekord. Es beginnt am 18. März und endet am 25. November in Brasilien. Auch letztes Jahr hätte es zwanzig Rennen geben sollen, doch aufgrund der Unruhen der Bevölkerung gegen die Regierung wurde der Grand Prix von Bahrain im letzten Moment abgesagt. Bei seiner Rückkehr in diesem Jahr verzichtet er stattdessen auf den Großen Preis von Türkei und startet im November beim Großen Preis der Vereinigten Staaten auf dem brandneuen Circuit of the Americas in der Nähe von Austin, Texas.

Auf Teamseite wird Team Lotus ab dieser Saison zum Caterham F1 Team, während Lotus Renault zum Lotus F1 Team wird. Virgin wird nach dem Einstieg in das Aktienkapital von Marussia Motors zum Marussia F1 Team. Aber auf der Seite der Piloten passiert eine echte Bombe! Nach einer zweijährigen Pause, die den Rallyes gewidmet war, kehrt der Finne Kimi Räikkönen in die von Lotus angeheuerte Top-Serie zurück, immer noch Waisenkind von Robert Kubica, der sich noch immer von dem schrecklichen Unfall im Februar 2011 erholt. Zu Räikkönen wird der Franzose Romain Grosjean stoßen.

Ebenfalls zurück im Zirkus ist Nico Hülkenberg, der Deutsche, der letztes Jahr der dritte Fahrer von Force India war und zum Starter befördert wurde. Bei Toro Rosso wurden sowohl Alguersuari als auch Buemi durch den Australier Ricciardo und den Schweizer Vergne ersetzt. Der Brasilianer Bruno Senna, der Neffe des unvergesslichen Ayrton, ist ebenfalls zurück in der Formel 1 und wird sich Pastor Maldonado bei Williams anschließen und damit Barrichello ersetzen, der nach neunzehn Saisons die Königsklasse verlässt und sich den amerikanischen Rennen zuwendet. Für die vier Top-Teams gibt es allerdings keine Neuigkeiten. Red Bull, McLaren, Ferrari und Mercedes setzen die gleichen Fahrer wie im Vorjahr ein.

Schlechte Nachrichten bezüglich unserer Heimfahrer. Nach 1 Jahren startet zum ersten Mal kein italienischer Fahrer mehr bei einem Formel-XNUMX-Grand-Prix. Der letzte Mohikaner, muss man sagen, Trulli wurde von Caterham fallen gelassen, um Platz für den Russen Petrov und die Petrorubel zu machen seine großzügigen Sponsoren.

Auch in diesem Jahr führten die Teams auf Anordnung der FIA vor der Saison Tests in gemeinsamen Sitzungen durch, um die Kosten zu senken. Wie immer ist es eher schwierig, Schlussfolgerungen aus den auf den Rennstrecken Jerez und Barcelona durchgeführten Tests zu ziehen, da die Teams und insbesondere die Top-Teams selten auf die Leistung achten und sich lieber auf die Entwicklung, die Suche nach Zuverlässigkeit und das beste Setup konzentrieren Anblick von Wettbewerben.

Die beiden Erstplatzierten des Jahres 2011 bleiben die Hauptkandidaten für den Titel. Der Weltmeister Red Bull schien sofort ein gelassenes und schnelles Auto zu sein, das auf langen Strecken eine hervorragende Geschwindigkeit hatte; Ein umfangreiches Paket an Updates, das in den letzten Tagen eingeführt wurde, wurde aufgrund einiger Zuverlässigkeitsprobleme, die Vettel daran hinderten, Runden zu fahren, nicht richtig analysiert. Es besteht jedoch Einigkeit darüber, den neuen Einsitzer als erfolgreich zu bewerten.

Wenn sich Red Bull an der Spitze behauptet, scheint McLaren nicht überholt zu sein, das auf der Strecke durch seine Balance und den begrenzten Reifenabbau auffiel. Das englische Team könnte sehr nah dran sein und stärker konkurrieren als im letzten Jahr.

