Pirelli : Le Red Bull Ring du point de vue des pneumatiques

La piste alterne des virages très lents avec d'autres points plus rapides. Les données de traction et les forces latérales imposent des contraintes moyennes à élevées sur les pneus, en particulier dans les virages 5 et 6.
Le Red Bull Ring nécessite une charge aérodynamique élevée pour les monoplaces, afin d'obtenir la meilleure adhérence possible même dans les points les plus lents. La combinaison de la charge verticale générée par l'aérodynamisme et des accélérations latérales imposées par les courbes donne lieu à de fortes contraintes sur les pneumatiques.
Le P Zero Red supersoft est un pneu dont le composé est défini comme « faible plage de travail », ce qui signifie qu'il garantit des performances maximales même à basses températures. Le soft P Zero Yellow est doté d'un composé à « plage de travail élevée », parfait pour les températures plus élevées et les conditions de piste plus difficiles. Le choix des pneus est donc idéal pour Spielberg, où les températures ambiantes peuvent varier de plus de 20 degrés et avec un risque de pluie élevé.
L'asphalte autrichien est généralement très lisse, ayant été refait récemment. Cela signifiera que les F1 glisseront davantage dans un premier temps, notamment en début de week-end. Le grainage devra donc être maîtrisé.
Comme mentionné, les stratégies de course seront plus claires après les essais libres. En termes de pronostics, un format avec un départ en supertendres et deux relais en softs semble être l'option la plus envisageable.