F1 | GP Bahrain, die Analyse der Strategien in Sakhir

In Bahrain führte Charles Leclerc den Ferrari-Doppelsieg an, nachdem er von der Pole gestartet war und eine Drei-Stopp-Strategie verfolgte: zwei erste Stints auf P Zero Red Soft C3, gefolgt von einem Stint auf P Zero Yellow Medium C2 und danach noch einmal einen letzten Lauf auf Soft Rückkehr an die Box mit Einfahren des Safety-Cars auf die Strecke 11 Runden vor Rennende. Auf weichen Reifen fuhr Leclerc kurz vor der Zielflagge auch die schnellste Runde des Rennens. Sein Teamkollege Carlos Sainz verfolgte die gleiche Strategie.

Nach dem Reglement 2022 hatten alle Fahrer vor dem Start die freie Wahl, welche Reifen sie montieren wollten. Alle entschieden sich, das Rennen auf Soft zu starten, mit Ausnahme der beiden McLarens, die für den ersten Stint Medium nutzten. Lewis Hamilton und Mercedes machten ihren ersten Boxenstopp des Jahres für die 18-Zoll-Reifen und wechselten in Runde 11 von Soft auf P Zero White Hard.

Das Rennen begann um 18 Uhr Ortszeit bei Temperaturen von 24 Grad Celsius in der Luft und 27 Grad auf dem Asphalt – etwas wärmer als an den Abenden zuvor – bevor es gegen Ende um einige Grad abfiel.

Wie die Verbindungen in Sakhir funktionierten

HARD C1: Diese Mischung wurde im Rennen von sieben Fahrern verwendet. Es war langsamer, aber gleichmäßiger als die anderen Mischungen, auch wenn es eine längere Aufwärmzeit erforderte, auch wenn man bedenkt, dass die Temperaturen in den Reifenwärmern im Vergleich zum Vorjahr auf 70 Grad gesunken waren. Dadurch wurde die Unterschneidung weniger wirksam. Mercedes hat für den zweiten Stint hart eingesetzt.

MEDIUM C2: Diese Mischung spielte im Rennen eine wichtige Rolle. Die Leistung war gut, die Verschlechterung entsprach den zuvor aufgezeichneten Werten. Die meisten Teams hatten nur einen Satz zur Verfügung, aber diejenigen, die zwei hatten, nutzten beide.

SOFT C3: Die Schlüsselmischung des Rennens, die zu Beginn einen Leistungsvorteil bot und aus diesem Grund von allen Fahrern außer den McLaren-Fahrern gewählt wurde. Die Verschlechterungsgrade entsprechen wieder denen der Vortage.

Mario Isola, Leiter F1 und Autorennen bei Pirelli

„Das Meisterschaftsdebüt mit neuem Reglement und unseren 18-Zoll-Reifen bot von Anfang bis Ende ein Rennen voller Emotionen und einige schöne Duelle auf der Strecke. Wir sind mit der Leistung der Reifen zufrieden. Die weichen und mittleren Mischungen waren hier von grundlegender Bedeutung, während die harten Mischungen eine alternative und kohärentere Wahl darstellten. Die in diesem Jahr zu erwartende niedrigere Temperatur der Reifenwärmer machte es für die Teams noch schwieriger, das richtige Einsatzfenster für die Mischungen zu identifizieren, wodurch der Undercut mit dem harten Reifen wirkungslos wurde, während der besonders abrasive Asphalt dies von Anfang an deutlich machte wäre ein Rennen mit mindestens zwei Stopps gewesen. Die Strategie wurde auch durch das Safety-Car am Ende beeinflusst, das dann zu drei Stopps führte und ein Sprintrennen über einige Runden nach sich zog. Herzlichen Glückwunsch an Ferrari zum Double!“