F1 | Brembo analysiert die Rennstrecke von Spa Francorchamps mithilfe von Röntgenaufnahmen

Nach der langen Sommerpause startet die Formel 1 wieder und traditionell werden die Motoren auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, wo vom 24. bis 26. August der GP von Belgien, der 13. Lauf der Weltmeisterschaft 2018, ausgetragen wird, neu angefacht. Eingebettet in die Hügel der Ardennen gilt sie aufgrund der Kombination aus schnellen Kurven, unübersichtlichen Kurven, Steigungswechseln und endlosen Geraden einstimmig als die vollständigste Strecke der Weltmeisterschaft.

Die Formel 1 kehrt zum einundfünfzigsten Mal zurück, doch im Laufe der Jahre hat sich die Strecke stark verändert: Seit 2007 misst sie 7.004 Meter, ein Wert, der sie zur längsten der Weltmeisterschaft macht. Sie ist durch 19 Kurven gekennzeichnet und verfügt nur über 4 Bremsabschnitte mit sehr hoher Energie. Die Kühlung der Bremssysteme wird durch das Vorhandensein schneller Kurven wie Eau Rouge und Blanchimont gewährleistet, in denen die Bremsen überhaupt nicht involviert sind. Eine Unbekannte stellt das Wetter dar: Letztes Jahr erreichte die Lufttemperatur während des Rennens 24 Grad, während sie 2014 nicht über 16 Grad lag. Laut den Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, gehört der Circuit de Spa-Franchorchamps zu den Strecken, die keine großen Anforderungen an die Bremsen stellen.

Der Bremseingriff während des GP

Obwohl es sich um eine sehr lange Strecke handelt, werden die Bremsen nur 8 Mal pro Runde genutzt, wie in Barcelona, ​​das allerdings 2,3 km kürzer ist.
Darüber hinaus dauern auf der belgischen Strecke zwei der acht Bremsabschnitte weniger als eine Sekunde. Dies erklärt, warum die Bremsen pro Runde weniger als 2 Sekunden lang beansprucht werden: Die Bremsen kommen nur zu 8 Prozent des Rennens zum Einsatz.

Die durchschnittliche Verzögerung über die Runde beträgt 4 g: Das Bremsen in den Sektoren 2 und 3 verringert den Durchschnitt, mit Ausnahme der Schikane an der Stelle, die früher als Bushaltestelle bezeichnet wurde (Kurve 18). All dies führt natürlich dazu, dass jedes Auto während des gesamten GP weniger Energie beim Bremsen verbraucht als auf anderen Strecken: Die 135 kWh sind etwas mehr als die Hälfte des Hungarorings.

Dieser Wert entspricht dem täglichen Verbrauch von 9 mittelgroßen Whirlpools (Whirlpools). Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von 41 Tonnen auf das Bremspedal aus. Obwohl weniger als bei anderen GPs, ist es dennoch ein erheblicher Aufwand, da er fast fünfeinhalb Zentner pro Minute des Rennens ausmacht.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 8 Bremsabschnitten auf dem Circuit de Spa-Francorchamps sind 4 als bremsanspruchsvoll eingestuft, 2 als mittelschwer und die restlichen 2 als leicht. Am härtesten für die Bremsanlage ist Kurve 5: Die Einsitzer erreichen eine Geschwindigkeit von 311 km/h und erreichen in nur 168 Metern eine Geschwindigkeit von 89 km/h. Formel-1-Fahrer müssen nur 1,60 Sekunden lang bremsen, müssen aber eine Kraft von 137 kg auf das Bremspedal aufbringen und einer Verzögerung von 4,6 g ausgesetzt sein. Bemerkenswert ist auch die Bremsung in Kurve 18, denn die Einsitzer verlieren über 200 km/h und beschleunigen in 300 Sekunden und 80 Metern von 2,45 km/h auf 130 km/h. Der Aufwand für den Fahrer ist hoch: 142 kg Belastung auf dem Pedal und 4,6 g Verzögerung.

*Brembo-Durchschnitt