Großer Preis von Japan, Suzuka: Vorschau und Wochenendzeiten

Die Formel 1 landet in Japan auf der Rennstrecke von Suzuka zum viertletzten Lauf der Weltmeisterschaft 2010. Damit kehrt die Topserie auf eine der schönsten und anspruchsvollsten Strecken im Kalender zurück. Nur die Strecke Spa-Francorchamps in Belgien ist bei Fahrern beliebter.

Der Zirkus kommt nach einem Grand Prix von Singapur nach Japan, bei dem Fernando Alonso triumphierte, der nach dem Sieg in Monza Anfang September einen weiteren wichtigen Beitrag zu seinem Comeback in der Gesamtwertung leistete.

Neuer Rückschlag dagegen für Lewis Hamilton, Protagonist eines Zusammenstoßes mit Mark Webber beim Neustart aus dem Safety Car. Ein weiterer Tabellennullpunkt für den nun von Alonso überholten Engländer. Im Gegensatz zu dem, was in Monza geschah, kann Hamilton dieses Mal jedoch kaum ein Vorwurf gemacht werden, da er sein Überholmanöver effektiv abgeschlossen hatte, als er von Webber am linken Heck getroffen wurde.

Diese Woche mangelte es jedoch nicht an Kontroversen. Hamilton selbst erklärte im Gespräch mit einigen Bild-Reportern, dass Red Bull die Meisterschaft nun nicht mehr dominiert, da sie nicht mehr illegal sei! Der Bezug ist klar: Unmittelbar nach dem Großen Preis von Ungarn führte die FIA ​​neue Tests zur Flexibilität der Einsitzer-Komponenten ein und das Team, das am meisten darunter gelitten zu haben scheint, war Red Bull, das von der in Ungarn gezeigten unangefochtenen Dominanz zu mehr wurde Sozusagen „menschliche“ Leistungen, die man in den letzten drei Rennen gesehen hat.

Darüber hinaus scheint es jedoch vor allem so zu sein, dass Ferrari einen Teil des Rückstands gegenüber dem anglo-österreichischen Team aufgeholt hat. Während McLaren offenbar einen leichten Rückgang erlitten hat.

Die Suzuka-Strecke ist einzigartig. Die Strecke befindet sich auf einem Honda-eigenen Spielplatz und ist die einzige Strecke in der Weltmeisterschaft, die eine „Acht“ bildet. Auch wenn im Laufe der Jahre verschiedene Modifikationen an der Strecke vorgenommen wurden, um sie besser an die Sicherheitsstandards der modernen Formel 1 anzupassen, hat die Strecke ihren ganzen Charme bewahrt, ebenso wie der hohe Schwierigkeitsgrad, der Teams und Fahrer dazu zwingt, sich auf die Strecke zu begeben. Ich verstehe nichts falsch.

Die erste Kurve ist eine lange Rechtskurve, die in die Reihe der „S“ übergeht, vier aufeinanderfolgende Kurven, die mit hoher Geschwindigkeit bewältigt werden müssen und in die Dunlop-Kurve münden, eine blinde Kurve, gefolgt von einer kurzen Verlängerung, die in die beiden führt Degner-Kurven, die nacheinander fast komplett bewältigt werden müssen. Dann erreichen Sie die Haarnadelkurve, den langsamsten Punkt der Strecke, eine 180°-Haarnadelkurve, gefolgt von einer weiteren großen Kurve, die dann in die Löffelkurve übergeht, die so genannt wird, weil ihre Form entfernt an die eines Löffels erinnert. Unmittelbar nach dem Spoon befindet sich die längste Gerade der Strecke, die mit der legendären 130R-Kurve endet, die im Laufe der Jahre mehrmals modifiziert wurde. Schließlich entsteht kurz vor der Ziellinie die Triangolo-Schikane.

Die Suzuka-Strecke ist diejenige, auf der die meisten für die Weltmeisterschaft gültigen Ausgaben des Großen Preises von Japan ausgetragen werden. Allerdings feierte die Formel 1 ihr Debüt im Land der aufgehenden Sonne auf einer anderen Rennstrecke, der von Fuji, bei der berühmten Ausgabe von 1976 Als ein Lauda vom Brand am Nürburgring zurückkehrte, überließ er Hunt den Weltmeistertitel, der erste Akt einer langen Rivalität zwischen Ferrari und McLaren, die in Japan bereits weitere Momente der Weißglut erlebte.

Tatsächlich spielten die beiden Teams vier weitere Male im japanischen Wettbewerb um den Titel. Im Jahr 77 gab es in Fuji ein weiteres Rennen, das von einem Unfall überschattet wurde, bei dem ein sehr junger Villeneuve, der sein Debüt auf einem Ferrari gab, von der Strecke abkam und in die Menschenmenge fuhr, was zwei Todesopfer forderte.

Von da an war die Formel 1 ein Jahrzehnt lang nicht mehr in Japan vertreten, bis die Rennstrecke von Suzuka 1987 etwa zwanzig Jahre lang zur Austragungsort des Großen Preises wurde, bis der Rennsport für die Zweijahresperiode 2007–2008 passenderweise nach Fuji zurückkehrte geändert.

Viele Jahre lang wurde die Weltmeisterschaft genau hier in Japan entschieden, auch dank der Tatsache, dass der Große Preis von Japan lange Zeit das letzte Rennen der Weltmeisterschaft war. So wie 1987, als Mansell aufgrund eines schweren Trainingsunfalls seine Chancen gegen Piquet verspielte. 1988 kam es zum ersten Akt der Senna-Prost-Saga, als der Brasilianer mit einem aufregenden Comeback seinen ersten Titel gewann. Das knappe Duell zwischen den beiden bleibt jedoch berühmt und in den folgenden zwei Jahren würden sie inmitten tausender Kontroversen über das Schicksal der Meisterschaft entscheiden: in der Weltmeisterschaft 89 gegen Prost mit der berühmten Kollision in der Triangle-Schikane zwischen den beiden McLarens, und Sennas anschließende Revanche im Jahr 90, als er am Start rammte und den Ferrari seines Rivalen von der Strecke schickte.