Als Ferrari mit einem innovativen Einsitzer in Jerez ankam und mit einem Richtungswechsel zum Sieg zurückkehren wollte, musste er bald seine Meinung ändern. Den eigenen Worten der Techniker und Fahrer zufolge bestätigte der F2012 die guten Simulationsdaten auf der Strecke nur teilweise, was sich für die Ingenieure aus Maranello als recht komplex erwies und viele Tests und Modifikationen durchführen musste, um die besten Kompromisse zu finden. Der Anspruch, gleich um den Titel kämpfen zu können, ist sehr dürftig und das rote Team wird wohl in den ersten Rennen erneut um die Rolle des dritten Platzes kämpfen müssen.

Brawn und seine Fahrer sagten, sie seien mit dem neuen Mercedes zufrieden und durch das Feedback auf der Rennstrecke davon überzeugt, dass sie dem Gewinn der Podiumsplätze, die ihnen 2011 fehlten, näher kommen könnten. Rosberg und Schumacher konzentrierten sich ausschließlich auf lange Läufe und Rennsimulationen mit interessanten Zeiten, auch wenn der deutsche Einsitzer unter einem stärkeren Reifenabbau zu leiden scheint als andere Teams. Es ist wahrscheinlich, dass sie als drittes bis viertes Team hinter Red Bull und McLaren weiterkämpfen werden.

Lotus erwies sich jedoch als die Überraschung des Winters: Räikkönen und Grosjean scheinen ein erfolgreiches Projekt in der Hand zu haben und könnten bei einer Wiederbelebung der ersten Rennen von 2011 mit Ferrari und Mercedes mithalten Aufgrund des Problems mit dem Chassis, das das Team dazu zwang, eine ganze Sitzung in Barcelona zu verpassen, waren die Beobachter vom E20 sehr beeindruckt.

In der besonders kompakten Verfolgergruppe hat sich Force India am häufigsten an der Spitze der Zeitwertung gezeigt, gefolgt von Sauber. Diese beiden Teams sollten um den Einzug in die Top Ten konkurrieren, wie bereits im letzten Jahr zu sehen war. Williams hat von allen die meisten Kilometer zurückgelegt, aber es ist unwahrscheinlich, dass ihnen ein großer Sprung nach vorne gelingen wird, eher werden sie mit dem Toro Rosso der jungen Ricciardo und Vergne in der Mitte der Gruppe liegen.

Catherams Hoffnung, einen wesentlichen Schritt nach vorne in Richtung der großen Gruppe zu machen, wird sich in Australien wahrscheinlich zerschlagen, obwohl eine klare Trennung von HRT und Marussia durchaus zu erwarten ist. Tatsächlich verpassten beide Teams alle Testsitzungen und schafften es, vor Saisonbeginn nur wenige Runden mit den neuen Autos zu absolvieren.

Darüber hinaus hat die FIA ​​im Hinblick auf Tests nach dem Verbot im Jahr 2009 beschlossen, saisonale Tests wieder einzuführen, wenn auch mit erheblichen Einschränkungen. Tatsächlich wird es vor Beginn der europäischen Saison eine einzige gemeinsame Sitzung auf der Rennstrecke von Mugello geben. Eine kleine Sache für diejenigen, die dafür kämpfen, dass private Tests vollständig wiederhergestellt werden, aber es ist immer noch ein Fortschritt.

Wie bereits erwähnt, findet der Große Preis von Australien auf der Rennstrecke Albert Park in Melbourne statt. Ein Stadtpark in einem Wohngebiet südlich der Stadt direkt am Meer. Die Route entsteht durch die Verbindung der Straßen rund um den See des gleichnamigen Parks. Es handelt sich also quasi um eine Stadtroute. Allerdings ist er ein eher ungewöhnlicher Bürger: Der durchschnittliche Stundensatz ist ziemlich hoch und die Straßenoberfläche ist durchschnittlich breit. Überholen ist nicht einfach, aber dennoch bietet Albert Park oft gute, hart umkämpfte Rennen, mit dem möglichen Einsatz des Safety Cars, der die Karten auf dem Tisch vermischt. Die Geschichte des Großen Preises von Australien und die Geschichte des Rennsports in Australien sind jedoch nicht nur mit Albert Park verbunden.

