Formel 1 | Avantgarde und Sicherheit: alles, was wir in Katar NICHT gesehen haben

Il Großer Preis von Katar 2023 wird sicherlich in die Geschichte eingehen, weil er seinen dritten Weltmeistertitel in Folge errungen hat Max Verstappen. Natürlich, aber leider nicht nur: Wir müssen unbedingt über alles reden, was in Losain nicht gut gelaufen ist, und glauben Sie mir, es gibt viel zu sagen. Einleitung: Der Autor hat mehrere Rennstrecken in ganz Europa bereist, von denen viele oft als anachronistisch bezeichnet wurden, sowohl wegen der Herausforderung, die die Strecke mit sich brachte, als auch wegen der Strukturen, die bereit waren, den Zug von zu begrüßen Formula 1, oft wegen Logistik usw. kritisiert. Unbeschadet der Tatsache, dass die Geschichte immer respektiert werden muss und man bestimmte Dinge aus verschiedenen Gründen, sei es aus wirtschaftlichen oder anderen Gründen, nicht ändern kann und darf, sind wir der Meinung, dass die Grenze am vergangenen Wochenende in vielerlei Hinsicht deutlich überschritten wurde.

TRACK LIMITS, WAS FÜR EIN BALL!

Ein Problem, das in den letzten Jahren leider durch eine Regelung aufgeworfen wurde, die es den Fahrern nicht erlaubt, die Eigenschaften der Rennstrecken optimal zu nutzen. Natürlich ist es richtig, Grenzen zu setzen, aber lassen Sie diese gewissenhaft setzen. Die gravierenden Probleme der asphaltierten Fluchtwege in Österreich hatten wir bereits gesehen, aber warum nicht auch den dringend benötigten Schotter mit einbeziehen? Was ist das Problem? MotoGP? Es ist kein Problem, nur ein paar Stunden Arbeit reichen aus, um den Track an die richtige Kategorie anzupassen. Es ist eine Ausrede, es ist offensichtlich. Mehr als fünfzig Verstöße Nur beim Sonntagsrennen in Katar, aber wollen wir wirklich die Schuld den Fahrern zuschieben, die zu Recht immer das Limit suchen, die in keiner Weise über eine Messung verfügen können, mit der sich erkennen lässt, ob das Rad die innere weiße Linie berührt oder nicht? Ehrlich gesagt, es wird lächerlich. Vielmehr bauen wir echte Hindernisse ein, etwa Gras oder Schotter, und Sie werden sehen, dass sich die Fahrer bereits nach einer freien Trainingsrunde daran gewöhnen werden. Wir brauchen endgültige Lösungen, denn dann fragt sich der Zuschauer nach einer Weile, was er sieht, auch weil die Protagonisten die Fahrer sein müssen, nicht diejenigen, die die Regeln festlegen.

MILLIONEN DOLLAR AUSGEGEBEN UND DIE STRECKE IST NICHT AUF DEM NIVEAU

Und es gibt auch diejenigen, die den Mut haben, die auf europäischen Strecken geleistete Arbeit zu beurteilen, die nach Meinung vieler nicht mit den Super-Mega-Strecken in Übersee mithalten kann. Um Himmels willen, auch hier ist klar, dass historische Strukturen gefallen Monza, Imola, Barcelona und so weiter und so weiter, sie müssen modernisiert werden, daran besteht absolut kein Zweifel, denn alle Unannehmlichkeiten, die im Laufe der Jahre auf diesen und anderen Strecken aufgetreten sind, sind unbestreitbar. Aber bitte geben Sie Millionen, ja sogar Hunderte Dollar aus, um das gesamte Layout zu verschönern Losail, Neue Bordsteine, kristalliner Asphalt, und dann zerstören die Bordsteine ​​die Reifen, und zwar so sehr zwingen Pirelli und die FIA, die Fahrer zu drei Stopps zu zwingen (oder besser gesagt, nicht mehr als 18 Runden pro Stint, was den normalen Verlauf eines Grand Prix effektiv verzerrt). Die Strecke ist extrem dreckig, es gibt nur ein freies Training, denn hey, es ist da das wunderschöne Sprintrennen, also Park sofort geschlossen! Der Asphalt erscheint daher praktisch bis kurz vor dem Rennen sehr rutschig und schmutzig. Man hat deutlich das Gefühl, dass die Leute an der Spitze gute Predigten halten, aber schlechte Geräusche machen, und seien wir ehrlich, das ist nichts Neues.

Erschöpfte Piloten und Krankheitsrisiko – wie sieht es mit der Sicherheit aus?

In der Formel 1 wird viel über Sicherheit geredet, und seien wir ehrlich, manchmal wird dieses Wort auch zur Rechtfertigung missbraucht. Aber dann fährt man auf einer vom Layout (und soweit...) sehr gefährlichen Strecke Dschidda, und in 10 Kilometern Entfernung explodieren Bomben. Du gehst rein Katar im Oktober, wenn nachts die Gefahr besteht, dass die 30-Grad-Marke nicht unterschritten wird, mit Autos, die offensichtlich Hitze erzeugen, mit Autofahrern, die nicht atmen können, überfordert sind und bald in Ohnmacht fallen. Einige brillante Köpfe erlaubten sich sogar, sich lustig zu machen Sargeant o Bummel weil sie auf eigenen Beinen kaum aus den Autos herauskommen konnten; Okon er hat sich zu Beginn des Rennens zwei Runden lang übergeben (er war selbst schon krank, Anm. d. Red.); Alonso Er erlitt während der Fahrt Verbrennungen, und fast alle Autofahrer hoben geradlinig das Visier, um Luft zu schnappen, oder legten bei 300 Stundenkilometern die Hände ans Lenkrad. Uns ist klar, dass das Geld zählt, wir wurden nicht gestern geboren, aber es wäre nicht schlecht, die Teams und Fahrer, die eigentlich die Protagonisten dieses Sports sind, ein wenig mehr zu schützen. Sicherheit, nicht wahr?