F1 | Reifenfall, Isola: „Wir können die Drücke während des Rennens nicht kontrollieren, und die FIA ​​auch nicht“

In den letzten Tagen dürfte die Kontroverse zwischen Red Bull und Pirelli ihren Höhepunkt erreicht haben. Nach Verstappens Vorwürfen nach dem Rennen in Baku, als er im niederländischen Fernsehen erklärte, er wolle mit dem Formel-1-Reifenlieferanten sprechen, um ihn um Erklärungen zur Explosion in den letzten Runden des Großen Preises von Aserbaidschan zu bitten. Pirelli bestätigte seinerseits, dass die in diesem Stint verwendeten Reifen einen psi weniger hatten als vom italienischen Hersteller empfohlen, sodass im Grunde sowohl Red Bull als auch Aston Martin (aber wahrscheinlich auch andere, Anm. d. Red.) diese Angaben nicht berücksichtigten. Risiken ausgesetzt, die vor zwei Wochen offenbar den Rücktritt von Verstappen und Stroll begünstigt haben. Mario Isola, Chef von Pirelli in der Formel 1, wollte Mara Sangiorgio weiter alles klarstellen Sky Sports beim ersten freien Training in Le Castellet.

„Ich wollte ein paar Dinge klarstellen – sagte Isola. Was Max gesagt hat, ist teilweise richtig, in dem Sinne, dass wir die Telemetriedaten des Autos nicht während des Rennens, sondern drei Tage später erhalten. Daher ist es für uns unmöglich, sofort in irgendein Element einzugreifen, während der Reifen auf der Strecke arbeitet. Was sind Laufbedingungen? All diese Parameter haben Einfluss auf die Verwendung des Reifens: Wir geben Vorschriften vor, damit der Reifen innerhalb bestimmter Parameter verwendet wird, und ich spreche nicht nur vom Druck, sondern auch von der Geschwindigkeit, die die Teams voraussichtlich erreichen, dem Abtrieb und dem Sturz . Das sind alles Informationen, die sie uns vor dem Rennen in den Simulationen mitteilen, die sie uns schicken. Nachdem wir unsere Berechnungen durchgeführt haben, funktioniert das Tool jetzt ganz gut. Wir stellen Hypothesen auf, wie hoch der Fahrdruck sein könnte, und daraus ergeben sich die Vorgaben, also die minimalen Startdrücke, die wir angeben, die maximalen Reifenwärmertemperaturen sowie den Sturz.“

„Wir haben keinen Sensor, mit dem wir den Fahrdruck prüfen können, aber die FIA ​​hat auch keinen, weil die von den Teams verwendeten Sensoren ausschließlich ihnen gehören. Wir möchten jetzt keine Zahlen nennen, auch weil wir vertrauliche Daten von den Teams erhalten und diese nicht offenlegen können. Daher können wir anhand der Angaben der Teams Hypothesen darüber aufstellen, was ein Laufzustand ist. Zu all diesen Daten addieren wir den Sicherheitsfaktor, das heißt, wir addieren einen bestimmten Druckwert, der es uns ermöglicht, unter den gewünschten Bedingungen zu arbeiten, aber das gilt für jedes Element des Autos. Was in Baku geschah, war, dass der Spielraum, den wir vermutet hatten, nicht existierte, weil nicht nur der Druck, sondern auch andere Parameter über den Erwartungen lagen und der Bruch, den wir sahen, der klassische Bruch ist, der durch stehende Wellen verursacht wird, also wenn man auf sie zugeht Sehr hohe Geschwindigkeit mit einem Reifen, der weniger aufgepumpt ist, als wir erwartet hätten, mit einer bemerkenswerten aerodynamischen Belastung, und hier fügen wir auch den Sturz hinzu, weil der am wenigsten beanspruchte Reifen, der linke Hinterreifen, kaputt ging, und das ließ uns über Trümmer nachdenken.“

„Mit diesen neuen Richtlinien wird die FIA ​​nun den Druck im kalten Zustand prüfen und den Reifen erneut erwärmen, um zu sehen, ob der Druck wieder auf den Ausgangswert zurückkehrt.“ Eine Reihe zusätzlicher Prüfungen, mit denen versucht wird, die Situation besser zu erkennen und festzustellen, ob ein Team innerhalb der Vorschriften arbeitet. Es liegt nicht an mir zu entscheiden oder zu sagen, ob ein Team legal funktioniert oder nicht, es gibt einen Verband, der die Aufgabe hat, es zu gründen. Die Tatsache, dass die Teams mit Parametern arbeiten, die wir nicht empfehlen, bedeutet nicht, dass sie unregelmäßig sind. Die Ventile wurden nicht abgedichtet, es werden aber einige Reifensätze identifiziert und dann weiter geprüft und dort die Ventile abgedichtet. Anschließend werden weitere Kontrollen der Temperaturen der Reifenwärmer durchgeführt, die bestimmte Parameter einhalten müssen. Ich heute Nachmittag – schließt Isola – Bei dem Briefing, an dem ich teilnehmen werde, beantworte ich gerne die Fragen der Piloten. Wenn mich also jemand etwas fragen möchte, gebe ich ihm gerne Erklärungen. Mit einem von der FIA erworbenen Standardsensor könnten wir den sogenannten Laufdruck auferlegen.“