Accord trouvé sur les moteurs entre la FIA et les constructeurs : réduction des coûts et fourniture à 12 millions

Qui sait dans quelle profondeur de bon sens et avec quels efforts énormes la FIA et les principaux constructeurs présents en F1 ont trouvé la force de parvenir à un accord sur la controverse sur les moteurs, exorcisant définitivement l'hypothèse bizarre de l'introduction d'un moteur client avec une cylindrée différente des V6 Hybrides des maisons officielles.

De la réunion organisée à Genève par la gouvernance de la F1, le Groupe Stratégique et la Commission F1, organes chargés d'établir les principales règles du sport de quo, aucune annonce officielle n'est arrivée mais les informations recueillies par les experts vont toutes dans une seule direction : l'accord entre la FIA et les constructeurs automobiles est une réalité.

Le long controverse a opposé les constructeurs qui avaient tendance à défendre le moteur actuel, y compris les coûts de technologie et d'approvisionnement, et la FIA entendait procéder à une nette réduction des dépenses en faveur des petites équipes, écrasées par le prix des moteurs hybrides complexes.

Apparemment, les protagonistes du Cirque ont mis de côté leurs divergences et se sont rencontrés à mi-chemin : les constructeurs ont accepté de simplifier certains composants des PU, avec pour conséquence une réduction des coûts de production et la FIA a abandonné l'idée de faire appel à un ingénieur moteur. troisièmement, la production du CD. moteur alternatif. Par ailleurs, le prix de la fourniture annuelle sera fixé à 12 millions d'euros, bien inférieur aux vingt actuellement demandés par Mercedes, Ferrari, Renault et Honda. Les nouvelles règles sur les moteurs devraient concerner la période de trois ans 2018-2020, tandis que les règles sur les groupes motopropulseurs resteront inchangées jusqu'en 2017.

Antonino Rendina

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