Die Automobiltradition im Land der Kängurus reicht bis in die 1er Jahre zurück, als mit der Austragung des örtlichen Großen Preises begonnen wurde, der dann ab 1985 in die Formel-1-Weltmeisterschaft eingegliedert wurde. Der Große Preis von Australien war jahrzehntelang der wichtigste prestigeträchtige Veranstaltung des ebenso renommierten „Tasman Cup“, einer Meisterschaft für Einsitzer ähnlich der Formel 1 (und manchmal stärker), die im Winter während der Pause der europäischen Rennsaison auf neuseeländischen und australischen Strecken ausgetragen wurde. Genau in diesem fruchtbaren Kontext reifen Ideen, Menschen und Maschinen heran, die die Formel XNUMX selbst beeinflussen werden.

Jack Brabham, ein einheimischer Fahrer und Experte für Feinmechanik-Testfahrten, wurde zum führenden Mann in der von John Cooper in den 5000er Jahren eingeführten Heckmotor-Revolution, bevor er selbst zum Hersteller wurde, insgesamt drei Weltmeistertitel hinzufügte und dreimal den örtlichen Grand Prix gewann Prix, aber ein kurzer Blick auf die Ehrenliste zeigt uns, dass sich „Black Jack“ in guter Gesellschaft befindet, unter den Fahrern Stirling Moss, Jim Clark, Bruce McLaren, Chris Amon, Graham Hill und Jackie Stewart. Nach dem Niedergang des Tasman Cup wird das australische Rennen zu einem festen Bestandteil der FXNUMX, erlangt aber wieder eine überwiegend lokale Bedeutung.

Wir mussten auf den Beginn der Achtzigerjahre warten, in denen Australien der Formel 1 einen weiteren Weltmeister, den Weltmeister von 1980, Alan Jones, bescherte, um berühmte Namen (wie Jones selbst, den Franzosen Alain Prost und den Brasilianer Moreno) wiederzusehen Die Ehrentafel des Wettbewerbs, der nun reif für den großen Sprung im Kalender der Formel-1-Weltmeisterschaft ist: Tatsächlich feierte Australien 1985 auf dem Stadtkurs von Adelaide sein Debüt in der Top-Serie, die ein Jahrzehnt lang das Finale bilden sollte der Saison und wo die Meisterschaft zweimal entschieden wird.

Das erste im Jahr 1986 mit dem spannenden Dreikampffinale zwischen Mansell, Piquet (beide auf Williams Honda) und Prost (McLaren Porsche), das Letzterem seinen zweiten Weltmeistertitel in Folge bescheren wird (zur Erinnerung: seit dem Double von 25 sind 1959 Jahre vergangen). -1960 von Brabham, ohne dass jemand zum zweiten Mal in Folge Weltmeister wurde), während es 1994 aufgrund der Kollision zwischen Michael Schumacher und Damon Hill große Kontroversen gab, die den ersten Titel für den Deutschen bedeuten würden, der immer noch Fahrer ist mit den meisten Erfolgen in der Grand-Prix-Weltmeisterschaft von Australien (vier Siege von 2000 bis 2004, seine magische Zeit am Steuer von Ferrari).

Damon Hill wiederum gewann die letzte Ausgabe in Adelaide im Jahr 1995 und eröffnete im darauffolgenden Jahr die aktuelle Rennstrecke in Albert Park mit einem neuen Sieg, als das Rennen vom letzten zum ersten der Saison wurde. Damon ist nicht der Einzige, der sich beim Grand Prix von Australien in seinen Palmares mit einem Double rühmen konnte, auch Prost, Berger, Senna und Coulthard sorgten im Land der Kängurus für umjubelte Zugaben.

Prosts Sieg im Jahr 1988 stellt den bis heute letzten Sieg eines Turbomotors in der Formel 1 dar. Fünf Jahre später markiert die Umarmung auf dem Podium zwischen dem Franzosen und Ayrton Senna einen historischen Moment: Der Brasilianer steht vor seinem letzten Sieg, während Prost seinen letzten Grand Prix vor seinem Rücktritt feiert. Ihre erbitterte Rivalität, die eine Ära prägte, hat ihren Epilog. Beide werden nie wieder auf dem Podium stehen. Im darauffolgenden Jahr war der „Löwe“ Mansell an der Reihe, der im schönen Alter von 1 Jahren praktisch seine F41-Karriere mit einem Sieg beendete.