Die besondere Lage des Großen Preises von Japan im Kalender führte dazu, dass es einem Fahrer oft gelang, seinen Rennerfolg mit dem Weltmeistertitel zu verbinden: Damon Hill gelang dies 1996, während Mika Häkkinen dank Siegen in Suzuka seine beiden Weltmeistertitel in Folge holte. 98 schlug er Schumachers Ferrari und 99 das Rot des überraschenden Außenseiters Irvine.

Der Deutsche von Ferrari, mit sechs Siegen (nur einer über Benetton) Rekordhalter bei diesem Rennen, machte das im Jahr 2000 wett, als er mit dem Triumph in Suzuka den Titel nach zwanzig Jahren Ferrari-Fastenzeit zurück nach Maranello holte. Nach dem Ende der Schumi-Ferrari-Ära im Jahr 2004 gingen in den letzten fünf Jahren die Siege an Top-Fahrer wie Räikkönen, Alonso, Hamilton und Vettel: Mit Ausnahme des Finnen liefern sich die anderen drei nun einen harten Kampf um die Weltmeisterschaft 2010. und werden sichere Protagonisten auf einer sehr selektiven Strecke sein, die für junge Fahrer mittlerweile „altmodisch“ erscheint, mit sehr schnellen Kurven, aber im Vergleich zu den Strecken der „Tilke-Generation“ sehr begrenzten Ausweichmöglichkeiten.

Wir kommen daher mit einer Ranglistensituation in Japan an, die immer noch fünf Fahrer als mögliche Anwärter auf den Titel sieht: Webber, der immer noch die Weltmeisterschaft anführt, auch wenn sein Vorsprung im Vergleich zu dem, den er in Ungarn hatte, deutlich geschrumpft ist; Alonso, dessen Preise ständig steigen; Hamilton, der jedoch zwei schwere Rücktritte hinter sich hat; Vettel, der mit dem zweiten Platz in Singapur nur einen Punkt hinter Hamilton lag; Button, der Fahrer, der bisher die geringsten Chancen zu haben scheint, aber man darf nicht vergessen, dass er unter den fünf der Einzige ist, der nichts falsch gemacht hat und ihm durch Unfälle oder mögliche Siege oder gute Punkte vorenthalten wurden falsche strategische Entscheidungen.

Bisher scheinen Webber und Alonso die bestplatzierten Fahrer zu sein, wobei letzterer in den Quoten der Buchmacher, die den endgültigen Vorstoß des Spaniers vorhersagen, kontinuierlich sinkt. Allerdings kann sich der Champion aus Oviedo nicht erlauben, etwas falsch zu machen, schon ein einziger Fehler könnte über das Schicksal der Weltmeisterschaft entscheiden.

Gleichzeitig hat Alonso jedoch einen Vorteil: Er hat keine inneren Feinde! Und selbst Ferrari scheint Massa bereits unter Druck gesetzt zu haben, sich zu verpflichten, seinem Teamkollegen beim Titelgewinn zu helfen. Das Gleiche gilt nicht für Red Bull und McLaren, wo der Kampf auch und vielleicht vor allem zwischen Teamkollegen ausgetragen wird.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFOS
Streckenlänge: 5,807 km
Runden vor Schluss: 53
Gesamtstrecke: 307,471 km
Anzahl der Kurven: 18 – 10 rechts, 8 links
Bridgestone-Mischungen: weich/hart

RECORD
Testrunde: 1:28.954 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Rennrunde: 1:31.540 – K Räikkönen – McLaren Mercedes – 2005
Distanz: 1h23:53.413 – F Alonso – Renault – 2006
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 8 – McLaren
Fahrerpol: 8 – M Schumacher
Pole-Team: 9 – Ferrari
Kilometer vor dem Fahrer: 1.787 – M Schumacher
Teamvorsprung km: 2.845 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 8 – Williams
Fahrerpodestplätze: 9 – M Schumacher
Teampodestplätze: 24 – McLaren
----

Ruhmeshalle

01. 1976 M Andretti – Lotus Ford
02. 1977 J Hunt – McLaren Ford
03. 1987 G Berger – Ferrari
04. 1988 in Senna – McLaren Honda
05. 1989 In Nannini – Benetton Ford
06. 1990 N Piquet – Benetton Ford
07. 1991 G Berger – McLaren Honda
08. 1992 R Patrese – Williams Renault
09. 1993 in Senna – McLaren Ford
10. 1994 D Hill – Williams Renault
11. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
12. 1996 D Hill – Williams Renault
13. 1997 M Schumacher – Ferrari
14. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Schumacher – Ferrari
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 M Schumacher – Ferrari
19. 2003 R Barrichello – Ferrari
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 F Alonso – Renault
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 F Alonso – Renault
25. 2009 S Vettel – Red Bull Renault
----

Zeiten des Großen Preises von Japan

Freitag Oktober 8
10:00-11:30 (03:00-04:30) Prove Libere 1
14:00-15:30 (07:00-08:30) Prove libere 2

Samstag Oktober 9
11:00-12:00 (04:00-05:00) Prove Libere 3
14:00–15:00 Uhr (07:00–08:00 Uhr) Qualifikation – Rai Due

Sonntag Oktober 10
15:00 (08:00) Rennen – Rai Uno