Der letzte Fahrer, der in Australien einen Doppelsieg erzielte, ist Jenson Button (ein Sieg über Brawn und einer über McLaren), während Vettel letztes Jahr hier in Melbourne seine unaufhaltsame Reise zu vielen Rekorden begann, darunter auch den des jüngsten Doppelmeisters der Welt Geschichte.

Das Australien-Spiel stellt zweifellos die anspruchsvollste Reise für alle an der Meisterschaft teilnehmenden Mannschaften dar, die ihren operativen Hauptsitz im alten Europa haben. Und am Ende des australischen Wochenendes geht es für Teams und Fahrer direkt nach Malaysia, wo nur sieben Tage später bereits der zweite Grand Prix der Saison stattfindet.

Die Ergebnisse dieses Rennens können in der Tat einige Anhaltspunkte liefern, die zweifellos interessant und teilweise sogar wahr sind. Denken Sie nur daran, dass der Gewinner des Rennens, seit der Grand Prix von Australien elf Mal im Albert Park ausgetragen wurde, am Ende den Titel gewonnen hat des Jahres. Dennoch ist es gut, die Antworten, die der Track liefert, mit Vorsicht zu genießen. Erst später, auf viel technischeren Strecken, wird man verstehen, wie die wahren Werte auf dem Feld sein werden.

Abschließend möchten wir daran erinnern, dass RAI auch in dieser Saison die Qualifikationen und Rennen der Weltmeisterschaft auf dem HD-Kanal der digitalen terrestrischen Plattform übertragen wird. Und verpassen Sie nicht, F1GrandPrix.it zu konsultieren, das Sie Minute für Minute über die Formel-2012-Saison 1 auf dem Laufenden hält!

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino – Gabriele Russo

INFOS
Streckenlänge: 5,303 km
Runden vor Schluss: 58
Gesamtstrecke: 307,574 km
Anzahl der Kurven: 16
Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn
Pirelli-Mischungen: weich/mittel
Drosselklappenöffnung: 65 % der Kilometerleistung

RECORD
Testrunde: 1:23.529 – S Vettel – Red Bull Renault – 2011
Rennrunde: 1:24.125 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h24:15.757 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Fahrersiege: 4 – M Schumacher
Teamsiege: 10 – McLaren
Fahrerpol: 6 – Nach Senna
Pole-Team: 9 – McLaren
Kilometer vor dem Fahrer: 1.190 – M Schumacher
Teamvorsprung km: 2.708 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 5 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 8 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 6 – M Schumacher
Teampodestplätze: 22 – McLaren
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Ruhmeshalle

01. 1985 K Rosberg – Williams Honda
02. 1986 Ein Prost – McLaren TAG
03. 1987 G Berger – Ferrari
04. 1988 bei Prost – McLaren Honda
05. 1989 T. Boutsen – Williams Renault
06. 1990 N Piquet – Benetton Ford
07. 1991 in Senna – McLaren Honda
08. 1992 G Berger – McLaren Honda
09. 1993 in Senna – McLaren Ford
10. ​​​​1994 N Mansell – Williams Renault
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 D Hill – Williams Renault
13. ​​​​1997 D Coulthard – McLaren Mercedes
14. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
15. 1999 E Irvine – Ferrari
16. 2000 M Schumacher – Ferrari
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 M Schumacher – Ferrari
19. ​​​​2003 D Coulthard – McLaren Mercedes
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 G Fishichella – Renault
22. 2006 F Alonso – Renault
23. 2007 K Räikkönen – Ferrari
24. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
25. 2009 J Button – Brawn Mercedes
26. 2010 J Button – McLaren Mercedes
27. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
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Zeiten des Großen Preises von Australien

Freitag März 16
12:30-14:00 (02:30-04:00) Prove Libere 1
16:30-18:00 (06:30-08:00) Prove Libere 2

Samstag 17 März
14:00-15:00 (04:00-05:00) Prove Libere 3
17:00–18:00 Uhr (07:00–08:00 Uhr) Qualifikation – Rai Due/Rai HD

Sonntag März 18
17:00 Uhr (07:00 Uhr) Rennen – Rai Uno/Rai HD

Italienische Zeiten in Klammern.